Enam Pembuat Kereta China Berlumba untuk Lancarkan EV Bateri Pepejal-Seluruh Menjelang 2027

Pengeluar dan pembekal bateri terbesar di China sedang mempercepatkan garis masa untuk teknologi yang dilihat sebagai lonjakan besar seterusnya dalam EV: bateri serba pepejal. Menjanjikan jarak perjalanan berganda, pengecasan lebih pantas, dan peningkatan keselamatan yang drastik, bateri ini bersedia untuk membentuk semula pasaran. Namun, ia masih menghadapi halangan besar sebelum menjadi pemandangan biasa di jalan raya. Walaupun pengumuman rasmi menyasarkan tahun 2027 untuk pengeluaran awal, pakar terkemuka memberi amaran bahawa era EV pepejal yang mampu milik untuk pasaran massa masih jauh beberapa tahun lagi .

Enam Pemain Utama dan Garis Masa 2027 Mereka

Sekurang-kurangnya enam pembuat kereta utama China telah merangka pelan konkrit untuk memasang bateri pepejal dalam kenderaan menjelang 2027. Pendekatan, pilihan kimia, dan garis masa pengeluaran mereka berbeza-beza, tetapi mereka berkongsi matlamat yang sama: menampilkan teknologi ini dalam kenderaan premium terlebih dahulu sebelum meningkatkan skala kepada pengeluaran besar-besaran.

BYD

Pembuat Kenderaan Tenaga Baharu (NEV) terbesar di China ini mengambil pendekatan berperingkat yang terukur dengan bateri berasaskan sulfidanya .

• Garis Masa: BYD mengesahkan pengeluaran rintis sel serba pepejal 60 Ahnya telah bermula di kilang R&D Shenzhen . Pelan rasmi adalah untuk memulakan pengeluaran berskala kecil bateri serba pepejal berasaskan sulfida menjelang 2027. Bateri ini dijangka akan digabungkan ke dalam model EV arus perdana menjelang 2030 .
• Spesifikasi Utama: Sel ini mencapai ketumpatan tenaga 400 Wh/kg di peringkat sel, yang jauh lebih tinggi daripada bateri litium besi fosfat (LFP) Blade 2.0 terkininya (~210 Wh/kg). Ia menyokong pengecasan pantas 5C, mampu menambah kira-kira 80% dalam 10 minit, dan direka untuk beroperasi dalam suhu serendah -40°C .
• Strategi: Jumlah pengeluaran awal di kilang Shenzhen ditetapkan pada kira-kira 200 MWh setahun, mencukupi untuk melengkapkan sekitar 2,500-3,000 kenderaan mewah pada tahun pertama . Ini adalah sebahagian daripada pendekatan laluan berbilang teknologi yang lebih luas yang turut merangkumi bateri natrium-ion dengan 10,000 kitaran pengecasan untuk aplikasi kos rendah S.

SAIC Motor (Bersama Rakan Kongsi QingTao Energy)

SAIC sedang agresif merapatkan jurang antara bateri semi-pepejal dan serba pepejal.

• Garis Masa: SAIC menyasarkan pengeluaran besar-besaran bateri serba pepejal penuh menjelang 2027 . Sebelum itu, ia telah pun melancarkan kenderaan pengeluaran besar-besaran dengan bateri separa pepejal. MG4 Anxin Edition, yang digelar sebagai EV kompak pertama di dunia dengan bateri separa pepejal, memulakan penghantaran di China pada akhir 2025 pada harga bermula dari RMB 102,800 (~AS$14,900) .
• Spesifikasi Utama: SAIC menyasarkan ketumpatan tenaga gravimetrik melebihi 400 Wh/kg, ketumpatan tenaga volumetrik melebihi 820 Wh/L, dan kapasiti sel tunggal melebihi 75 Ah .
• Strategi: Barisan pengeluaran bateri serba pepejal rakan kongsinya, QingTao Energy, di Anting, Shanghai, telah mencapai pentauliahan penuh talian. Sel sampel dijangka dikeluarkan pada akhir 2025, diikuti ujian prototaip kenderaan pada 2026, sebelum penghantaran komersial besar-besaran pada 2027 .

