Recordcijfers: waarde, voertuigvolumes en uitsplitsing per type

• Waarde: Chinese EV-export bereikte in mei 2026 een record van $9,2 miljard, een stijging van 49% op jaarbasis, volgens energiedenktank Ember .
• Totale voertuigexport (alle typen): China exporteerde in mei 2026 in totaal 930.000 voertuigen, een stijging van 68,7% op jaarbasis .
• Export nieuwe energievoertuigen (NEV's) (batterij-elektrisch, plug-in hybride en brandstofcelvoertuigen): 446.000 eenheden (of ongeveer 435.000 personenauto-NEV's volgens CAAM/PBS), een stijging van ~110% op jaarbasis, goed voor meer dan de helft van alle voertuigexport .
• Per fabrikant: BYD leidde de NEV-export met 155.944 eenheden; Tesla China exporteerde 38.701 eenheden; in de totale export van personenauto's stond Chery op de eerste plaats (22,9% marktaandeel), gevolgd door BYD en Geely .
• Alleen EV's (exclusief plug-in hybrides): de export naar een belangrijke ASEAN-douanelijn alleen al bereikte $1,2 miljard, terwijl de wereldwijde EV-export de $9,2 miljard haalde .

Regio's en landen die de groei aanjagen

De ASEAN-regio was de belangrijkste aanjager van deze groei. De Chinese EV-export naar Zuidoost-Azië bereikte in mei 2026 een record van $1,2 miljard .

• Thailand voerde de lijst aan met meer dan 36.000 geïmporteerde Chinese EV's in mei .
• Filipijnen importeerden meer dan 33.000 Chinese EV's .
• Cambodja en Laos noteerden beide een recordmaandelijkse importvolumes van Chinese EV's .
• Buiten Zuidoost-Azië versnelden ook ontwikkelingslanden in Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika de aankoop, maar ASEAN vertegenwoordigde het grootste aandeel per regio .

Rol van het conflict in het Midden-Oosten

De oorlog in Iran (sinds begin 2026) wordt in alle grote bronnen genoemd als de centrale katalysator.

• De olieprijzen stegen in april 2026 boven de $110 per vat, waarbij JPMorgan waarschuwde dat de prijzen $150 per vat konden bereiken als de verstoringen in de Straat van Hormuz aanhielden .
• Bloomberg meldde dat het exportrecord van mei werd "gedreven door de escalerende olieprijzen in verband met het conflict in Iran" .
• De oorlog in Iran "heeft het landschap van de wereldwijde EV-markt aanzienlijk veranderd en biedt Chinese fabrikanten nieuwe kansen in ontwikkelingslanden, omdat stijgende brandstofprijzen consumenten naar elektrische opties drijven" .
• Overheden van "Laos tot Ethiopië" begonnen te pleiten voor elektrificatie om de olie-import en de uitgaven aan brandstofsubsidies te verlagen .
• Chinese fabrikanten van schone technologie "probeerden actief landen te verleiden die zich wilden losmaken van dure brandstofimport" .
• Ook het record van april 2026 (349.000 geëxporteerde EV's/hybrides, +140% op jaarbasis) werd expliciet toegeschreven aan de "wereldwijde energieschok als gevolg van de oorlog in Iran" .

Beleidsreacties van ASEAN-overheden (Thailand, Cambodja, Laos)

Thailand:

• "30@30"-visie: Streeft naar 30% van de nationale voertuigproductie als EV's in 2030, met een doel van 50% EV-aandeel in de verkoop .
• EV 3.0 en EV 3.5 beleidsfasen: Bieden subsidies voor EV-aankopen, verlaging van de accijns en stimulansen om FDI van Chinese EV-fabrikanten aan te trekken .
• Thailand is de meest agressieve EV-adopter in de regio en maakt actief gebruik van importvriendelijk beleid in combinatie met lokale productieverplichtingen om Chinese EV-investeringen aan te trekken .

