Blokkade Straat van Hormuz dag 100: het gevecht om elke tanker, en de race naar een wankele vrede

Het is een grimmige mijlpaal: voor het eerst in de moderne geschiedenis is 's werelds belangrijkste energie-slagader al 100 dagen operationeel gesloten. Of de Straat van Hormuz de komende weken weer opengaat, hangt af van een uiterst wankele vredesdeal. Een deal die zowel Washington als Teheran om heel verschillende redenen willen, maar die geen van beide partijen volledig vertrouwt. Deze blokkade heeft de wereldwijde tankermarkt op zijn kop gezet, de olieprijs laten exploderen en rederijen miljardenwinsten opgeleverd. En nu is het wachten op een handtekening.

De zeestraat vandaag: praktisch dicht, maar verwarring troef

Sinds 28 februari 2026, toen de VS en Israël militaire operaties tegen Iran uitvoerden, is de doorvaart goeddeels geblokkeerd . Het commerciële scheepvaartverkeer is ingestort tot ongeveer 10 schepen per dag; normaal zijn dat er zo'n 95, oftewel slechts 11% van het gebruikelijke volume . MUFG Americas noemde de zeestraat op 8 juni daarom "effectief gesloten" en sprak van de eerste operationele sluiting van dit kritieke knooppunt in de moderne geschiedenis .

De situatie ter plaatse is echter tegenstrijdig. Op 10 juni 2026 verklaarde de Iraanse Revolutionaire Garde (IRGC) de Straat van Hormuz formeel "gesloten voor alle schepen" en waarschuwde dat overtreders doelwit zouden worden . Het Amerikaanse Central Command (CENTCOM) sprak dat op 11 juni direct tegen en bevestigde dat commerciële schepen nog steeds in beide richtingen door de straat voeren . Ondertussen hebben bijna 40 eerder gestrande schepen de afgelopen weken in stilte met de Amerikaanse marine gecoördineerd om de Perzische Golf te verlaten. De VS levert geen escorte, maar communiceert slechts veilige 'tijdvensters' om over te steken .

De kloof tussen een formele sluitingsverklaring en de beperkte, aanhoudende doorvaarten weerspiegelt de chaotische werkelijkheid van een scheepvaartroute waar militaire machtspolitiek en commerciële risico-inschattingen botsen. Reders nemen schip voor schip beslissingen en navigeren vaak door smalle vensters van relatieve veiligheid, zonder enige centrale coördinatie .

De mogelijke deal tussen de VS en Iran: dichtbij maar breekbaar

Op 12 juni 2026 meldde Bloomberg dat de VS en Iran "dichter bij een voorlopige vredesovereenkomst" waren, bedoeld om de Straat van Hormuz te heropenen. Toch zorgden tegenstrijdige berichten uit beide kampen voor blijvende onzekerheid . Het akkoord zou naar verwachting in Genève worden ondertekend, in de marge van de G7-top. De voorwaarden omvatten een verlenging van het staakt-het-vuren met 60 dagen, de heropening van de zeestraat, een kader voor nucleaire onderhandelingen, en Amerikaanse toezeggingen om oliesancties op te heffen en de zeeblokkade te beëindigen .

President Trump liet al op 23 mei doorschemeren dat een deal "grotendeels is uitonderhandeld" en specifiek de heropening van de Hormuz omvat . Later zei Trump dat de zeestraat "onmiddellijk na ondertekening van het memorandum van overeenstemming" zou opengaan . Het Iraanse staatspersbureau Mehr News berichtte over een concept-memorandum waarin Iran toezegt de straat binnen 30 dagen te heropenen, in ruil voor sanctieverlichting en het einde van de Amerikaanse blokkade .

Maar de weg naar een handtekening is allesbehalve vlekkeloos geweest:

• Op 1 juni berichtte het Iraanse, aan de staat gelieerde persbureau Tasnim dat Teheran de onderhandelingen had stilgelegd en zwoer de zeestraat "volledig" te sluiten, omdat de VS het staakt-het-vuren zou schenden .
• Het Institute for the Study of War merkte op 6 juni op dat Iran nog steeds maximale concessies eist – waaronder onmiddellijke economische verlichting – voordat het instemt met inhoudelijke onderhandelingen .
• Een Bloomberg-rapport van 11 mei omschreef beide partijen als "ver uit elkaar", waarbij Iran onder meer opheffing van de zeeblokkade en sanctieverlichting eiste, maar tegelijkertijd een zekere controle over het scheepvaartverkeer wilde behouden .

Deze herhaalde diplomatieke whiplashes verklaren waarom serieuze analisten terughoudend blijven, zelfs nu het optimisme over een deal de krantenkoppen domineert.