Changan Automobile

Changan mempunyai salah satu sasaran jarak perjalanan yang paling memberangsangkan dalam kalangan pesaing.

• Garis Masa: Changan menyasarkan pengesahan dalam kenderaan bermula pada suku ketiga 2026, untuk kedua-dua EV dan robot, sebelum beralih ke pengeluaran besar-besaran menjelang 2027 .
• Spesifikasi Utama: Bateri serba pepejalnya dilaporkan mempunyai ketumpatan tenaga 400 Wh/kg dan mampu memberikan jarak perjalanan lebih 1,500 kilometer (932 batu) berdasarkan kitaran ujian CLTC China .
• Strategi: Ini adalah pencapaian yang ketara untuk mengurangkan "kebimbangan jarak perjalanan" (range anxiety), satu kebimbangan utama bagi pembeli EV di seluruh dunia .

Geely

Syarikat induk kepada Volvo, Polestar, dan Zeekr ini mempunyai pelan perintis yang komprehensif.

• Garis Masa: Geely merancang untuk melancarkan kenderaan prototaip pada 2026, mengendalikan 1,000 kenderaan demonstrasi pada 2027, dan mencapai output industri kumpulan kecil pada tahun yang sama .
• Spesifikasi Utama: Objektif jangka panjangnya adalah untuk sel bateri pepejal mencapai ketumpatan tenaga melebihi 500 Wh/kg, dengan kos bil bahan (BOM) dikawal dalam 0.6 yuan (9 sen AS)/Wh menjelang 2030, satu titik harga yang boleh menjadikannya berdaya saing dengan bateri cecair .
• Strategi: Geely memberi tumpuan kepada skala industri secara beransur-ansur, berhasrat untuk melengkapkan susun atur industri untuk bateri pepejal menjelang 2030 dengan pengeluaran besar-besaran untuk model mewah .

GAC Group

GAC mendakwa telah membina barisan pengeluaran perintis bateri serba pepejal berkapasiti besar pertama di China.

• Garis Masa: Barisan perintis untuk sel gred kenderaan 60 Ah+ telah siap pada November 2025 dan kini dalam pengeluaran ujian kumpulan kecil S. GAC menyasarkan ujian kenderaan kumpulan kecil menjelang 2026 dan peningkatan ke pengeluaran besar-besaran antara 2027 dan 2030 S.
• Spesifikasi Utama: Sel-sel ini dijangka membolehkan kenderaan elektrik dengan jarak perjalanan semasa 500 km untuk melebihi 1,000 km. Barisan ini menggunakan gabungan katod pepejal muatan tinggi dan anod "span silikon" generasi ketiga SS.
• Strategi: GAC merancang untuk melengkapkan jenama HYPTEC dengan bateri ini pada 2026 sebagai langkah pengesahan dunia sebenar S.

FAW (Hongqi)

Sebagai pembuat kereta tertua di China, FAW di bawah jenama mewahnya Hongqi sedang membuat kemajuan yang mantap.

• Garis Masa: FAW menyasarkan pengeluaran kumpulan kecil sedan dan SUV Hongqi dengan bateri pepejal menjelang akhir 2027 .
• Spesifikasi Utama: Sel serba pepejal 66 Ahnya telah pun lulus ujian haba melampau 200°C, satu kemenangan keselamatan yang ketara berbanding bateri litium-ion cecair tradisional. Elektrolit sulfidanya mencapai kekonduksian ionik melebihi ambang 10 mS/cm, mengatasi elektrolit cecair tradisional .
• Strategi: Laporan media tempatan mendakwa sel FAW mencapai ketumpatan tenaga 380 Wh/kg, lebih tinggi berbanding bateri litium-ion tradisional yang biasanya berkisar antara 180 hingga 250 Wh/kg .

