Duitse autogiganten zien verkoop in China met meer dan 30% kelderen in Q2 2026

Waarom daalt de verkoop zo sterk?

De problemen voor de Duitse autobouwers zijn niet zomaar een dipje, maar het gevolg van een aantal structurele veranderingen in de Chinese automarkt.

De snelle opkomst van Chinese merken. Chinese fabrikanten hebben inmiddels zo'n 70% van de markt voor personenauto's in handen . Merken als BYD en Nio hebben de technologie snel doorontwikkeld en bieden geavanceerde, concurrerend geprijsde elektrische auto's. Duitse auto's worden door sommige Chinezen inmiddels gezien als 'voor de ouders' – verouderd en te duur .

Een hevige concurrentiestrijd en prijzenoorlog. Mercedes-Benz wees zelf op "een intensiverend concurrentieklimaat en de timing van de huidige productintroducties" . Chinese premiummerken vallen rechtstreeks de traditionele marktsegmenten van BMW en Mercedes aan.

Benzineauto's zijn de klos. De daling is het sterkst voor auto's met een verbrandingsmotor. De Chinese markt schakelt razendsnel over op nieuwe energievoertuigen (NEV's), een markt die door de Chinese merken wordt gedomineerd .

De algemene marktvertraging. De hele Chinese automarkt staat onder druk. In de eerste helft van 2026 daalde de totale verkoop met 4,1% . De daling van de Duitse merken is echter veel extremer.

Hoe verhoudt zich dit tot de totale markt?

De daling van de Duitse automerken is veel steiler dan die van de totale Chinese automarkt:

• De totale autoverkoop in China daalde in de eerste helft van 2026 met 4,1% .
• De verkoop van NEV's groeide juist met 7,3% en had een marktaandeel van 49,6% .
• De daling van de Duitse merken (meer dan 30%) is ongeveer 7 tot 9 keer groter dan de totale marktdaling. Dit wijst op een dramatisch verlies van marktaandeel en niet alleen op een economische dip.

Konden de verliezen gecompenseerd worden met wereldwijde verkoop?

Nee. De verliezen in China waren te groot om elders te compenseren.

• Volkswagen: De wereldwijde leveringen daalden met 8,6% naar ongeveer 2,1 miljoen voertuigen. De verkoop in Noord-Amerika en West-Europa steeg, maar dat was niet genoeg om de klap in China op te vangen .
• Mercedes-Benz: De wereldwijde autoverkoop daalde met 8% naar 417.800 voertuigen. De stijging in Europa en Noord-Amerika werd overschaduwd door de 30% daling in China .
• BMW: Ook BMW zag de wereldwijde verkoop dalen. Het bedrijf verlaagde in juni 2026 zijn winstverwachting voor dat jaar vanwege de zwakke vraag in China .

Al genereren de drie bedrijven historisch gezien ongeveer een derde van hun omzet in China, de verliezen in volume konden door geen van hen worden goedgemaakt .

Hoe reageert de EU?

De Europese Unie heeft de afgelopen jaren een meerledige strategie ontwikkeld om de eigen industrie te beschermen en minder afhankelijk te worden van China.

Importheffingen op Chinese EV's. De EU heeft in 2024 extra heffingen opgelegd op in China gemaakte elektrische auto's (countervailing duties) .

'Made in EU' regels voor overheidsinkopen. De Europese Commissie heeft voorgesteld om bij overheidsinkopen van essentiële groene technologieën minimumcriteria voor 'gemaakt in Europa' te hanteren .

Battery Booster Strategie (juni 2026). De Commissie publiceerde een speciale strategie om de eigen batterijproductie op te schalen. China is namelijk goed voor maar liefst 83% van de wereldwijde batterijcapaciteit en heeft een dominante positie in de hele waardeketen .

Industrial Accelerator Act. Dit voorstel introduceert gefaseerde 'Made in EU'-eisen voor batterijen. Zo moeten batterijcellen in energieopslagsystemen binnen drie jaar uit Europa komen en moet tweederde van de EV's binnen een bepaalde termijn Europese batterijen hebben .

Monitoren van Chinese overcapaciteit. Het Europees Parlement heeft in juli 2026 een studie gepubliceerd over de Chinese industriële 'involutie' (overmatige concurrentie die leidt tot overcapaciteit) en roept op tot strengere monitoring en handelspolitieke maatregelen .