Tesla heeft in China geen marktaandeel van 30% verloren: dit laten de cijfers echt zien

Een opvallend verhaal deed recent de ronde: Tesla zou in het tweede kwartaal van 2026 voor het eerst sinds 2020 minder dan 30% van de Chinese automarkt in handen hebben gehad. Dat klinkt als een dramatische terugval, maar het uitgangspunt klopt niet.

Tesla had in China nooit een marktaandeel van 30% — niet in elektrische auto’s, niet in nieuwe energievoertuigen en ook niet in de totale markt voor personenauto’s. De beschikbare cijfers laten wel degelijk een forse daling zien: van ongeveer 16% van de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen in 2020 naar circa 10% in 2024, ongeveer 8% in 2025 en rond 5% halverwege 2026 .

Waar komt de verwarring over 30% vandaan?

De term ‘marktaandeel’ kan in de autosector verschillende dingen betekenen. Soms gaat het om alle personenauto’s, soms alleen om volledig elektrische modellen en soms om de bredere categorie NEV’s — new energy vehicles, waaronder zowel batterij-elektrische auto’s als plug-inhybrides vallen.

Tesla verkoopt in China uitsluitend elektrische auto’s, maar concurreert binnen de NEV-markt met een veel grotere groep merken. Het bedrijf bereikte in 2020 een aandeel van ongeveer 16%, toen de Tesla-fabriek in Shanghai nog relatief nieuw was en het aanbod van lokale concurrenten kleiner was. Sindsdien is de markt veel sneller gegroeid dan Tesla’s binnenlandse verkopen.

In maart 2026 had Tesla volgens marktgegevens nog 6,6% van de Chinese NEV-retailmarkt. In april zakte het merk uit de top tien van bestverkopende NEV-fabrikanten. In mei herstelde Tesla enigszins, maar kwam het aandeel uit op 4,98% . Dat is een scherpe daling, maar geen daling vanaf 30%.

Recordkwartaal wereldwijd, zwakkere positie in China

Tesla leverde in het tweede kwartaal van 2026 wereldwijd 480.126 voertuigen af. Dat was 25% meer dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder en ruim boven de verwachting van ongeveer 406.000 voertuigen . Het was bovendien Tesla’s sterkste tweede kwartaal ooit en de eerste kwartaalgroei op jaarbasis na twee jaren van dalende leveringen .

Het wereldwijde totaal vertelt echter niet het hele verhaal. Tesla’s fabriek in Shanghai produceert niet alleen voor Chinese klanten, maar fungeert ook als belangrijke exportlocatie. Een deel van de auto’s die in China worden gebouwd, gaat naar Europa en andere buitenlandse markten. In juni steeg de verkoop van in China geproduceerde Model 3- en Model Y-auto’s met 24,4% op jaarbasis, mede dankzij een herstel van de Europese vraag .

Daarom kunnen Tesla’s wereldwijde leveringen stijgen terwijl het merk in China marktaandeel verliest. De Chinese NEV-markt groeit namelijk zo snel dat een fabrikant zijn absolute verkoop min of meer op peil kan houden en toch een kleiner percentage van het totaal krijgt.

China wordt een veel drukkere EV-markt

De concurrentie is de afgelopen jaren sterk veranderd. BYD blijft de grootste speler, met in maart 2026 een aandeel van 22,8% van de Chinese NEV-retailmarkt . Geely, Changan, Zeekr, Chery en verschillende andere merken breiden eveneens uit.

Ook Leapmotor valt op. Het bedrijf leverde in april 71.387 voertuigen, een stijging van 73,9% op jaarbasis en een nieuw maandrecord . In juni rapporteerde Leapmotor bovendien een groei van 95% op jaarbasis . Zulke cijfers illustreren waarom Tesla niet alleen tegen BYD strijdt, maar tegen een brede groep Chinese fabrikanten met een snel groeiend modellenaanbod.

Veel van die merken bieden auto’s aan met uiteenlopende carrosserievarianten, uitgebreide digitale functies en concurrerende prijzen. Tesla’s relatief beperkte modellengamma maakt het moeilijker om in elk prijs- en marktsegment mee te doen.

Ook BYD voelt druk op de thuismarkt

De ontwikkeling is niet uitsluitend een Tesla-probleem. Zelfs BYD, de dominante Chinese fabrikant van elektrische en plug-inhybride auto’s, ziet de binnenlandse markt onder druk staan.

In mei 2026 steeg BYD’s wereldwijde verkoop met slechts 0,26% op jaarbasis, terwijl de binnenlandse leveringen met 24,07% daalden. Die terugval werd volledig gecompenseerd door recordexporten: BYD verkocht in het buitenland 160.644 voertuigen, 80,4% meer dan een jaar eerder. Daarmee kwam het aandeel van de export in de totale verkoop voor het eerst boven 40% uit .

Ook in de eerste twee maanden van 2026 daalde BYD’s gecombineerde verkoop met ongeveer 36% op jaarbasis, terwijl lokale rivalen terrein wonnen . De cijfers wijzen op een bredere verschuiving: zelfs de marktleider kan niet langer uitsluitend op de Chinese consument vertrouwen.

Export als uitweg voor overcapaciteit

De Chinese EV-markt is inmiddels groot, maar ook volwassen en zeer competitief. Tientallen merken richten zich op vergelijkbare kopers, terwijl prijsverlagingen de winstmarges aantasten. Fabrikanten zoeken daarom vaker groei buiten China en proberen ongebruikte productiecapaciteit met export op te vullen .

Voor Tesla is dat patroon al langer zichtbaar via de fabriek in Shanghai. Voor BYD en andere Chinese merken wordt het eveneens belangrijker. De buitenlandse verkoop groeit in sommige gevallen snel genoeg om zwakke binnenlandse resultaten te compenseren .

Dat betekent niet dat elke Chinese fabrikant automatisch succesvol zal zijn in Europa, het Midden-Oosten of Zuidoost-Azië. Handelsbelemmeringen, lokale regelgeving en gevestigde concurrenten blijven obstakels. Wel laat de ontwikkeling zien dat de strijd om de EV-markt niet meer alleen in China wordt uitgevochten.

De kern van het verhaal

De claim dat Tesla in China ‘onder 30%’ is gezakt, is feitelijk misleidend: het merk heeft nooit een aandeel van 30% gehad. De relevante ontwikkeling is dat Tesla’s aandeel van de Chinese NEV-markt is teruggelopen van ongeveer 16% in 2020 naar grofweg 5% in 2026 .

Tesla’s sterke wereldwijde tweede kwartaal verandert daar weinig aan. De recordleveringen werden vooral ondersteund door export en een herstel in Europa, terwijl Chinese merken op de thuismarkt sneller groeien en ook zelf steeds meer auto’s naar het buitenland verschepen. Het resultaat is een paradox die de komende jaren vaker zichtbaar kan worden: meer verkochte auto’s wereldwijd, maar een kleiner aandeel op de markt waar de elektrische-autorevolutie ooit begon.