Toyota schrapt 100.000 voertuigen door crisis Straat van Hormuz: zo raakt het conflict de autowereld

Op 23 juni 2026 meldde Nikkei dat Toyota de buitenlandse productie met ongeveer 100.000 voertuigen zou verminderen tot februari 2027, verwijzend naar "afnemende vraag door de impact van het conflict in het Midden-Oosten, verstoring van zendingen naar het Midden-Oosten en torenhoge brandstofprijzen" . Deze nieuwste uitbreiding verlengt de bezuinigingsperiode met enkele maanden tot na de oorspronkelijke deadline van november 2026.

Gerichte voertuigen en markten

De bezuinigingen treffen voornamelijk benzineauto's. Toyota vermindert specifiek de productie van de Avalon sedan voor de Chinese markt, samen met voertuigen bestemd voor het Midden-Oosten en Azië . Eerdere bezuinigingen troffen ook de IMV-serie (Innovative International Multi-purpose Vehicle) die in Azië wordt geproduceerd voor het Midden-Oosten .

In maart 2026 schrapte Toyota bijna 40.000 voertuigen bestemd voor de markten in het Midden-Oosten vanwege logistieke problemen als gevolg van Amerikaans-Israëlische operaties tegen Iran, wat populaire modellen zoals de Toyota Land Cruiser trof . De omvang van de vraaguitval blijkt uit de verkoopcijfers: de verkoop in het Midden-Oosten daalde met 33,7% en in China met 25,4% in april 2026 .

Hoe de Straat van Hormuz-crisis elke factor beïnvloedt

1. De sluiting en het mislukte heropeningsakkoord

Op 28 februari 2026, na Amerikaans-Israëlische aanvallen op Iran, zonden de Iraanse Revolutionaire Garde VHF-waarschuwingen uit dat "geen enkel schip de Straat van Hormuz mag doorkruisen" . In maart 2026 verlengden de VS een deadline voor Iran om de zeestraat te heropenen . Op 11 juni 2026 verklaarde Iran de zeestraat volledig gesloten voor alle olietankers en commerciële schepen na verdere Amerikaanse aanvallen .

Een akkoord tussen de VS en Iran om de zeestraat te heropenen mislukte in juni 2026 na Israëlische aanvallen op Libanon; de Iraanse strijdkrachten kondigden de hernieuwde sluiting aan . Op 22 juni 2026 staken slechts 12 schepen de zeestraat op een dag over, tegenover 35 de dag ervoor . Het centrale kanaal van de zeestraat wordt geblokkeerd door ongeveer 80 zeemijnen, en normale scheepvaart zal waarschijnlijk niet hervatten totdat deze zijn geruimd .

2. Logistieke verstoringen van Toyota's toeleveringsketen

Voertuigen die in het buitenland worden geproduceerd voor levering aan het Midden-Oosten kunnen niet naar de regio worden verscheept. Dit heeft ertoe geleid dat afgewerkte voertuigen zich ophopen in havens en Toyota dwingt om productielijnen voor die markten stil te leggen of te vertragen . Toyota liet leveranciers weten dat het de capaciteit zou herstructureren, specifiek omdat de geblokkeerde Straat van Hormuz de distributie van voertuigen naar het Midden-Oosten verhindert .

3. Stijgende brandstofprijzen onderdrukken de consumentenvraag

De brandstofprijzen zijn wereldwijd gestegen. Qatar, verantwoordelijk voor ongeveer 20% van de wereldwijde LNG-export, riep overmacht uit, waardoor de gasprijzen met meer dan 50% in Azië en meer dan 60% in Europa stegen . Hogere pomp prijzen verminderen direct de vraag van consumenten naar benzineauto's – de modellen die Toyota nu schrapt . De VN meldde dat de Hormuz-crisis de energiekosten opdrijft en een groeiende banen- en kosten van levensonderhoud crisis veroorzaakt tot ver buiten het Midden-Oosten .

Bredere economische context buiten de energiesector

De blokkade van de Straat van Hormuz heeft Azië's zwaarste energievoorzieningscrisis in decennia veroorzaakt en heeft een ernstige impact op handel en transitconnectiviteit in toeleveringsketens . De gevolgen strekken zich veel verder uit dan Toyota en de auto-industrie:

• Noodtoestand voor de voedselvoorziening: Golfstaten, die voor meer dan 80% van hun calorie-inname afhankelijk zijn van de zeestraat, zagen 70% van hun voedselimporten halverwege maart verstoord raken, waarbij detailhandelaren basisvoedingsmiddelen per vliegtuig invoerden terwijl de prijzen met 40–120% stegen .
• Tekorten aan kunststoffen en grondstoffen: Verstoringen hebben plastictekorten in heel Azië veroorzaakt doordat petrochemische grondstoffen uit de Golf worden geblokkeerd .
• Toeleveringsketens voor kunstmest, helium en zwavel worden verstoord, met domino-effecten voor elektriciteitsopwekking, landbouwproductie en industrieel transport .
• De crisis wordt door Zuid-Koreaanse en Aziatische analisten omschreven als een "ergste toeleveringsketenverstoring ooit, die COVID-19 en de oorlog in Oekraïne overtreft" .
• Inflatie-impact: Verwacht wordt dat de hoofdinflatie met tot 1,5 procentpunt per jaar zal stijgen als de sluiting meerdere kwartalen aanhoudt .
• ASEAN-toeleveringsketen verschuift: De verstoring versnelt een structurele herconfiguratie van toeleveringsketens, weg van afhankelijkheid van transitoroutes door de Golf .

Belangrijkste bronnen

De meest gezaghebbende berichtgeving komt van Nikkei (oorspronkelijk rapport, geciteerd door bijna alle media) , Reuters (Toyota's bezuinigingen in maart en de initiële sluiting van Hormuz) , Bloomberg (mechanismen van de aanhoudende blokkade) , The Guardian (mijnenveld dat de zeestraat blokkeert) , VN Nieuws (wereldwijde economische gevolgen) , en Al Jazeera (hernieuwde sluiting en scheepvaartgegevens) . Meerdere bronnen bevestigen dezelfde tijdlijn en cijfers .