Toyota verkoopt minder auto’s, maar elektrificatie bereikt recordniveau

Toch bleef Toyota voor het zevende jaar op rij de grootste autofabrikant ter wereld, vóór Volkswagen Group . De terugval kwam vooral door een scherpe daling in China, verstoringen in het Midden-Oosten en de overgang naar een nieuwe generatie van de RAV4. Daartegenover stonden recordverkopen van geëlektrificeerde modellen en een aantrekkende vraag in Japan.

China is de grootste tegenvaller

De Chinese markt vormde veruit de zwaarste rem op Toyota’s resultaat. De verkoop daalde er in het eerste halfjaar met 17,1% tot 694.700 voertuigen. Alleen al in juni liep de daling op tot 27% .

Toyota kreeg te maken met felle concurrentie van Chinese fabrikanten van elektrische auto’s, waaronder BYD. Ook hogere benzineprijzen en de verschuiving van consumentenvoorkeuren richting volledig elektrische auto’s speelden een rol . Toyota leunt in China nog relatief sterk op hybrides en modellen met een verbrandingsmotor, terwijl Chinese merken snel nieuwe batterij-elektrische modellen op de markt brengen.

Toyota was niet de enige Japanse fabrikant met problemen in China: geen enkel groot Japans automerk wist er in de eerste helft van 2026 te groeien.

Onrust in het Midden-Oosten verstoort verkoop en logistiek

Ook het Midden-Oosten drukte zwaar op de cijfers. De verkopen daalden daar in maart met ongeveer een derde en bleven gedurende het eerste halfjaar zwak . In mei kelderden ze met 38,6% .

Bloomberg en Reuters brachten de terugval rechtstreeks in verband met de onrust in het Midden-Oosten, waaronder geopolitieke instabiliteit en verstoringen door het conflict rond Iran. Daardoor kwamen scheepvaartroutes en toeleveringsketens onder druk te staan . Toyota’s export naar het Midden-Oosten daalde in april met meer dan 90% .

De Verenigde Staten lieten eveneens een daling zien, maar die was minder groot. In maart zakte de verkoop er met 8,5%; over de maand als geheel kwam de daling uit op 7,2% .

Nieuwe RAV4 zorgde tijdelijk voor minder leveringen

Een geplande modelwissel van de populaire RAV4-SUV verstoorde bovendien de productie en levering in verschillende markten. Vooral de fabriek in Kentucky werd geraakt door de overgang naar de nieuwe generatie .

Volgens een Toyota-woordvoerder ging het daarbij om een leveringsprobleem en niet om een gebrek aan vraag. Tijdens het ombouwen van de productielijn ontstond een tijdelijke productiekloof .

Geëlektrificeerde modellen vormen steeds groter deel van verkoop

De sterke groei van geëlektrificeerde voertuigen bood Toyota belangrijke bescherming tegen de zwakke markten. Toyota en Lexus verkochten wereldwijd 2.707.302 geëlektrificeerde voertuigen, een stijging van 9,1% op jaarbasis. Daarmee waren deze modellen goed voor meer dan 54% van de totale verkoop .

De verkoop van volledig elektrische voertuigen, ook wel BEV’s genoemd, steeg met 135% tot 193.172 exemplaren, voornamelijk buiten Japan .

In Europa bereikte Toyota een recordaandeel van 87% geëlektrificeerde verkopen. Het aantal volledig elektrische modellen dat werd afgeleverd, nam er met 113% toe . Het gaat onder meer om de vernieuwde bZ4X en nieuwe modellen zoals de bZ4X Touring, C-HR+ en Urban Cruiser .

Ook in Japan groeide Toyota’s elektrische verkoop snel. In het eerste kwartaal steeg die met 3.300%, tot meer dan 7.000 voertuigen. Nieuwe subsidieregelingen hielpen Toyota daar om BYD voor te blijven .

Japanse thuismarkt trekt aan

De binnenlandse markt vormde een tweede belangrijke buffer. Toyota’s verkoop in Japan steeg in juni met bijna 10% tot 194.295 voertuigen . Over de volledige eerste helft kwam de groei uit op 5,3%, tot ongeveer 1,09 miljoen voertuigen .

Toyota vergrootte zijn marktaandeel en bleef de best verkopende fabrikant van Japan. De Yaris was er het populairste Toyota-model .

De combinatie van een groter aandeel geëlektrificeerde auto’s en een sterke thuismarkt voorkwam zo een aanzienlijk grotere wereldwijde terugval.

Hoe deden Nissan, Honda en Suzuki het?

De gezamenlijke wereldwijde verkoop van acht grote Japanse autofabrikanten daalde in de eerste helft van 2026 met 2,3% tot 11,92 miljoen voertuigen. Zes van de acht fabrikanten rapporteerden een daling .

China raakt de hele Japanse auto-industrie

China was de gemeenschappelijke zwakke plek. Toyota verkocht er 17,1% minder, Nissan 15% minder en Honda zelfs 34,7% minder . Geen van de grote Japanse autofabrikanten wist in de eerste helft van 2026 in China te groeien.

Suzuki vormde een zeldzame uitzondering. Het bedrijf boekte een recordverkoop voor een periode van januari tot en met juni, dankzij sterke vraag in India, waar Suzuki een dominante marktpositie heeft . Ook Daihatsu groeide, mede dankzij de vernieuwde Move, een compacte Japanse minivan .

Conclusie: Toyota houdt de leiding, maar de markt verandert

Toyota’s eerste halfjaar was zwakker, maar de fabrikant bleef duidelijk marktleider. De daling in China en het Midden-Oosten werd gedeeltelijk opgevangen door een recordaandeel geëlektrificeerde voertuigen — inmiddels meer dan 54% van de verkoop — en door de sterke vraag in Japan.

De cijfers laten tegelijk zien waar de druk toeneemt. Chinese elektrische automerken winnen terrein op hun thuismarkt, terwijl geopolitieke spanningen de internationale logistiek kwetsbaar maken. Nissan en Honda hadden minder mogelijkheden om hun verliezen elders te compenseren. Suzuki profiteerde juist van zijn sterke positie in India.

De bredere automarkt bleef eveneens onder druk staan: de twintig grootste autofabrikanten ter wereld verkochten in de eerste helft van 2026 samen ongeveer 37,3 miljoen voertuigen, 2,8% minder dan een jaar eerder .