Depotcharge wil private truckdepots veranderen in een gedeeld laadnetwerk

Private laadpalen op truckdepots zijn doorgaans aangelegd voor één eigen wagenpark. Maar die laadcapaciteit staat niet altijd continu in gebruik. Het plan van het Münchense Depotcharge is om die vrije capaciteit beschikbaar te maken voor andere professionele vloten, zonder dat de eigenaar de controle over het terrein kwijtraakt. De start-up koppelt daarvoor depots en vervoerders via een digitaal marktplaatsmodel. 35

Niet overal nieuwe laadpalen bouwen, maar bestaande depots verbinden

Depotcharge heeft in een pre-seedronde € 2,7 miljoen opgehaald. High-Tech Gründerfonds (HTGF) leidde de ronde; ook xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures en business angels deden mee. Het geld is bestemd voor de uitbreiding van het platform voor gedeelde laadinfrastructuur voor elektrisch wegtransport en voor internationale groei. 516

Het platform brengt vervoerders die laadmogelijkheden zoeken in contact met depots die capaciteit over hebben. Volgens Depotcharge werkt het onafhankelijk van laadpaalhardware, backendsystemen en voertuigfabrikanten. Dat maakt deelname in theorie eenvoudiger voor logistieke bedrijven die al met verschillende laders, softwarepakketten en truckmerken werken. 4

BGL Charge moet het netwerk in Duitsland opschalen

Samen met de Duitse brancheorganisatie Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) heeft Depotcharge BGL Charge gelanceerd: een landelijk depotlaadnetwerk voor het Duitse wegvervoer. BGL vertegenwoordigt via regionale verenigingen ongeveer 7.000 bedrijven. Daarmee krijgt het initiatief toegang tot een grote potentiële groep depotexploitanten en vervoerders. 115

Deelnemende transportbedrijven kunnen vrije laadpunten op hun eigen terrein openstellen voor andere vloten. In ruil daarvoor krijgen zij toegang tot laadpunten van andere deelnemers. Het netwerk wordt omschreven als semi-publiek: breder toegankelijk dan uitsluitend voor de eigen vloot, maar niet hetzelfde als een vrij toegankelijk publiek laadplein. 13

Ook E.L.V.I.S. AG maakt deel uit van de brancheoplossing. De organisatie brengt meer dan 250 partnerbedrijven op ruim 350 locaties mee, wat het potentiële bereik van BGL Charge kan vergroten. 315

De eigenaar houdt de regie

De commerciële opzet is een belangrijk onderdeel van het model. De exploitant van een depot bepaalt zelf:

• de prijs voor het laden;
• welke vloten toegang krijgen;
• wanneer laadcapaciteit beschikbaar is.

Depotcharge verzorgt de digitale en administratieve laag, waaronder toegangsbeheer, facturatie en betalingsverwerking. Via de marktplaats kunnen deelnemende locaties bovendien zichtbaar worden voor mogelijke gebruikers. 14

Een transportbedrijf hoeft zijn terrein dus niet zonder voorwaarden open te stellen. Het kan ongebruikte laadcapaciteit aanbieden als een beheersbare dienst, met eigen regels voor toegang en beschikbaarheid.

Waarom gedeelde depots relevant kunnen zijn voor elektrisch vrachtvervoer

Voor een elektrische truck die buiten het eigen thuisdepot rijdt, kan een compatibel laadpunt bij een ander logistiek depot een alternatief zijn voor volledige afhankelijkheid van openbare laadlocaties. Tegelijk kan het delen de benutting verhogen van laadpalen die al op private terreinen staan. BGL Charge is expliciet opgezet om die bestaande depotinfrastructuur met elkaar te verbinden. 23

Dat betekent niet dat openbare laadinfrastructuur overbodig wordt. De praktische waarde van het netwerk hangt juist af van de ligging van de depots, betrouwbare informatie over beschikbaarheid en toegangsvoorwaarden die voor vervoerders werkbaar zijn.

De echte proef: voldoende locaties én betrouwbare beschikbaarheid

De financiering, de samenwerking met BGL en de deelname van E.L.V.I.S. AG helpen Depotcharge bij het lastige vraagstuk aan de aanbodkant: genoeg depoteigenaren laten deelnemen. Maar een gedeelde laadmarktplaats wordt pas echt bruikbaar wanneer de dekking groeit en de beschikbaarheidsinformatie ook in de dagelijkse transportplanning betrouwbaar blijkt.

Als BGL Charge voldoende actieve locaties aantrekt, kan het onafhankelijke platform van Depotcharge private laadinfrastructuur in heel Duitsland beter toegankelijk maken voor elektrische vrachtwagens. Tegelijk positioneert het bedrijf het model voor internationale uitbreiding, voortbouwend op zijn bredere Europese marktplaats voor gedeeld laden bij depots. 45