Laos:

• In mei 2026 vaardigde het kantoor van de premier een kennisgeving uit om de EV-adoptie te versnellen via een reeks maatregelen, waaronder belastingvoordelen, verlaagde invoerrechten en de uitbreiding van de oplaadinfrastructuur .
• Het expliciete doel is het verminderen van de afhankelijkheid van dure olie-import en het versterken van de transitie naar schone energie .

Cambodja:

• Recordmaandelijkse Chinese EV-import in mei 2026 . Hoewel er in de beschikbare bronnen geen expliciete nieuwe beleidsdecreten uit 2026 worden genoemd, maakt Cambodja deel uit van de bredere ASEAN-trend van het verlagen van tarifaire en niet-tarifaire belemmeringen voor de import van Chinese EV's, omdat overheden elektrificatie stimuleren voor energiezekerheid .

Algemene ASEAN-aanpak: De ASEAN-landen hebben "strategisch beleid geïmplementeerd om ervoor te zorgen dat de EV-import bijdraagt aan het leggen van de basis voor binnenlandse EV-productie," waarbij de toegang tot Chinese import wordt afgewogen tegen binnenlandse productiedoelstellingen .

Vooruitzichten voor de rest van het jaar (UBS) en CAAM-gegevens

UBS-voorspelling:

• UBS-analisten verwachten dat de jaarlijkse export van Chinese personenauto's in 2026 verder zal stijgen, gedreven door de dynamiek van de EV-export en de door de olieprijsschok veroorzaakte vraag .
• UBS verwacht dat de groothandelsgroei van EV's (inclusief export) zal vertragen van 28% in 2025 tot ~15% in 2026, maar ziet nog steeds een aanhoudende absolute groei, gedreven door de export .
• Paul Gong (UBS) voorspelde een stijging van 6 procentpunt in het EV-penetratiepercentage in 2026 en merkte een aanhoudende, door export gedreven groei op .

CAAM-gegevens en -voorspelling:

• CAAM rapporteerde over mei 2026 een totale export van personenauto's van ~930.000 eenheden (+68,7% op jaarbasis) .
• CAAM's jaarvoorspelling voor 2026 (gepubliceerd in januari 2026): De Chinese auto-export zal 7,4 miljoen eenheden bereiken (+4,3% op jaarbasis), met NEV-verkoop (binnenlands + export) geprojecteerd op 19 miljoen eenheden (+15,2% op jaarbasis) .
• Opmerking: De CAAM-voorspelling dateerde van vóór de olieprijsschok als gevolg van de oorlog in Iran, dus de werkelijke exportcijfers voor 2026 kunnen, gezien de stijging tot en met mei, aanzienlijk hoger uitvallen dan de voorspelde 7,4 miljoen eenheden.

Structurele betekenis volgens Ember

Ember, de energiedenktank die de gegevens over $9,2 miljard publiceerde, beschreef deze mijlpaal als:

• Een bewijs van China's "groeiende dominantie in de wereldwijde toeleveringsketen voor schone mobiliteit" .
• Het record maakte deel uit van een breder patroon waarin "de totale export van schone energie – inclusief zonnepanelen en batterijen – dicht bij historische hoogtepunten bleef", wat duidt op een structurele verschuiving in het Chinese exportpakket richting schone technologie .
• Ember plaatste de mijlpaal in het kader van het feit dat de Chinese exportmotor voor schone technologie een punt heeft bereikt waarop EV's de leidende categorie aan het worden zijn binnen de bredere Chinese exportportefeuille van schone energie, naast zonne-energie en batterijen .
• Het aanhoudende karakter van de records (maart, april en mei bereikten allemaal opeenvolgende hoogtepunten) geeft aan dat het geen eenmalige piek is, maar een structurele heroriëntatie van de mondiale vraag naar Chinese schone technologie, versneld door de energiezekerheidscrisis .

Belangrijke kanttekening: Hoewel de totale export van schone energie sterk bleef, daalden de zendingen van zonnepanelen en batterijen na de afschaffing van de exportbelastingkortingen op die producten door China, waardoor EV's de belangrijkste groeimotor werden in het exportpakket voor schone technologie .

