Nieuwe krachtenbundeling: Stellantis, Wayve en Uber tekenen voor wereldwijde robotaxi-toekomst

Maar het belangrijkste woord in de aankondiging is misschien wel 'niet-bindend'. In tegenstelling tot een definitief contract bevat een MoU geen vaste tijdlijn, geen financiële verplichtingen en geen exclusiviteitsclausules. Elke partij blijft dus vrij om zelfstandig andere allianties voor autonoom rijden aan te gaan . Het is in feite een intentieverklaring – een raamwerk om verdere gesprekken over technologieontwikkeling, licenties, productie en voertuiginkoop te starten, zonder dat iemand zich vastlegt op één enkel pad.

Hoe de drie-partijendeal werkt

Het persbericht van Stellantis presenteert de alliantie als een ecosysteem-samenwerking: "Door Stellantis' toonaangevende L4-Ready Platforms™, Wayve's geavanceerde AI Driver en Uber's leidende mobiliteitsnetwerk te combineren, willen de bedrijven de wereldwijde uitrol van robotaxidiensten versnellen" . Elke partner brengt een onmisbaar puzzelstukje in.

Stellantis zal de autonome voertuigen ontwerpen en massaal produceren, gebaseerd op het 'L4-Ready' platform met Level 4 zelfrijdende technologie . Het bedrijf heeft zich gecommitteerd aan voertuigproductie en sensorintegratie, al werden er geen specifieke volume-afspraken of levertijden bekendgemaakt .

Wayve verzorgt de zelfrijdende intelligentie. De AI Driver wordt omschreven als een end-to-end, kaartloos systeem dat leert van echte rijdata in plaats van te vertrouwen op vooraf ingetekende routes en handmatig geprogrammeerde regels . Dit is dezelfde kerntechnologie die Wayve ook inzet in andere partnerschappen.

Uber stelt zijn wereldwijde mobiliteitsnetwerk ter beschikking, met plannen om deze door Wayve aangedreven robotaxi's in Europa, Noord-Amerika en andere regio's op het platform te zetten . De bedrijven zijn van plan om samen te werken aan voertuigintegratie, testen, validatie en uitrol, zoals onderdeel van de MoU .

Een web van bilaterale afspraken

De tripartiete MoU komt niet uit de lucht vallen. Het bouwt voort op een reeks bestaande bilaterale relaties die zich gedurende 2025 en 2026 hebben gevormd. Daardoor is de MoU meer een formalisering van bestaande vaart dan een koude start.

Stellantis en Wayve's Level 2++-partnerschap (mei 2026). Slechts enkele weken voor de robotaxi-MoU kondigden Stellantis en Wayve een strategisch technologiepartnerschap aan gericht op begeleid geautomatiseerd rijden . Die deal integreert Wayve's AI Driver in Stellantis' STLA AutoDrive-platform voor handsfree, begeleid Level 2++ rijden in stedelijke en snelwegomgevingen, met een geplande lancering in Noord-Amerika in 2028 . De overeenkomst bouwt voort op een eerdere strategische investering van Stellantis in Wayve en verdiept een relatie die de autofabrikant al als centraal in zijn plannen voor autonoom rijden had aangemerkt .

Wayve en Uber's voorbereidingen voor Londense robotaxi's (juni 2026). Op 8 juni 2026, slechts negen dagen voor de Stellantis-MoU, opende Uber een 'interesselijst' in de app voor Britse klanten die als een van de eersten in een Wayve-aangedreven robotaxi in Londen willen rijden . De dienst wordt omschreven als gebruikmakend van Wayve-aangedreven autonome voertuigen – in eerste instantie zwarte Ford Mustang Mach-E SUV's met een veiligheidsbestuurder aan boord – beschikbaar via de Uber-app zonder extra kosten ten opzichte van een normale rit . Een commerciële lancering staat gepland voor later in 2026, onder voorbehoud van goedkeuring door het Britse Department for Transport, dat pas in mei 2026 de aanvragen voor zijn proefprogramma voor autonome voertuigen opende .

Wayve, Uber en Nissan's Tokiose robotaxi-MoU (maart 2026). Eerder in het jaar tekenden Wayve en Uber een aparte MoU met Nissan om robotaxidiensten in Japan te ontwikkelen, met een geplande pilot in Tokio eind 2026 . Die samenwerking maakt gebruik van een Nissan LEAF uitgerust met Wayve's AI Driver en markeert Uber's eerste partnerschap voor autonome voertuigen in Japan . De Tokiose deal maakt deel uit van een breder Wayve-Uber-plan om robotaxidiensten te lanceren in meer dan 10 steden wereldwijd .

Stellantis' dubbelspoor-strategie

Het Wayve-gerichte partnerschap is niet Stellantis' enige troef in de autonome mobiliteit. Er is ook sprake van een apart consortium, naar verluidt met NVIDIA, Uber en Foxconn, dat zich richt op Level 4 robotaxi's met NVIDIA-software. Maar geen van de beschikbare bronnen onderbouwt de details van dat consortium, inclusief eventuele minimale voertuigaantallen, specifieke partners of een vergelijking van de NVIDIA-softwarestack. Die beweringen kunnen dus niet worden bevestigd.

Wat wel duidelijk is, is dat Stellantis een dubbelspoor-autonomiestrategie nastreeft. Het ene spoor draait om Wayve's AI Driver en de robotaxisamenwerking met Uber, terwijl de aparte Stellantis-Wayve-partnerschap zich richt op begeleid Level 2++ rijden via STLA AutoDrive met een lancering in Noord-Amerika in 2028 . Dit stelt Stellantis in staat om in meerdere stadia van de autonome waardeketen actief te zijn, van rijhulpsystemen in consumentenauto's tot volledig zelfrijdende commerciële vloten.

Wat de kleine lettertjes openlaten

De MoU stelt geen vaste lanceringsdatum voor de robotaxidienst en bevat geen bindende financiële voorwaarden . Het is expliciet een niet-bindend raamwerk, wat inhoudt dat elke partner vrij blijft om andere allianties voor autonoom rijden te verkennen en te tekenen. Het akkoord geeft een intentie aan, maar de harde onderhandelingen over de details – voertuigaantallen, modellen voor omzetdeling, marktexclusiviteit en uitroltijdlijnen – moeten nog plaatsvinden.