Cabaran: Mengapa Ia Tidak Akan Berada di Kereta Anda Tidak Lama Lagi

Walaupun terdapat kemajuan yang terburu-buru, realiti di lapangan adalah lebih rumit. Ouyang Minggao, seorang pakar kenderaan tenaga baharu terkemuka China, memberi amaran bahawa kenderaan ujian akan mula kelihatan dari akhir 2026 hingga 2027, tetapi pengeluaran besar-besaran sebenar masih sekurang-kurangnya tiga hingga lima tahun lagi .

Beliau menggariskan pelan hala tuju yang jelas:

• Fasa Pertama (2025–2027): Tumpuan adalah pada bateri sulfida anod grafit atau silikon rendah dengan ketumpatan tenaga 200–300 Wh/kg, mengutamakan pembangunan rantaian teknologi penuh .
• Fasa Kedua (2027–2030): Menyasarkan 400 Wh/kg menggunakan anod silikon tinggi untuk kenderaan penumpang generasi seterusnya .
• Fasa Ketiga (2030–2035): Teknologi anod litium akan mula diperkenalkan .

Halangan utama lain termasuk:

• Kos: Kos pengeluaran masih jauh di atas bateri elektrolit cecair, tanpa laluan jelas ke pariti kos sebelum penghujung dekad. BYD sendiri menjangkakan "cecair dan pepejal berada pada harga yang sama" hanya sekitar 2030 .
• Kerumitan Pembuatan: Elektrolit pepejal, terutamanya yang berasaskan sulfida, adalah sensitif terhadap kelembapan dan memerlukan pemprosesan bilik kering atau atmosfera lengai, meningkatkan perbelanjaan modal dengan ketara .
• Ketahanan: Ketahanan kitaran hayat jangka panjang sel pepejal dalam keadaan dunia sebenar masih belum dibuktikan untuk menandingi bateri LFP terbaik semasa .

Infrastruktur Kawal Selia untuk Masa Depan Pepejal

Untuk menyokong peralihan ini dan mewujudkan ketertiban, Beijing sedang melancarkan perancah kawal selia.

• Piawaian Kebangsaan Baharu: Piawaian bateri pepejal pertama China, "Bateri Pepejal untuk kenderaan elektrik – Bahagian 1: Terma dan Klasifikasi," diterbitkan untuk perundingan awam pada akhir Disember 2025. Ia dijangka akan dikeluarkan secara rasmi pada Julai 2026, menjelaskan istilah yang akan menjadi asas kepada peraturan keselamatan dan prestasi .
• Pelan Tindakan Jabatan: Pada September 2025, lapan jabatan kerajaan, termasuk Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT), mengeluarkan pelan tindakan bersama yang menyokong inovasi bahan untuk bateri pepejal .
• Sokongan Dana: MIIT telah memulakan semakan pertengahan penggal untuk dana khas 6 bilion yuan (~AS$830 juta) untuk menyokong R&D bahan teras bagi bateri pepejal .
• Rangka Kerja Piawaian Meluas: Sepuluh piawaian bateri pepejal, meliputi keselamatan, ujian, dan metrik prestasi, dilaporkan telah selesai semakan .

Jelas sekali bahawa China bukan sekadar membiarkan syarikatnya berlumba-lumba sendiri. Ia sedang membina landasan untuk memastikan bahawa apabila teknologi ini matang, ia akan berbuat demikian dalam persekitaran yang selamat, piawai, dan berpotensi dominan di peringkat global. Buat masa ini, pengguna harus mentafsir pengumuman 2027 sebagai titik permulaan untuk era bateri pepejal, dengan jangkaan realistik bahawa ia tidak akan menjadi pilihan arus perdana yang mampu milik sehingga lewat 2020-an atau awal 2030-an .