De grote scheepvaartorganisaties — BIMCO, ICS, INTERTANKO en INTERCARGO — zeiden op 18 juni dat het verkeer pas zal normaliseren als de mijnen zijn geruimd en de traditionele routes zijn hersteld, en ze riepen op tot duidelijkheid over de transitregels . Reders blijven uiterst voorzichtig, afgeschrikt door hoge oorlogsrisicopremies en het ontbreken van een verifieerbaar formeel verdrag . Amerikaanse marineschepen begonnen op 16 juni met een nieuwe fase van mijnopruiming , maar commerciële schepen volgen nog niet.

Mijnopruimingstijden lopen 140 dagen uiteen

Er gaapt een groot gat tussen de schattingen van de industrie en die van het Pentagon:

Het verschil van 140 dagen tussen de cijfers van de industrie en het Pentagon vertegenwoordigt enorme potentiële kosten voor de regionale economieën — geschat op $27–30 miljard alleen al voor Saoedi-Arabië .

Oorlogsrisicoverzekering blijft nabij crisiskosten

Verzekeringskosten vormen een verborgen blokkade die schepen voor anker houdt:

• Baseline vóór 28 februari: ~0,025% van de casco-waarde per transit (ruwweg $20.000–$25.000 voor een typische tanker) .
• Tijdens het conflict (piek): Oorlogsrisicopremies stegen naar 3–10% van de casco-waarde per transit, een stijging van 1.100–3.900%, wat neerkomt op $4 miljoen–$14 miljoen per enkele overtocht .
• Half juni 2026: Premies blijven nabij deze verhoogde niveaus. Zelfs in het kader van een marine-escorte of het post-MoU-kader verlagen verzekeraars de tarieven nog niet substantieel, omdat de mijnbedreiging en het risico op accidentele ontploffing blijven bestaan .

Enorme achterstand van gestrande schepen en zeelieden

Het aantal vastgelopen schepen is tijdens het conflict gestaag toegenomen:

• Begin crisis (maart): ~150 schepen vast bij de Straat .
• Eind april: Het aantal groeide naar ruwweg 2.000 schepen die in de hele Perzische Golf vastzaten .
• Begin juni: ~100 containerschepen zaten nog specifiek gevangen in de Arabische Golf .
• Half juni: Een hoge Amerikaanse functionaris noemde meer dan 1.550 schepen met ongeveer 22.500 zeelieden in de Perzische Golf die op toestemming wachtten .

Experts over terugkeer naar verkeersniveau van vóór 28 februari

• El País, onder verwijzing naar maritieme experts: 'Het zal tot het einde van het jaar duren voordat we terugkeren naar het verkeersniveau van vóór de oorlog in de Straat van Hormuz.' Genoemde factoren: mijnopruiming, beschadigde haveninfrastructuur, verbroken toeleveringsketens en repatriëring van bemanningen .
• S&P Global/scheepvaartgroepen (18 juni): Normaal verkeer vereist dat mijnen zijn geruimd, het Traffic Separation Scheme is hersteld en er gecoördineerde transitregels zijn — dat alles is weken tot maanden verwijderd .
• Consensusrange: Een gefaseerde terugkeer die over 1–2 maanden begint (beperkte, konvooi-gebaseerde transits), met volledige normalisatie tegen eind Q4 2026 of begin Q1 2027 — ruwweg 6–7 maanden na de ondertekening .

De grote scheepvaartorganisaties — BIMCO, ICS, INTERTANKO en INTERCARGO — zeiden op 18 juni dat het verkeer pas zal normaliseren als de mijnen zijn geruimd en de traditionele routes zijn hersteld, en ze riepen op tot duidelijkheid over de transitregels . Reders blijven uiterst voorzichtig, afgeschrikt door hoge oorlogsrisicopremies en het ontbreken van een verifieerbaar formeel verdrag . Amerikaanse marineschepen begonnen op 16 juni met een nieuwe fase van mijnopruiming , maar commerciële schepen volgen nog niet.

Mijnopruimingstijden lopen 140 dagen uiteen

Er gaapt een groot gat tussen de schattingen van de industrie en die van het Pentagon:

Het verschil van 140 dagen tussen de cijfers van de industrie en het Pentagon vertegenwoordigt enorme potentiële kosten voor de regionale economieën — geschat op $27–30 miljard alleen al voor Saoedi-Arabië .

Oorlogsrisicoverzekering blijft nabij crisiskosten

Verzekeringskosten vormen een verborgen blokkade die schepen voor anker houdt:

• Baseline vóór 28 februari: ~0,025% van de casco-waarde per transit (ruwweg $20.000–$25.000 voor een typische tanker) .
• Tijdens het conflict (piek): Oorlogsrisicopremies stegen naar 3–10% van de casco-waarde per transit, een stijging van 1.100–3.900%, wat neerkomt op $4 miljoen–$14 miljoen per enkele overtocht .
• Half juni 2026: Premies blijven nabij deze verhoogde niveaus. Zelfs in het kader van een marine-escorte of het post-MoU-kader verlagen verzekeraars de tarieven nog niet substantieel, omdat de mijnbedreiging en het risico op accidentele ontploffing blijven bestaan .

Enorme achterstand van gestrande schepen en zeelieden

Het aantal vastgelopen schepen is tijdens het conflict gestaag toegenomen:

• Begin crisis (maart): ~150 schepen vast bij de Straat .
• Eind april: Het aantal groeide naar ruwweg 2.000 schepen die in de hele Perzische Golf vastzaten .
• Begin juni: ~100 containerschepen zaten nog specifiek gevangen in de Arabische Golf .
• Half juni: Een hoge Amerikaanse functionaris noemde meer dan 1.550 schepen met ongeveer 22.500 zeelieden in de Perzische Golf die op toestemming wachtten .

Experts over terugkeer naar verkeersniveau van vóór 28 februari

• El País, onder verwijzing naar maritieme experts: 'Het zal tot het einde van het jaar duren voordat we terugkeren naar het verkeersniveau van vóór de oorlog in de Straat van Hormuz.' Genoemde factoren: mijnopruiming, beschadigde haveninfrastructuur, verbroken toeleveringsketens en repatriëring van bemanningen .
• S&P Global/scheepvaartgroepen (18 juni): Normaal verkeer vereist dat mijnen zijn geruimd, het Traffic Separation Scheme is hersteld en er gecoördineerde transitregels zijn — dat alles is weken tot maanden verwijderd .
• Consensusrange: Een gefaseerde terugkeer die over 1–2 maanden begint (beperkte, konvooi-gebaseerde transits), met volledige normalisatie tegen eind Q4 2026 of begin Q1 2027 — ruwweg 6–7 maanden na de ondertekening .