Volkswagen zet alle opties op tafel in ingrijpende herstructurering

De verkoop is daarmee meer dan alleen een desinvestering: ze laat zien dat Volkswagen bereid is bedrijfsonderdelen met een eigen profiel deels af te stoten om de financiële ruimte voor de reorganisatie te vergroten.

Worden Ducati en Lamborghini de volgende kroonjuwelen?

Na de deal rond Everllence zouden investeringsbanken en andere adviseurs Volkswagen hebben aangespoord om ook naar zijn Italiaanse luxemerken te kijken. Volgens berichtgeving die teruggaat op de Financial Times wordt een verkoop van motorfabrikant Ducati genoemd. Voor Lamborghini zou een beursgang een alternatief kunnen zijn.

Dat zijn vooralsnog scenario's, geen aangekondigde transacties. Volkswagen heeft geen officieel besluit over Ducati of Lamborghini bekendgemaakt. Ook eerdere speculatie over een verkoop of beursnotering van Lamborghini werd door Volkswagen ontkend.

De logica achter de voorstellen is duidelijk: beide merken zouden veel belangstelling van investeerders kunnen trekken. Tegelijkertijd kunnen hun opbrengsten snel worden opgeslokt door ontslagvergoedingen, fabriekssluitingen en andere reorganisatiekosten. Hoeveel geld Volkswagen uiteindelijk nodig heeft, is publiekelijk niet precies vastgesteld.

Mogelijk tot 100.000 banen weg

De grootste onzekerheid betreft de omvang van de personeelsreductie. Reuters meldde op basis van ingewijden dat topman Oliver Blume overweegt wereldwijd tot 100.000 banen te schrappen. Dat komt neer op ongeveer 15 procent van de circa 657.000 medewerkers van de Volkswagen-groep.

Ook zouden vier Duitse locaties kunnen sluiten:

• Hannover;
• Zwickau;
• Emden;
• de Audi-fabriek in Neckarsulm.

Het sluiten van alleen deze vier fabrieken zou volgens Reuters meer dan 45.000 banen kunnen kosten. De raad van toezicht zou het plan op 9 juli 2026 bespreken. De berichtgeving benadrukt echter dat het genoemde aantal van 100.000 geen definitief besluit is.

De plannen zouden bovendien een eerdere doelstelling van ongeveer 50.000 banenverlies verdubbelen. Dat onderstreept hoe sterk de druk op de organisatie is toegenomen.

Bosch-samenwerking voor autonoom rijden loopt mogelijk af

Volkswagen zou daarnaast de Automated Driving Alliance met toeleverancier Robert Bosch willen beëindigen. De samenwerking, die in 2022 samen met softwaredochter Cariad werd opgezet, was gericht op rijassistentie en geautomatiseerd rijden binnen verschillende Volkswagen-merken.

Volgens Bild, aangehaald door Reuters, hebben de resultaten niet aan de verwachtingen voldaan. In het project zou ongeveer 1,5 miljard euro zijn geïnvesteerd. De technologie zou intern onvoldoende concurrerend worden gevonden, onder meer op het gebied van geavanceerde Level 2-systemen.

Volkswagen en Bosch hadden de beëindiging per 1 juli nog niet officieel bevestigd. Daarmee blijft ook dit onderdeel van de herstructurering voorlopig gebaseerd op mediaberichten en bronnen binnen het bedrijf.

Cariad blijft een zwakke plek

De problemen rond geautomatiseerd rijden sluiten aan bij de bredere moeilijkheden van Cariad, Volkswagens softwaredivisie. Vertragingen en hogere kosten rond software hebben de elektrificatiestrategie van het concern al langer belast. De mogelijke beëindiging van de Bosch-samenwerking wordt in de berichtgeving mede gekoppeld aan het uitblijven van voldoende voortgang bij Cariad.

Voor Volkswagen gaat de reorganisatie daarom niet alleen over fabrieken en personeelskosten. Het concern lijkt ook zijn technologieprojecten en de complexe structuur van de groep opnieuw tegen het licht te houden.

Wat staat vast — en wat nog niet?

Wel bevestigd:

• de voorgenomen verkoop van 51 procent van Everllence aan Bain Capital;
• de opbrengst van ongeveer 7,4 miljard euro;
• het voornemen om voorlopig 49 procent van Everllence te behouden.

Nog niet officieel bevestigd:

• een verkoop van Ducati;
• een beursgang of verkoop van Lamborghini;
• het schrappen van 100.000 banen;
• de sluiting van vier Duitse fabrieken;
• het beëindigen van de samenwerking met Bosch.

De eerstvolgende belangrijke toetssteen is de vergadering van de raad van toezicht op 9 juli 2026. Daarnaast kunnen onderhandelingen met werknemersvertegenwoordigers de omvang en timing van de plannen nog veranderen. De huidige berichtgeving wijst dus op zware financiële en strategische druk, maar niet op een volledig vastgelegd eindplan.