6 redenen waarom de olie niet meteen door de Straat van Hormuz zal stromen na het akkoord VS-Iran

2. Oorlogsrisicoverzekeringen blijven extreem hoog

Zelfs na het vredesakkoord blijven de premies voor oorlogsrisico's op zee 30 tot 4.000 keer hoger dan voor het conflict . Voor de crisis bedroeg een typische oorlogsrisicopremie ongeveer 0,001%–0,25% van de waarde van een schip per overtocht. Op het hoogtepunt stegen die tarieven tot tussen 1% en 7,5% — wat neerkomt op verzekeringskosten van 3 miljoen tot 8 miljoen dollar voor één enkele grote tankerreis . Zoals een underwriter het formuleerde: premies zijn 'snel gestegen en dalen langzaam' . Verzekeraars zeggen dat ze maanden van aanhoudende stabiliteit nodig hebben, plus bewezen veilige doorvaart, voordat ze de normale dekking herstellen . Voor reders blijven de economische aspecten van elke overtocht pijnlijk onzeker.

3. Onduidelijke commandostructuur en goedkeuringsprocedures

Eind mei 2026 berichtte de New York Times dat scheepvaartmaatschappijen nog steeds niet wisten bij wie ze moesten aankloppen voor navigatiegoedkeuring, welke routes als veilig waren aangemerkt, of welke autoriteit het verkeer door de heropende zeestraat zou beheren . Grote reders, handelaren en olieproducenten zoeken nog steeds naar basisduidelijkheid over de operationele voorwaarden van het akkoord . Vragen zijn onder meer of er een doorvoerheffing voor de zeestraat komt, het tijdstip en bedrag van de vrij te geven bevroren Iraanse tegoeden, en specifieke voorwaarden voor het hervatten van de scheepvaart . Dit gebrek aan detail creëert een waas van onzekerheid die beslissingen vertraagt.

4. Gestrande en verkeerd gepositioneerde schepen moeten worden geherpositioneerd

Nu de zeestraat meer dan 100 dagen effectief gesloten is, ligt er een vloot van ongeveer 1.500 vaartuigen stil in de Perzische Golf . Deze schepen zijn verspreid over ankerplaatsen, de bemanningen zijn mogelijk gerouleerd of gedemobiliseerd, en commerciële schema's zijn verbroken. Het zal weken duren om vaartuigen te herpositioneren, opnieuw te bemannen en te bepalen welke schepen als eerste gaan . Op 17 juni verlieten drie Iraanse tankers met bijna 5 miljoen vaten ruwe olie als eersten in twee maanden de Amerikaanse blokkade — maar reders handelen 'in wantrouwige verbazing' .

5. Goldman Sachs: oliestroom herstelt wellicht maar tot 70% van vooroorlogse niveau

In een notitie van 17 juni getiteld '70% van de vooroorlogse Hormuz-stromen wordt misschien de nieuwe 100%' schatten analisten van Goldman Sachs onder leiding van Yulia Zhestkova Grigsby dat de stromen door de zeestraat wellicht nooit volledig terugkeren naar het volume van voor het conflict . De reden: regionale producenten zijn al overgestapt op alternatieve exportroutes — waaronder pijpleidingen naar Yanbu (Saoedi-Arabië), Fujairah (VAE), Ceyhan (Turkije) en de Golf van Oman — waardoor hun afhankelijkheid van de knelpunten in Hormuz is afgenomen . Goldman berekent dat volledige normalisatie van de Golfexport naar het vooroorlogse niveau van 23 miljoen vaten per dag kan worden bereikt met een herstel van de Hormuz-stromen tot slechts 70% van de vooroorlogse doorvoer .

Na het akkoord versnelde Goldman zijn tijdlijn voor exportnormalisatie met een maand — nu verwacht de bank dat de Golfexport eind juli 2026 terugkeert naar het vooroorlogse niveau, met een herstel van de olieproductie in oktober . Maar dat is nog steeds twee maanden na de ondertekening, en de bank had zijn prognose eerder verplaatst van eind juni naar eind augustus voordat het akkoord werd bereikt .

6. Het onderhandelingsvenster van 60 dagen zorgt voor fundamentele onzekerheid

Het huidige akkoord is een voorlopig memorandum van overeenstemming — een wapenstilstand van 60 dagen, geen definitieve vrede . Grotere kwesties, waaronder het nucleaire programma van Iran, blijven onopgelost, en als de gesprekken mislukken, kan de zeestraat opnieuw worden gesloten . Een hoge Amerikaanse regeringsfunctionaris waarschuwde dat, hoewel het verkeer op korte termijn aanzienlijk moet toenemen, een terugkeer naar het aantal overtochten van voor het conflict 'langer dan een paar weken zal duren, omdat sommige reders eerst een voorzichtige aanpak kiezen' .

Wat de tijdlijnen zijn

Aan de optimistische kant schat Kpler — een handelsdatafirma — dat het scheepsverkeer door de zeestraat binnen een maand kan oplopen tot ongeveer 40 schepen per dag (vergeleken met ongeveer 100 per dag voor het conflict) — of ongeveer de helft van het vooroorlogse niveau . Maar de meeste bronnen — van Goldman Sachs tot maritieme veiligheidsfunctionarissen — zijn het erover eens dat volledige normalisatie minstens tot eind juli tot augustus 2026 zal duren, en zelfs dan mogelijk slechts 70% van de vooroorlogse doorvoer zal bereiken . De fysieke ruwe oliemarkten zullen naar verwachting 'krap blijven gedurende de zomermaanden' .

Kortom, de koppen zeggen 'Laat de olie maar stromen', maar voor reders, verzekeraars en oliehandelaren is de realiteit: nog niet, niet snel, en niet helemaal terug.