Boeing 737 MAX schrijft geschiedenis: recordorders, nieuwe fabriek en hogere productie

De 737 MAX is daarmee het best verkochte vliegtuigmodel in de geschiedenis van Boeing. Ter vergelijking: het volledige 737-programma, inclusief oudere varianten, stond in mei 2026 op 17.393 orders .

De MAX 8 blijft de populairste versie. De MAX 7 en MAX 10 hebben echter nog geen FAA-certificering ontvangen . Dat betekent dat Boeing voor deze varianten wel orders kan boeken, maar ze nog niet aan klanten kan afleveren.

Everett krijgt voor het eerst een 737-productielijn

Sinds de productie van de 737 in 1970 werd geconcentreerd in Renton, ten zuiden van Seattle, werd ieder toestel uit deze familie daar geassembleerd. Die traditie eindigde op 6 juli 2026, toen Boeing de nieuwe North Line in Everett in gebruik nam .

De belangrijkste feiten op een rij:

• Aangekondigd: Boeing presenteerde de plannen voor een vierde 737 MAX-lijn in februari 2026 .
• Start: topman Kelly Ortberg bevestigde dat de productie op 6 juli zou beginnen .
• Eerste toestellen: de eerste twee rompen op de lijn zijn 737 MAX 10s, de grootste variant binnen de MAX-familie .
• Flexibiliteit: de North Line kan alle MAX-varianten bouwen, maar richt zich aanvankelijk op de MAX 8, MAX 9 en MAX 10 .
• Opzet: de lijn is grotendeels een kopie van de drie assemblagelijnen in Renton. Een nieuw transportmiddel brengt gedeeltelijk gebouwde vleugels vanuit Renton naar Everett .

De nieuwe lijn vervangt de voormalige 787-productielijn in Everett. Op termijn moet zij helpen om de capaciteit en leveringszekerheid van Boeing te vergroten. Bij volledige benutting mikt Boeing op een productietempo van maximaal 52 vliegtuigen per maand vanuit één lijn .

Productie gaat van 38 naar 47 toestellen per maand

De productieverhoging verloopt onder toezicht van de FAA, die Boeing na het incident met Alaska Airlines-vlucht 1282 aan strikte limieten hield. De ontwikkeling ziet er als volgt uit:

Op 27 mei zei Boeing-topman Kelly Ortberg dat het bedrijf de laatste evaluatie voor een productietempo van 47 toestellen met de FAA had doorlopen. Boeing was volgens hem begonnen met het daadwerkelijk draaien van de productielijnen op dat niveau .

De stap van 42 naar 47 is daarmee formeel mogelijk, maar Ortberg waarschuwde dat Boeing nog enkele maanden nodig heeft om de nieuwe snelheid te stabiliseren .

Meer leveringen wijzen op herstel

De hogere productie begint ook zichtbaar te worden in de leveringscijfers:

• Mei 2026: Boeing leverde 60 vliegtuigen af, waaronder 51 737 MAX-toestellen. Dat was het hoogste maandtotaal voor de MAX sinds het incident met Alaska Airlines .
• Juni 2026: het totale aantal leveringen kwam uit op 64 vliegtuigen .
• Eerste helft van 2026: Boeing leverde 314 vliegtuigen af, 12 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Het was de beste eerste helft van een jaar sinds 2018 .

In juni leverde Boeing bovendien 42 MAX-toestellen af. Dat wijst erop dat de eindassemblage rond het tempo van 42 per maand begon te stabiliseren, terwijl het bedrijf de overstap naar 47 per maand inzette .

Waarom 53 per maand zo belangrijk is

Voor Boeing is 47 toestellen per maand vooral een tussenstap. Het financiële team van de vliegtuigbouwer ziet 53 toestellen per maand als het niveau waarop de onderneming de achterstand van meer dan 4.800 nog niet ingevulde MAX-orders serieus kan gaan wegwerken . Ortberg verwacht dat dit tempo eind 2026 haalbaar is .

Daarna kijkt Boeing nog verder vooruit. Het bedrijf onderzoekt of de productie uiteindelijk kan stijgen naar 63 tot 70 MAX-toestellen per maand . Een tempo van 70 zou een record voor het programma betekenen en in de buurt komen van de hoogste productiesnelheden van de Airbus A320-familie.

Voorlopig gaat het nadrukkelijk om een interne studie. Boeing bekijkt onder meer of toeleveranciers, personeel en logistieke processen zo’n tempo aankunnen. De officieel genoemde langetermijndoelstelling blijft 63 toestellen per maand .

De belangrijkste kanttekeningen

De cijfers laten een duidelijke verbetering zien, maar het herstel is nog niet voltooid.

• 47 per maand is nog geen bewezen stabiel tempo. Boeing moet aantonen dat de nieuwe snelheid maandenlang kan worden volgehouden .
• 63 tot 70 per maand zijn geen definitieve productieplannen. De haalbaarheid hangt af van de toeleveringsketen, beschikbare werknemers en verdere goedkeuringen van de FAA .
• De MAX 7 en MAX 10 zijn nog niet gecertificeerd. Voor beide varianten heeft de FAA geen tijdschema voor goedkeuring gegeven .

De Boeing 737 MAX staat er in 2026 dus commercieel sterker voor dan ooit. De recordorderportefeuille en de nieuwe fabriek in Everett bieden ruimte voor groei. Of Boeing die belofte ook kan waarmaken, hangt de komende maanden vooral af van de vraag of het bedrijf hogere productie kan combineren met stabiele kwaliteit en toezicht door de FAA.