Vredesakkoord haalt de kurk onder EV-boom vandaan: wat nu?

De olieprijs stortte in op het nieuws. Brent-olie daalde op 18 juni tot circa 78 dollar per vat, het laagste niveau sinds voor het begin van de oorlog . Dat keert het belangrijkste economische signaal om dat de EV-verkooppiek veroorzaakte: het argument van brandstofbesparing wordt aanzienlijk zwakker als benzine goedkoper wordt.

De ‘brandstofkosten’-koper kan gaan twijfelen. Veel van de kopers tijdens de piek waren prijsbewuste consumenten die op de hoge benzineprijzen reageerden; ook de vraag naar tweedehands EV’s nam sterk toe . Nu benzine weer goedkoper wordt, verdwijnt voor die marginale koper de urgentie om over te stappen. Dat zorgt voor echte onzekerheid of het verkooptempo van april en mei kan worden volgehouden.

Structurele factoren die de transitie nog steeds ondersteunen

Ondanks de ommekeer van de olieprijs noemde de Europese Commissie de opleving zelf ‘geen eendagsvlieg’ en wees ze op langetermijndrijvers .

De EU-CO₂-doelen blijven bindend. De herziene verordening (EU 2023/851) schrijft een CO₂-reductie van 15% voor vanaf 2025 (ten opzichte van 2021), oplopend tot 90% in 2035 . Deze doelen vereisen effectief dat een groeiend aandeel van de nieuwe verkopen emissievrij is, ongeacht de olieprijs.

Strengere doelen liggen vast tot in de jaren 2030. Het EU-pakket ‘Fit for 55’ en de overeengekomen herziening (Raadstekst van juni 2026) stellen een reductiedoel van 90% voor de uitlaatemissies van nieuwe auto’s in 2035 vast, met meerjarige nalevingsflexibiliteit maar zonder verzwakking van de langetermijntraject . Autofabrikanten kunnen hun EV-uitrol niet vertragen zonder enorme boetes te riskeren.

EV-prijzen dalen structureel. De gemiddelde prijs van een elektrische auto in de EU daalde in 2025 met €1.800 (4%) naar €42.700, gedreven door de lancering van betaalbardere modellen . De batterijkosten blijven dalen en Chinese merken drukken de prijzen verder in de Europese markt . De prijspariteit tussen EV’s en brandstofauto’s nadert op basis van een technologie-kostencurve, onafhankelijk van olie. Volgens Transport & Environment kunnen BEV’s in alle segmenten prijspariteit met brandstofauto’s bereiken in 2030, mits de EU de CO₂-doelen voor 2030 handhaaft .

De onderliggende trend was al opwaarts gericht. De Europese EV-verkoop steeg al gestaag vóór de oorlog; het conflict versnelde een bestaande verschuiving, maar creëerde niet iets uit het niets . Het BEV-marktaandeel bereikte 19% in 2025, tegen 15,7% in april 2025, en analisten verwachten dat de doelen de markt zullen stuwen naar 23% in 2026 en 28% in 2027 .

Conclusie: Het vredesakkoord tussen de VS en Iran haalt de oorlogsgedreven benzineprijs-wind weg die de EV-verkoop in het voorjaar van 2026 een boost gaf. Het groeitempo zal op korte termijn waarschijnlijk afnemen nu de olieprijzen lager stabiliseren. Maar de transitie wordt nog steeds gesteund door bindende EU-CO₂-regels, dalende EV-aanschafprijzen en een regelgevingspad dat fabrikanten steeds meer dwingt om elektrisch te verkopen – waardoor de lange termijn duidelijk is, ook al verdwijnt de korte termijn brandstofkostenstimulans.