Recordcijfers: waarde, voertuigvolumes en uitsplitsing per type

• Waarde: Chinese EV-export bereikte in mei 2026 een record van $9,2 miljard, een stijging van 49% op jaarbasis, volgens energiedenktank Ember .
• Totale voertuigexport (alle typen): China exporteerde in mei 2026 in totaal 930.000 voertuigen, een stijging van 68,7% op jaarbasis .
• Export nieuwe energievoertuigen (NEV's) (batterij-elektrisch, plug-in hybride en brandstofcelvoertuigen): 446.000 eenheden (of ongeveer 435.000 personenauto-NEV's volgens CAAM/PBS), een stijging van ~110% op jaarbasis, goed voor meer dan de helft van alle voertuigexport .
• Per fabrikant: BYD leidde de NEV-export met 155.944 eenheden; Tesla China exporteerde 38.701 eenheden; in de totale export van personenauto's stond Chery op de eerste plaats (22,9% marktaandeel), gevolgd door BYD en Geely .
• Alleen EV's (exclusief plug-in hybrides): de export naar een belangrijke ASEAN-douanelijn alleen al bereikte $1,2 miljard, terwijl de wereldwijde EV-export de $9,2 miljard haalde .

Regio's en landen die de groei aanjagen

De ASEAN-regio was de belangrijkste aanjager van deze groei. De Chinese EV-export naar Zuidoost-Azië bereikte in mei 2026 een record van $1,2 miljard .

• Thailand voerde de lijst aan met meer dan 36.000 geïmporteerde Chinese EV's in mei .
• Filipijnen importeerden meer dan 33.000 Chinese EV's .
• Cambodja en Laos noteerden beide een recordmaandelijkse importvolumes van Chinese EV's .
• Buiten Zuidoost-Azië versnelden ook ontwikkelingslanden in Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika de aankoop, maar ASEAN vertegenwoordigde het grootste aandeel per regio .

Rol van het conflict in het Midden-Oosten

De oorlog in Iran (sinds begin 2026) wordt in alle grote bronnen genoemd als de centrale katalysator.

• De olieprijzen stegen in april 2026 boven de $110 per vat, waarbij JPMorgan waarschuwde dat de prijzen $150 per vat konden bereiken als de verstoringen in de Straat van Hormuz aanhielden .
• Bloomberg meldde dat het exportrecord van mei werd "gedreven door de escalerende olieprijzen in verband met het conflict in Iran" .
• De oorlog in Iran "heeft het landschap van de wereldwijde EV-markt aanzienlijk veranderd en biedt Chinese fabrikanten nieuwe kansen in ontwikkelingslanden, omdat stijgende brandstofprijzen consumenten naar elektrische opties drijven" .
• Overheden van "Laos tot Ethiopië" begonnen te pleiten voor elektrificatie om de olie-import en de uitgaven aan brandstofsubsidies te verlagen .
• Chinese fabrikanten van schone technologie "probeerden actief landen te verleiden die zich wilden losmaken van dure brandstofimport" .
• Ook het record van april 2026 (349.000 geëxporteerde EV's/hybrides, +140% op jaarbasis) werd expliciet toegeschreven aan de "wereldwijde energieschok als gevolg van de oorlog in Iran" .

Beleidsreacties van ASEAN-overheden (Thailand, Cambodja, Laos)

Thailand:

• "30@30"-visie: Streeft naar 30% van de nationale voertuigproductie als EV's in 2030, met een doel van 50% EV-aandeel in de verkoop .
• EV 3.0 en EV 3.5 beleidsfasen: Bieden subsidies voor EV-aankopen, verlaging van de accijns en stimulansen om FDI van Chinese EV-fabrikanten aan te trekken .
• Thailand is de meest agressieve EV-adopter in de regio en maakt actief gebruik van importvriendelijk beleid in combinatie met lokale productieverplichtingen om Chinese EV-investeringen aan te trekken .

