Chinezen halen Japanners in op Europese automarkt: dit is de stand van zaken

Hier volgt een feitelijk overzicht, gebaseerd op bronnen als Reuters, ACEA en de China Passenger Car Association.

Mijlpaal in Europa: mei 2026

Chinese automerken hebben in mei 2026 voor het eerst meer auto's verkocht in Europa dan Japanse merken. Volgens ACEA-data verkochten vijf Chinese fabrikanten – SAIC, BYD, Geely Group, Chery en Great Wall Motor – samen meer dan hun Japanse concurrenten, en dat ondanks hoge Europese importtarieven .

Welke merken lopen voorop?

BYD, Geely en SAIC/MG zijn de belangrijkste aanjagers.

• BYD: De verkoop steeg met 136,6% tot 159% op jaarbasis in mei, tot circa 99.000 eenheden .
• Geely Group: Verkocht ongeveer 33.877 eenheden in mei en passeerde daarmee Ford in Europa .
• SAIC (MG): Blijft, samen met BYD en Geely, een van de grootste Chinese spelers in Europa .

Bijna een kwart van alle nieuw verkochte hybrids in Europa was van een Chinees merk .

Marktaandeel: van 6% naar ruim 11%

Chinese merken veroverden in mei 2026 tussen de 10,5% en 12% van de Europese nieuwautomarkt, afhankelijk van de regio:

• Alleen EU: 10,5% marktaandeel .
• Breder Europa (EU + VK + EFTA): 11,4% van de nieuwe registraties, volgens Dataforce-data geciteerd door Reuters . Ter vergelijking: over heel 2025 was dat circa 6% , en in april 2026 nog 9,8% .

EU-tarieven: averechts effect?

De tarieven hebben de opmars niet kunnen stoppen, en in sommige opzichten zelfs averechts gewerkt.

• De EU voerde in 2024 extra heffingen in van maximaal 35,3% op Chinese EV's . Het Kiel Instituut voorspelde een daling van 25% van de Chinese EV-import .
• Realiteit: De import van Chinese hybrides naar de EU vervijfvoudigde in de eerste drie kwartalen van 2025 . In het eerste kwartaal van 2026 steeg de export van Chinese voertuigen naar Europa met 84,7% tot 438.400 stuks .
• In januari 2026 stapte de EU over op een minimumprijssysteem voor Chinese EV's, wat volgens analisten stabielere marges bood .
• Tarieven remden aanvankelijk wel de verkoop van pure EV's, maar Chinese fabrikanten compenseerden door de focus te verleggen naar hybrides (die niet onder hetzelfde tariefregime vielen) .

Thuismarkt in China krimpt

Bevestigd. De Chinese personenautomarkt heeft last van een forse krimp:

• Mei 2026: Verkoop daalde met 22,3% op jaarbasis tot 1,53 miljoen voertuigen – de achtste maand op rij van krimp .
• Eerste vijf maanden van 2026: Verkoop daalde met 19,7% tot 7,18 miljoen voertuigen .

Recordexport als uitweg

De binnenlandse krimp zorgt voor een historische exportgolf:

• Export jan–mei 2026: 4.059.000 voertuigen, een stijging van 63% op jaarbasis .
• Mei 2026 alleen al: 930.000 voertuigen geëxporteerd, de tweede maand op rij boven de 900.000 .
• Export nieuwe energievoertuigen (NEV's): In mei werden circa 435.000 NEV-personenauto's geëxporteerd – ruim de helft van de totale export .
• Prognose heel 2026: Als het tempo aanhoudt, exporteert China 9 tot 10 miljoen voertuigen in 2026, een absoluut record .

Dealerschap en overcapaciteit

• Overcapaciteit in China is groot: fabrieken draaien ver onder de maximale capaciteit, wat leidt tot felle prijzenoorlogen en dalende marges voor dealers . Het specifieke cijfer van 81% van de dealers die met verlies verkopen, kon niet worden geverifieerd binnen de zoekopdracht, maar de algemene druk op dealermarges is breed gedocumenteerd.

Chinees versus Japans in wereldwijde verkoop (2025)

Bevestigd. Chinese automerken hebben in 2025 voor het eerst in de geschiedenis de Japanse fabrikanten overtroffen in totale wereldwijde verkoop, gedreven door schaal in eigen land en een explosieve export .

Samenvatting

Vrijwel alle genoemde claims worden ondersteund door gerenommeerde bronnen (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg). Alleen de exacte 81%-dealerschapswinst kon niet direct worden geverifieerd, hoewel de druk op dealers in China algemeen bekend is.