Blik vanaf de tankerbrug: Lars Barstad en Frontline

Frontline-topman Lars Barstad gaf op 11 juni in een CNBC-interview het meest concrete inzicht vanuit de industrie. Hij voorspelde dat het commerciële scheepvaartverkeer snel zal toenemen als de VS en Iran een stabiel veiligheidsakkoord sluiten. Maar hij waarschuwde dat het verkeer niet op korte termijn zal terugkeren naar de vooroorlogse 130 à 140 passages per dag .

Barstad onthulde dat vijf tankers van Frontline nog altijd gestrand zijn in de Perzische Golf . Het bedrijf rapporteerde tegelijkertijd zijn sterkste kwartaal in twintig jaar. De tarieven voor tweede kwartaal contracten liggen op $181.700 per dag voor VLCC's (Very Large Crude Carriers) en $131.300 voor Suezmax-tankers - een direct gevolg van de crisisverstoring . Ongeveer 10% van 's werelds allergrootste olietankers zit momenteel vast in de Golf, wachtend op doorgang .

Frontline is niet de enige. Industrieanalisten schatten dat 55 grote tankers leeg voor anker liggen in de buurt van de Perzische Golf, goed voor een capaciteit van 110 miljoen vaten olie - allemaal wachtend op heropening . Als dat moment komt, zal de productiegolf aanzienlijk zijn. Toch zullen de tankertarieven, die nog ver boven de vooroorlogse normen liggen, niet in één dag normaliseren. Insiders achten de kans klein dat de vrachttarieven snel naar het oude niveau terugzakken, zelfs als er diplomatieke vooruitgang komt .

Amerikaanse functionarissen: optimistische signalen, weerbarstige werkelijkheid

De Amerikaanse minister van Energie, Chris Wright, vertelde verslaggevers op 9 juni dat het maritieme verkeer in de zeestraat "aanzienlijk toeneemt" en "zal blijven toenemen" . De opmerking joeg de olieprijs met bijna 4% omlaag: Amerikaanse ruwe olie sloot op $88,20 per vat en Brent daalde 2,97% tot $91,45 .

Maar de werkelijke verkeersdata blijven ver achter bij wat "aanzienlijk toeneemt" suggereert: de zeestraat ziet nog altijd slechts een fractie van de vooroorlogse stroom schepen . Analisten van JPMorgan merkten in een rapport van 4 juni op dat er mogelijk meer olie door Hormuz stroomt dan openbaar bekend is, wat suggereert dat schepen mogelijk met uitgeschakelde transponders varen of routes gebruiken die tracking omzeilen . De Amerikaanse marine communiceert actief met commerciële operators om uitvaart te vergemakkelijken, maar er is geen sprake van centrale coördinatie of escorte .

Oliemarkten: een akkoord dat nog niet rond is, alvast inprijzen

Brent-olie piekte op het hoogtepunt van de crisis boven de $126 per vat , maar is fors gedaald door het deal-optimisme. De signalen van Wright op 9 juni versnelden die daling. Maar het meest veelzeggende signaal kwam van de voorspellingsmarkten.

Op het Kalshi-platform steeg de impliciete kans op normalisatie "vóór 1 augustus 2026" in één handelssessie op 11 juni met 18 procentpunten naar 39%, op enorme volumes van meer dan 209.000 verhandelde contracten . De consensus-tijdlijn voor een volledige heropening schoof daarmee van ergens in 2027, duidelijk naar de tweede helft van 2026 .

De markt prijst een substantiële, maar allerminst zekere, kans op een spoedige oplossing in. Dat percentage van 39% op Kalshi impliceert dat handelaren een reële kans zien op heropening vóór augustus, maar het is bepaald geen gelopen race.

Wanneer de zeestraat uiteindelijk opengaat, reiken de gevolgen veel verder dan olieprijzen alleen. Die 55 lege tankers bij de Golf vertegenwoordigen een onmiddellijke leveringscapaciteit van 110 miljoen vaten . Een diplomatieke deal leidt tot een snelle stroomversnelling in scheepvaartverkeer. Maar insiders in de sector blijven voorzichtig: de deal is tot nu toe ongrijpbaar gebleken en het risico op een nieuwe breuk blijft levensgroot .

De conclusie: De Straat van Hormuz is na 100 dagen nog altijd effectief gesloten, maar vroege tekenen van dooi zijn onmiskenbaar. Tanker-topmannen, Amerikaanse functionarissen en voorspellingsmarkten wijzen allemaal op een snelle normalisering van scheepvaart en lagere olieprijzen als de deal tussen de VS en Iran wordt getekend. Het grootste risico - en het is aanzienlijk - blijft de wispelturigheid van de onderhandelingen, die onderhevig zijn aan tegenstrijdige interne druk aan beide zijden, en die net zo snel kunnen instorten als ze vorderden.