Laos:

• In mei 2026 vaardigde het kantoor van de premier een kennisgeving uit om de EV-adoptie te versnellen via een reeks maatregelen, waaronder belastingvoordelen, verlaagde invoerrechten en de uitbreiding van de oplaadinfrastructuur .
• Het expliciete doel is het verminderen van de afhankelijkheid van dure olie-import en het versterken van de transitie naar schone energie .

Cambodja:

• Recordmaandelijkse Chinese EV-import in mei 2026 . Hoewel er in de beschikbare bronnen geen expliciete nieuwe beleidsdecreten uit 2026 worden genoemd, maakt Cambodja deel uit van de bredere ASEAN-trend van het verlagen van tarifaire en niet-tarifaire belemmeringen voor de import van Chinese EV's, omdat overheden elektrificatie stimuleren voor energiezekerheid .

Algemene ASEAN-aanpak: De ASEAN-landen hebben "strategisch beleid geïmplementeerd om ervoor te zorgen dat de EV-import bijdraagt aan het leggen van de basis voor binnenlandse EV-productie," waarbij de toegang tot Chinese import wordt afgewogen tegen binnenlandse productiedoelstellingen .

Vooruitzichten voor de rest van het jaar (UBS) en CAAM-gegevens

UBS-voorspelling:

• UBS-analisten verwachten dat de jaarlijkse export van Chinese personenauto's in 2026 verder zal stijgen, gedreven door de dynamiek van de EV-export en de door de olieprijsschok veroorzaakte vraag .
• UBS verwacht dat de groothandelsgroei van EV's (inclusief export) zal vertragen van 28% in 2025 tot ~15% in 2026, maar ziet nog steeds een aanhoudende absolute groei, gedreven door de export .
• Paul Gong (UBS) voorspelde een stijging van 6 procentpunt in het EV-penetratiepercentage in 2026 en merkte een aanhoudende, door export gedreven groei op .

CAAM-gegevens en -voorspelling:

• CAAM rapporteerde over mei 2026 een totale export van personenauto's van ~930.000 eenheden (+68,7% op jaarbasis) .
• CAAM's jaarvoorspelling voor 2026 (gepubliceerd in januari 2026): De Chinese auto-export zal 7,4 miljoen eenheden bereiken (+4,3% op jaarbasis), met NEV-verkoop (binnenlands + export) geprojecteerd op 19 miljoen eenheden (+15,2% op jaarbasis) .
• Opmerking: De CAAM-voorspelling dateerde van vóór de olieprijsschok als gevolg van de oorlog in Iran, dus de werkelijke exportcijfers voor 2026 kunnen, gezien de stijging tot en met mei, aanzienlijk hoger uitvallen dan de voorspelde 7,4 miljoen eenheden.

Structurele betekenis volgens Ember

Ember, de energiedenktank die de gegevens over $9,2 miljard publiceerde, beschreef deze mijlpaal als:

• Een bewijs van China's "groeiende dominantie in de wereldwijde toeleveringsketen voor schone mobiliteit" .
• Het record maakte deel uit van een breder patroon waarin "de totale export van schone energie – inclusief zonnepanelen en batterijen – dicht bij historische hoogtepunten bleef", wat duidt op een structurele verschuiving in het Chinese exportpakket richting schone technologie .
• Ember plaatste de mijlpaal in het kader van het feit dat de Chinese exportmotor voor schone technologie een punt heeft bereikt waarop EV's de leidende categorie aan het worden zijn binnen de bredere Chinese exportportefeuille van schone energie, naast zonne-energie en batterijen .
• Het aanhoudende karakter van de records (maart, april en mei bereikten allemaal opeenvolgende hoogtepunten) geeft aan dat het geen eenmalige piek is, maar een structurele heroriëntatie van de mondiale vraag naar Chinese schone technologie, versneld door de energiezekerheidscrisis .

Belangrijke kanttekening: Hoewel de totale export van schone energie sterk bleef, daalden de zendingen van zonnepanelen en batterijen na de afschaffing van de exportbelastingkortingen op die producten door China, waardoor EV's de belangrijkste groeimotor werden in het exportpakket voor schone technologie .