Benzinecrisis door oorlog Iran stuwt verkoop elektrische auto’s in Europa naar recordhoogte

De stormloop beperkt zich niet tot nieuwe auto's. Ook de markt voor tweedehands elektrische auto's trekt aan, omdat bestuurders in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Frankrijk en Spanje op zoek zijn naar een alternatief voor hun benzineauto. Online platforms zagen de interesse exploderen .

Renault op volle toeren: extra ploegen en een stortvloed aan orders

In het epicentrum van deze overgang staat Renault. Topman François Provost kan zijn geluk niet op, maar staat ook voor een logistieke uitdaging van formaat. In een interview met Reuters onthulde hij dat de orderportefeuille voor elektrische auto's van Renault in Frankrijk en Duitsland sinds het begin van de oorlog met maar liefst 50% is opgezwollen .

"De hoge brandstofprijzen hebben de interesse in elektrische voertuigen enorm aangewakkerd," verklaarde Provost. Hij voegde eraan toe dat de vraag nu groter is dan wat de fabrieken kunnen leveren. Om de achterstand in te lopen en aan de enorme vraag te voldoen, heeft Renault extra productieploegen ingelast .

De ster in het Renault-gamma is zonder twijfel de Renault 5 E-Tech. Deze retro-futuristische hatchback is in eigen land een regelrechte hit. De fabriek in Douai, onderdeel van de 'Renault ElectriCity'-hub, draait overuren: er rollen dagelijks 900 exemplaren van de band en in vijftien maanden tijd is de magische grens van 100.000 geproduceerde auto's doorbroken . De auto was in 2025 met bijna 38.000 orders de bestverkochte elektrische auto van Frankrijk, waarmee het de Tesla Model Y aftroefde .

Kosten besparen en de EU-regels voor lokale productie

De plotselinge vraag legt ook een structureel probleem bloot: de prijs van elektrische auto's moet omlaag om de massamarkt blijvend te veroveren. Provost dringt daarom aan op het gebruik van goedkopere LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat). Deze moeten binnenkort geleverd worden door batterijfabrikant Envision AESC uit de gigafabriek naast de Renault-fabriek in Douai. De productiecapaciteit van deze fabriek is momenteel 9 GWh, maar er liggen plannen voor een forse uitbreiding om de kosten verder te drukken .

Op politiek vlak timmert Provost stevig aan de weg. Hij steunt de oproep aan de Europese Unie om autofabrikanten uit China te verplichten meer auto-onderdelen lokaal in Europa te produceren. De EU werkt aan de 'Industrial Accelerator Act', die als eis stelt dat 70% van de onderdelen in een EV (exclusief de batterij) uit de EU moet komen om in aanmerking te komen voor subsidies. Provost stelt een genuanceerder percentage van rond de 60% voor, maar is duidelijk in zijn boodschap: de Europese auto-industrie moet beschermd worden .

Wat gebeurt er als de benzineprijs weer daalt?

Provost is realistisch genoeg om te erkennen dat de extreme vraag deels gedreven wordt door de paniek aan de pomp. Hij verwacht dat de storm wat kan gaan liggen zodra het conflict in Iran eindigt en de brandstofprijzen stabiliseren. Toch is hij ervan overtuigd dat de structurele overstap naar elektrisch rijden niet meer te stoppen is. De psychologische knop is bij miljoenen automobilisten om, en dat is een blijvende winst voor de EV-industrie .