Stellantis praat met Huawei en JAC over mogelijke reddingsboei voor Maserati

Maserati kan de volgende grote proef worden voor de partnerstrategie van Stellantis. De autofabrikant zou met Huawei en JAC Group praten over langdurige industriële samenwerking voor het Italiaanse luxemerk. Het idee: Chinese technologie voor slimme, verbonden auto’s en productie-expertise combineren met Maserati’s luxe-uitstraling en internationale merkbekendheid. Belangrijke kanttekening: er is nog geen ondertekende overeenkomst aangekondigd. 20

Hoe de samenwerking er volgens de berichten uit kan zien

De gesprekken zouden draaien om Huawei’s Harmony Intelligent Mobility-platform. In het model dat Reuters en de door Reuters aangehaalde berichten beschrijven, zou Huawei de digitale en connected-car-technologie leveren. JAC zou zorgen voor engineering en productiecapaciteit. Maserati zou de voertuigen afstemmen op zijn eigen merkidentiteit en ze buiten China op de markt brengen. 20

Voor een klein luxemerk kan zo’n verdeling aantrekkelijk zijn. Maserati hoeft dan niet alle kosten voor software, connectiviteit en voertuigontwikkeling volledig zelf te dragen. Bij lage productieaantallen moeten zulke ontwikkelingskosten immers over relatief weinig verkochte auto’s worden terugverdiend.

Maextro in China, Maserati daarbuiten?

Een van de gemelde opties is een dubbele merkstrategie. Dezelfde auto zou in China onder JAC’s luxemerk Maextro kunnen worden verkocht en in andere markten als Maserati. Daarmee zouden de partners in China een lokaal luxemerk kunnen gebruiken, terwijl Maserati internationaal zijn bestaande naamsbekendheid behoudt. 20

Volgens de berichten mikken de onderhandelingen op de start van productie van het eerste gezamenlijk ontwikkelde voertuig tegen eind 2027. Dat is een gemelde doelstelling, geen door de bedrijven bevestigde planning. 20

Waarom Maserati baat kan hebben bij een partner

Maserati leverde in 2025 minder dan 8.000 auto’s af, volgens berichtgeving over de gesprekken. 8 Een gedeeld technologie- en productieprogramma kan het merk dus toegang geven tot nieuwere producten en meer schaal, zonder dat Maserati zelf een volledig zelfstandig programma voor software, connectiviteit en productie hoeft te financieren.

Toegang tot technologie lost de commerciële problemen echter niet automatisch op. Een herstel blijft afhangen van aantrekkelijke modellen, de prijsstelling, het dealernetwerk en de vraag in de markten waarin Maserati concurreert. De samenwerking moet daarom vooral worden gezien als een mogelijke verbetering van de industriële en technologische basis, niet als een gegarandeerde ommekeer.

Onderdeel van Stellantis’ bredere koers

De gemelde gesprekken passen bij de bredere inzet van CEO Antonio Filosa op samenwerkingen. Het FaSTLAne 2030-plan van Stellantis voorziet in meer dan €60 miljard aan investeringen tot en met 2030. Partnerschappen die de eigen sterke punten aanvullen en optimalisatie van het productienetwerk gelden daarin als belangrijke pijlers. Stellantis wil de bezettingsgraad van zijn fabriekscapaciteit verhogen van 60% naar 80% in 2030. 16

Stellantis heeft in die strategie ook gewezen op productiesamenwerkingen met de Chinese groepen Leapmotor en Dongfeng. 1 Vanuit dat perspectief zou een constructie met Huawei en JAC dezelfde logica volgen: de merken en markttoegang van Stellantis combineren met externe technologie of industriële partners wanneer dat snelheid, schaal of een efficiëntere inzet van kapitaal oplevert.

Wat dit kan betekenen voor Cassino en Modena

Filosa heeft gezegd dat een toekomstige productiepartner voor Maserati een positief effect zou hebben op de output van de Italiaanse fabrieken in Cassino en Modena, waar Maserati-modellen worden gebouwd. 6

Dat wijst op de intentie om de Italiaanse productie te ondersteunen in plaats van Maserati-activiteiten simpelweg naar het buitenland te verplaatsen. Maar het is nog niet duidelijk of dat via eindassemblage, onderdelen, afwerking, nieuwe modelvarianten of een andere productietoewijzing zou gebeuren. Juist de uiteindelijke productievoetafdruk is een van de grootste open vragen.

Wat nog niet is bevestigd

De gesprekken zijn door meerdere media gemeld, maar de voorgestelde samenwerking is nog niet afgerond. Er is geen bevestiging over:

• welke auto of auto’s gezamenlijk ontwikkeld zouden worden;
• waar de engineering en eindproductie plaatsvinden;
• of de productie in China, Italië of in beide landen zou plaatsvinden;
• hoe investeringen, intellectueel eigendom en industriële verantwoordelijkheden worden verdeeld;
• of de dubbele Maextro/Maserati-branding doorgaat; en
• de definitieve timing van een marktintroductie of productiestart. 20

Stellantis heeft verklaard dat het wereldwijd geregeld met spelers uit de sector over kansen spreekt om de mobiliteitskeuzes voor klanten te verbeteren. Huawei en JAC hadden niet gereageerd op verzoeken van Reuters om commentaar toen het bericht werd gepubliceerd. 20

Voorlopig is de mogelijke samenwerking vooral een belangrijk strategisch signaal, geen afgeronde transactie. Mocht de deal er komen, dan draait de echte test om één vraag: kunnen gedeelde Chinese technologie en productiecapaciteit auto’s opleveren die onmiskenbaar als Maserati aanvoelen én in voldoende aantallen verkopen?