Hoe REPS remmende vrachtwagens omzet in elektriciteit

Hoe het Road Energy Production System werkt

REPS omschrijft zijn technologie als een 'wegkrachtcentrale' die in het bestaande wegdek wordt geïntegreerd. In plaats van nieuwe energie-infrastructuur te bouwen, installeert het systeem modulaire energie-oogst eenheden in stukken weg waar voertuigen van nature afremmen of remmen.

Typische locaties zijn:

• Haveningangen en containerterminals
• Logistieke hubs en magazijnen
• Tolpoorten en checkpoints
• Verkeerslichten, op- en afritten of hellingen

Wanneer voertuigen – met name zware vrachtwagens – over de module rijden, zorgen hun gewicht en remkracht ervoor dat mechanische platen in het wegdek iets inveren. Deze beweging activeert een mechanisch of hydraulisch energieoverdrachtsmechanisme dat een generator aandrijft en de opgevangen mechanische energie omzet in elektriciteit.

Omdat deze modules worden geplaatst waar voertuigen al aan het afremmen zijn, is het de bedoeling om energie op te vangen die anders tijdens het remmen verloren zou gaan. De elektriciteit kan lokaal worden gebruikt – bijvoorbeeld om havenapparatuur van stroom te voorzien – of worden teruggeleverd aan de nabijgelegen elektriciteitsinfrastructuur.

Wat de pilot in Hamburg heeft aangetoond

REPS' eerste echte installatie is operationeel in de Haven van Hamburg, een van de drukste logistieke knooppunten van Europa. De eerste uitrol omvat een 12 meter lang wegsegment met het energie-oogstsysteem van het bedrijf.

Belangrijke gerapporteerde details van de pilot zijn:

• De installatie is sinds eind 2025 in bedrijf onder echte logistieke verkeersomstandigheden.
• Het vangt energie op van vrachtwagens die over de wegmodule rijden terwijl ze remmen of snelheid minderen.
• Sommige bronnen melden dat ongeveer 16 vrachtwagenpassages onder bepaalde omstandigheden 1 kWh elektriciteit kunnen opwekken.

De pilot toont vooral de technische haalbaarheid aan – dat het systeem kan werken in een drukke industriële verkeersomgeving zonder de normale operaties te verstoren.

Gedetailleerde prestatiegegevens van onafhankelijke derden zijn echter nog steeds beperkt in de openbare berichtgeving. Onafhankelijke gegevens over de elektriciteitsproductie op lange termijn, betrouwbaarheid, onderhoudskosten of levenscyclus-economie zijn nog niet op grote schaal gepubliceerd.

Waarom REPS $23,6 miljoen ophaalde

In 2026 kondigde REPS een financieringsronde van $23,6 miljoen aan eigen vermogen aan om de uitrol van de technologie te versnellen.

Het kapitaal is bedoeld om verschillende gebieden te ondersteunen:

• Het opschalen van de productie van de wegmodules
• Het uitrollen van extra pilot- en commerciële installaties
• Het betreden van internationale markten
• Het ontwikkelen van partnerschappen met infrastructuurbeheerders

De vroege strategie van het bedrijf richt zich op drukke industriële omgevingen – havens, logistieke hubs en grote vrachtterminals – waar zware voertuigen vaak remmen en het energie-oogstpotentieel geconcentreerd is.

Als de economie levensvatbaar blijkt, zouden deze locaties kunnen fungeren als gedistribueerde micro-opwekkingslocaties die elektriciteit produceren met behulp van bestaande transportinfrastructuur.

Waarom het idee aannemelijk is

Het basisconcept – het terugwinnen van energie van remmende voertuigen – is al goed bekend. Onderzoek toont aan dat een deel van de energie van voertuigen tijdens het remmen routinematig verloren gaat als warmte en wrijving, wat betekent dat er in theorie een deel van kan worden opgevangen.

Energie-oogstsystemen in het wegdek, waaronder hydraulische platen of piëzo-elektrische systemen, worden in academische en technische studies onderzocht als een manier om kleine hoeveelheden elektriciteit uit verkeersbewegingen te genereren.

In principe creëren zware voertuigen zoals vrachtwagens aanzienlijke kracht op het wegdek, wat logistieke hubs een aantrekkelijke testomgeving maakt.

De belangrijkste scepsis en open vragen

Ondanks het intrigerende concept blijven er verschillende praktische vragen bestaan over de economische schaalbaarheid van systemen zoals REPS.

Netto-energie-economie

Elk apparaat dat energie uit bewegende voertuigen haalt, beïnvloedt uiteindelijk de beweging van het voertuig. De vraag is of het systeem vooral energie opvangt die anders tijdens het remmen verloren zou gaan, of dat het voldoende weerstand toevoegt om het brandstof- of elektriciteitsverbruik van voertuigen te verhogen.

Concurrentie met regeneratief remmen

Moderne elektrische en hybride voertuigen winnen remenergie al intern terug via regeneratief remmen, dat kinetische energie omzet in elektriciteit die in de accu van het voertuig wordt opgeslagen. Studies tonen consequent aan dat dit een van de meest efficiënte energie-terugwinningsmethoden in het vervoer is.

Dat roept vragen op over hoeveel terugwinbare energie er nog overblijft voor wegsystemen – vooral naarmate de adoptie van elektrische voertuigen toeneemt.

Duurzaamheid en onderhoud

Machines die in het wegdek zijn ingebed, moeten zware omstandigheden weerstaan, waaronder:

• Zware aslasten van vrachtwagens
• Vuil, water en strooizout
• Temperatuurschommelingen en trillingen

Elke grootschalige uitrol vereist systemen die jarenlang betrouwbaar werken met minimaal onderhoud.

Schaalbaarheid buiten nichelocaties

Zelfs als de technologie goed werkt in havens of tolzones, kan deze alleen economisch levensvatbaar zijn in specifieke omgevingen met veel rembewegingen. Dat zou het potentieel kunnen beperken in vergelijking met conventionele hernieuwbare bronnen zoals zonnepanelen of windenergie.

Wat de technologie zou valideren

Voor REPS en vergelijkbare wegsystemen zal het sterkste bewijs komen van transparante operationele gegevens, waaronder:

• Geverifieerde elektriciteitsproductie over lange perioden
• Opgewekte energie per voertuigpassage
• Installatie- en onderhoudskosten
• Gemeten effect (indien aanwezig) op het energieverbruik van voertuigen

Als deze cijfers sterke prestaties laten zien in omgevingen met veel verkeer, zou energie-oogst uit het wegdek een niche maar nuttige vorm kunnen worden van gedistribueerde infrastructuurstroomopwekking – waarmee drukke transportcorridors worden omgetoverd tot kleine energiebronnen.

Voorlopig biedt de installatie in Hamburg een vroege praktijktest van of die visie op schaal kan werken.