Straatkrachtcentrale: Hoe REPS van remmende vrachtwagens schone stroom maakt

Wanneer een voertuig over het systeem rijdt:

• De in het wegdek geïntegreerde platen worden door het gewicht van het voertuig lichtjes ingedrukt.
• Een gepatenteerde mechanische omvormer vangt deze kleine verplaatsing op en zet die om in een mechanische kracht.
• Die beweging drijft een generator aan, die elektriciteit produceert die kan worden opgeslagen, lokaal kan worden gebruikt of aan het elektriciteitsnet kan worden geleverd.

Het concept is gericht op het terugwinnen van energie die al in het verkeer aanwezig is, in plaats van nieuwe energie te creëren of extra land te gebruiken voor stroomopwekking.

Waarom remzones de meeste stroom opleveren

Niet elk weggedeelte is even geschikt voor het oogsten van energie. REPS richt zich op gebieden waar voertuigen vaak remmen of vertragen, zoals:

• Havens en containerterminals
• Logistieke centra en distributiecentra
• Tolpoorten en controleposten
• Afdalingen en verkeersknelpunten

Deze locaties concentreren terugwinbare energie omdat remmende voertuigen een aanzienlijke hoeveelheid kinetische energie verliezen. Door de energie-oogstmodules direct in deze zones te plaatsen, wordt een deel van die energie opgevangen voordat deze verloren gaat.

Havens zijn bijzonder veelbelovende locaties. Ze kennen zwaar, voorspelbaar vrachtverkeer en een voortdurend stop-en-ga-ritme, wat steeds opnieuw kansen biedt om energie uit dezelfde weggedeelten te oogsten.

De eerste toepassing in de echte wereld: haven van Hamburg

In november 2025 lanceerde REPS de eerste operationele straatkrachtcentrale in de haven van Hamburg, op het terrein van Hamburger Container Service.

Kenmerken van de proefinstallatie:

• Een 12 meter lang wegsegment dat in het bestaande wegdek is geïntegreerd.
• Ontworpen om de rem- en rolenergie van zware voertuigen om te zetten in elektriciteit.
• Inzet in een drukke logistieke omgeving met veelvuldig vrachtverkeer.

Het systeem is inmiddels gevalideerd door meer dan 85.000 zware vrachtwagens die er in de praktijk overheen zijn gereden.

Het project dient als een grootschalige praktijktest van duurzaamheid, efficiëntie en het gedrag van het systeem onder continue voertuigbelasting.

Wat een grootschalige uitrol zou kunnen betekenen

Als installaties zoals die in Hamburg betrouwbaar en kosteneffectief blijken, zou het oogsten van energie uit wegen een decentrale energiebron kunnen worden die in de transportinfrastructuur is ingebed.

Verschillende factoren maken dit idee aantrekkelijk:

• De wereldwijde vraag naar elektriciteit zal naar verwachting aanzienlijk stijgen; de U.S. Energy Information Administration voorspelt dat het wereldwijde energiegebruik tegen 2050 met bijna 50% kan toenemen.
• Logistieke knooppunten worden steeds vaker gezien als potentiële decentrale energieknooppunten, die in staat zijn om lokaal energie op te wekken, op te slaan en te beheren.

REPS zelf geeft aan dat het installeren van honderden systemen in een grote haven potentieel ongeveer 5–10% van de energiebehoefte van de haven kan dekken, terwijl de uitstoot van het havenverkeer wordt verminderd.

Het beschikbare bewijs kwantificeert echter nog niet het wereldwijde elektriciteitspotentieel van het oogsten van energie uit wegen. De huidige gegevens tonen vooral de technische haalbaarheid en de lokale impact aan, niet de systeembrede bijdrage.

Wat nog onzeker is

De proef in Hamburg bevestigt dat het technisch mogelijk is om verkeersenergie om te zetten in elektriciteit op echte logistieke locaties. Maar verschillende vragen moeten nog worden beantwoord door langdurige validatie:

• De werkelijke elektriciteitsopbrengst per installatie
• De duurzaamheid van in het wegdek ingebedde systemen op de lange termijn
• De economische prestaties in vergelijking met andere hernieuwbare bronnen
• De schaalbaarheid naar verschillende verkeersomgevingen

Voorlopig staat REPS voor een opkomende categorie van energie-oogstende infrastructuur: systemen die alledaagse beweging – het remmen, vertragen of rollen van voertuigen – omzetten in decentrale schone elektriciteit, ingebed in de gebouwde omgeving.

Als de uitrol succesvol is, zullen wegen op drukke transportcorridors in de toekomst misschien meer doen dan alleen voertuigen verplaatsen – ze zullen dan stilletjes stroom produceren.