BYD’s wereldwijde expansie: keuze voor tweede fabriek in Europa, klap in Zuid-Korea en wake-upcall voor Duitse auto-industrie

BYD, 's werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen (EV's) qua verkoop, is bezig met een razendsnelle wereldwijde expansie – maar de weg is niet overal even glad. In Europa staat het bedrijf op het punt een bestaande fabriek over te nemen voor een tweede assemblagefabriek, met Spanje en Frankrijk als laatste kanshebbers. BYD geeft de voorkeur aan een brownfield-investering – het overnemen van een bestaande fabriek in plaats van een nieuwe te bouwen . De eerste Europese personenautofabriek in Hongarije begint in het vierde kwartaal van 2026 met volledige assemblage, terwijl een gepland project van $1 miljard in Turkije voorlopig is stopgezet . In Azië werd BYD op 1 juli 2026 onverwacht uitgesloten van het Zuid-Koreaanse EV-subsidieprogramma – de enige eerder in aanmerking komende importeur die niet door de nieuwe evaluatiecriteria van de overheid kwam . Dit alles speelt zich af tegen de achtergrond van scherpe waarschuwingen van BYD's Europese adviseur over het concurrentievermogen van de Duitse auto-industrie .

Tweede Europese assemblagefabriek: Spanje vs. Frankrijk

BYD staat op het punt een definitieve beslissing te nemen over de overname van een bestaande Europese autofabriek voor zijn tweede assemblagefabriek op het continent, met Spanje en Frankrijk als de twee overgebleven kanshebbers . Stella Li, Executive Vice President van BYD, bevestigde in juni 2026 dat het bedrijf de voorkeur geeft aan een brownfield-investering – het overnemen van een bestaande fabriek in plaats van een nieuwbouw – en dat Spanje op de shortlist staat . Alfredo Altavilla, speciale adviseur van BYD voor Europa, zei op 1 juli 2026 dat 'de beslissing heel snel moet worden genomen' . BYD heeft ook gesprekken gevoerd met Stellantis en andere autofabrikanten over de mogelijke overname van onderbenutte Europese fabrieken, onder andere in Italië, hoewel BYD heeft aangegeven dergelijke faciliteiten bij voorkeur zelfstandig te willen runnen .

Adviseur geeft wake-upcall voor Duitse industrie en Chinese EV-intrede

Alfredo Altavilla, speciale adviseur van BYD voor Europa, gebruikte een optreden op 1 juli 2026 tijdens de Reuters Automotive Europe-conferentie om te waarschuwen dat de aangekondigde plannen van Volkswagen om drastisch te bezuinigen een 'wake-upcall' zijn voor de Europese auto-industrie, nu Chinese autofabrikanten mikken op een groter marktaandeel . Hij uitte twijfels over het concurrentievermogen van Duitse productielocaties en noemde de situatie 'de eerste echte wake-upcall voor het politieke systeem en ook voor het productiesysteem' in Europa . De opmerkingen van Altavilla onderstrepen de toenemende concurrentiedruk die Chinese autofabrikanten uitoefenen op de gevestigde Europese fabrikanten.

Fabriek Hongarije: eerste Europese fabriek start in Q4 2026

BYD's eerste Europese personenautofabriek in Szeged, Hongarije, begint nu bevestigd in het vierde kwartaal van 2026 met volledige voertuigassemblage . Stella Li verklaarde in juni 2026 dat 'Hongarije nu de absolute prioriteit is' . Eerdere berichten uit 2025 gaven aan dat BYD de massaproductie in de Hongaarse fabriek zou uitstellen en in eerste instantie onder de geplande capaciteit van 150.000 voertuigen per jaar zou opereren . Proefproductie zou begin 2026 zijn gestart . Het eerste model dat van de band in Szeged rolt, wordt de Dolphin Surf .

Fabriek Turkije: gepauzeerd

BYD heeft de werkzaamheden aan de geplande fabriek in Turkije stopgezet en richt zich in plaats daarvan op productie in Europa, aldus Stella Li in juni 2026 . Het project van $1 miljard in Manisa, aangekondigd in 2023, heeft nooit een bouwstart gekend, en BYD heeft de voortgang gestaakt zonder een formele annulering aan te kondigen . Eerdere berichten uit 2025 gaven aan dat BYD zijn Turkse plannen zou versnellen terwijl het in Hongarije zou terugschroeven, maar de nieuwste strategie van het bedrijf heeft die koers omgekeerd .

Uitsluiting van EV-subsidie in Zuid-Korea

Met ingang van 1 juli 2026 werd BYD uitgesloten van het Zuid-Koreaanse EV-subsidieprogramma nadat het niet slaagde voor de allereerste 'Electric Vehicle Distribution Program Operator Selection'-evaluatie van de overheid . Het Ministerie van Klimaat, Energie en Milieu maakte bekend dat in totaal 35 bedrijven deelnamen aan de evaluatie; 27 haalden de cut, maar BYD – de enige geregistreerde Chinese importeur op de officiële voertuiglijst – kwalificeerde zich niet . De verkoop van BYD Korea was in de eerste vijf maanden van 2026 met bijna 560% gestegen (tot 7.023 eenheden), maar het verlies van honderdduizenden won aan staatssubsidies zal onvermijdelijke prijsverhogingen met zich meebrengen . De nieuwe evaluatiecriteria gaven prioriteit aan factoren zoals technologische ontwikkeling, industriebijdrage en R&D-capaciteit – een verschuiving die binnenlandse Koreaanse autofabrikanten en Tesla bevoordeelde, die wel in aanmerking bleven komen .

Implicaties voor BYD's wereldwijde strategie

BYD's wereldwijde expansie vindt plaats op meerdere fronten, maar kent in elke markt specifieke tegenwind. In Europa schakelt het bedrijf over van nieuwbouw naar snellere brownfield-overnames om invoerrechten te omzeilen en te voldoen aan de 'Made in Europe'-localisatieregels . De tegenslag in Zuid-Korea laat zien dat zelfs als BYD marktaandeel wint door prijsconcurrentie, gerichte lokale beleidswijzigingen dat voordeel snel kunnen tenietdoen. Ondertussen geeft de kritiek van de adviseur op de Duitse industrie aan dat BYD kansen ziet om terrein te winnen in het hart van de Europese auto-industrie – een markt waar het onlangs het grootste plug-in hybride merk in Duitsland werd .