Boeing 737 MAX 7 en MAX 10: Waar staan de certificeringen in 2026?

Zowel de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) als het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) bevinden zich in de eindfase van de certificering van de Boeing 737 MAX 7 en MAX 10. Goedkeuring wordt verwacht tegen het einde van 2026 . De certificering loopt inmiddels zo'n zes tot zeven jaar achter op de oorspronkelijke planning, voornamelijk vanwege een hardnekkig probleem met het anti-ijssysteem van de motor . Hieronder volgt een gedetailleerd overzicht van de huidige stand van zaken bij de toezichthouders, het veiligheidsprobleem dat aan de basis ligt van de vertragingen, en wat luchtvaartmaatschappijen zoals Southwest en Alaska kunnen verwachten voor wat betreft leveringen.

Stand van zaken bij toezichthouders: FAA en EASA in de eindfase

FAA (VS) — De FAA rondt de certificering van beide varianten af. Plaatsvervangend administrateur Chris Rocheleau verklaarde op 17 juni 2026 dat het agentschap zich "in de eindfase" van het proces bevindt . FAA-administrateur Bryan Bedford bevestigde in april 2026 dat er geen problemen zijn geïdentificeerd die de certificering tot na 2026 zouden kunnen vertragen . Een belangrijke mijlpaal werd bereikt toen de MAX 10 in januari 2026 begon met Fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) van de certificeringsvluchttesten .

EASA (Europa) — Ook de Europese toezichthouder schrijdt voort. Op 17 juni 2026 meldden zowel de EASA als de FAA dat er "goede vooruitgang" wordt geboekt bij de goedkeuring van de twee nieuwe varianten . De EASA heeft haar eigen testvluchten voltooid en werkt parallel aan de FAA . EASA-directeur Florian Guillermet zei dat de MAX 10 een topprioriteit is voor het agentschap .

Verwachte tijdlijn: Beide toezichthouders verwachten de certificering tegen het einde van 2026 af te ronden. De MAX 7 wordt mogelijk in de eerste helft van het jaar gecertificeerd, de MAX 10 tegen het einde van het jaar .

Het belangrijkste veiligheidsprobleem: het anti-ijssysteem van de motor

Het belangrijkste technische probleem dat beide toestellen ophoudt, is een ontwerpfout in het anti-ijssysteem (EAI) van de CFM International LEAP-1B-motoren:

• Wanneer het systeem wordt geactiveerd in droge lucht, kan het de inlaatkap van de motor oververhitten, wat kan leiden tot structurele schade of motoruitval .
• Boeing vroeg aanvankelijk een veiligheidsvrijstelling aan bij de FAA voor de MAX 7, maar trok dat verzoek in januari 2024 in en beloofde een permanente ontwerpoplossing .
• Het eerste voorstel voor een herontwerp leidde echter tot een apart veiligheidsprobleem, waardoor ingenieurs terug naar de tekentafel moesten . Boeing was een groot deel van 2025 nog bezig met het "finaliseren" van de herontwerpopties .
• Daarnaast spelen ook eisen rondom het cockpitwaarschuwingssysteem een rol in de vertragingen .

Deze problemen hebben de certificering van de MAX 7, oorspronkelijk gepland voor 2019–2020, verschoven naar 2026 — een vertraging van ongeveer zes tot zeven jaar .

Orders en leveringsverwachtingen

Southwest Airlines (MAX 7 — lanceringklant)

Southwest is veruit de grootste klant voor de MAX 7, met 269 vaste bestellingen in de boeken . De maatschappij werd in 2013 aangewezen als lanceringklant en verwachtte oorspronkelijk de eerste levering in 2019 . In haar jaarverslag over 2025 (gepubliceerd in februari 2026) stelt Southwest dat het nul MAX 7-leveringen in 2026 verwacht. De maatschappij rekent op slechts 66 MAX 8-toestellen gedurende het jaar . De luchtvaartmaatschappij verwacht nu haar eerste MAX 7-toestellen later in 2026 te ontvangen, met de commerciële ingebruikname in 2027 . Functionaris zeggen "optimistisch" te zijn dat het eerste toestel voor het einde van 2026 arriveert .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines is een belangrijke klant voor de MAX 10, net als United en Delta . Het beschikbare bewijs uit de zoekresultaten bevat geen specifiek aantal vaste bestellingen voor Alaska Airlines. Leveringen worden verwacht na certificering, waarschijnlijk in de loop van 2027, gezien de beoogde certificering aan het einde van 2026.

Virgin Australia

Er was in de gebruikte bronnen geen specifieke informatie beschikbaar over orders of leveringsverwachtingen van Virgin Australia voor de MAX 7 of MAX 10. Voor exacte cijfers wordt aangeraden de beleggersinformatie of de pagina 'Orders & Deliveries' van Boeing te raadplegen.

Conclusie

Zowel de FAA als de EASA naderen de finish voor de certificering van de 737 MAX 7 en MAX 10, met goedkeuring beoogd voor eind 2026. Het herontwerp van het anti-ijssysteem blijft de laatste grote technische hobbel. Southwest — de grootste klant van de MAX 7 — plant leveringen later dit jaar, maar verwacht dat de toestellen pas in 2027 commercieel gaan vliegen. Voor luchtvaartmaatschappijen en reizigers is het lange wachten op de laatste leden van de MAX-familie bijna voorbij, al hangt de exacte timing af van de vraag of Boeing het herontwerp naar tevredenheid van de toezichthouders kan afronden.