Straat van Hormuz ziet hoogste scheepvaart sinds oorlog, maar olieprijs stort in en VN waarschuwt voor blijvende risico's

Hier zijn de feitelijk gecontroleerde antwoorden op alle drie de vragen, met bronverwijzingen.

1. Naoorlogs record scheepvaart Straat van Hormuz op 24 juni

Op 24 juni 2026 noteerde de Straat van Hormuz het hoogste aantal scheepsbewegingen op één dag sinds het begin van de oorlog tussen de VS, Israël en Iran op 28 februari 2026. Verschillende scheepvaartdatabronnen rapporteerden licht uiteenlopende aantallen:

• S&P Global Commodities at Sea telde 78 scheepsbewegingen op 24 juni, waarvan 42% gebruikmaakte van een veilige corridor beheerd door Oman en de Internationale Maritieme Organisatie. Dit was het hoogste aantal sinds het begin van de oorlog, wat overeenkomt met ongeveer 57% van het vooroorlogse niveau .
• AXS Marine registreerde 62 commerciële scheepsovertochten op dezelfde dag, wat overeenkomt met 53% van het verkeer op dezelfde datum een jaar eerder .
• Kpler rapporteerde 70 bevestigde overtochten op 24 juni .
• Het weektotaal voor 15-21 juni bereikte 125 overtochten, het hoogste weektotaal sinds het begin van de oorlog, omdat tankers haast hadden om opgeslagen olie uit de Golf te verplaatsen voordat het 60-daagse bestand afliep .

Ondanks deze mijlpaal bleef het verkeer ruim onder het vooroorlogse niveau en was het herstel kwetsbaar.

2. Factoren achter de scherpe daling van de Brent-olieprijs

De Brent-olieprijs daalde op en rond 24 juni 2026 scherp en veegde vrijwel de volledige oorlogspremie van tafel. Belangrijkste oorzaken:

• Hervatting van tankerverkeer door de Straat — Meer olietankers begonnen openlijk de Straat te bevaren na de voorlopige vredesovereenkomst tussen de VS en Iran (raamwerk aangekondigd rond 15 juni, getekend op 19 juni), wat de fysieke bezorgdheid over aanbodverstoring direct verminderde .
• Brent daalde met ~4,3% op 24 juni alleen al, een daling van meer dan $3 tot een slotkoers rond $75,57 per vat — het laagste niveau sinds voor het begin van het conflict in februari . WTI-olie daalde met 4,4% tot net onder $70 per vat op dezelfde dag .
• UBS verlaagde zijn Brent-olieprijsverwachtingen, omdat het olieaanbod uit het Midden-Oosten sneller herstelde dan verwacht .
• Het beleggerssentiment verschuift van het inprijzen van worstcasescenario's van aanbodkrapte naar het inprijzen van normalisatie, omdat meer tankers aangaven klaar te zijn om de Straat te verlaten .
• De daling vertegenwoordigt een crash van 42% ten opzichte van het oorlogspiek van Brent van ~$126 per vat in april, waardoor vrijwel alle winsten uit de conflictperiode zijn verdwenen .

3. IMF en VN over normalisatie handelsstromen en aanhoudende veiligheidszorgen

IMF (25 juni 2026):

• Woordvoerster Julie Kozack zei dat energie- en grondstoffenprijzen zijn gedaald sinds de overeenkomst tussen de VS en Iran, maar waarschuwde dat de handelsstromen in de Golf tijd nodig hebben om te normaliseren. Het IMF zei dat het in zijn bijgewerkte World Economic Outlook van 8 juli zou beslissen of het de drie groeiscenario's van april zou handhaven .
• In eerdere verklaringen (juni 2026) maakte het IMF het herstel van de Saoedi-Arabische economie 'afhankelijk van de normalisatie van de maritieme scheepvaart door de Straat van Hormuz in de komende maanden' .

VN / Veiligheidsraad (24 juni 2026):

• Een brief van de VN-Veiligheidsraad uitte verontrusting dat terugkerende aanvallen en bedreigingen van koopvaardijschepen in en nabij de Straat van Hormuz — waaronder acties die de legitieme doorvaart en de vrijheid van navigatie belemmeren — zijn voortgezet ondanks de aanname van Resolutie 2817 (2026) en het daaropvolgende staakt-het-vuren .
• Op 26 juni bracht een nieuwe aanval op het onder Singaporese vlag varende containerschip Ever Lovely voor de kust van Oman — toegeschreven door een Amerikaanse functionaris aan de IRGC van Iran — het VN-evacuatieplan tot stilstand en stuurde het sommige tankers in de achteruit, wat benadrukte dat veiligheidsgaranties nog niet betrouwbaar waren .
• Scheepvaartorganisatie BIMCO had op 18 juni gewaarschuwd dat het centrale deel van de Straat nog steeds is bezaaid met mijnen en onbevaarbaar is. Alleen de kustverkeerszones nabij Oman en Iran zouden vrij zijn van mijnen, wat een gevaarlijke splitsing creëert tussen de concurrerende Iraanse en Omaanse/Amerikaanse routeringsautoriteiten .