Kilang Tesla Shanghai Catat Rekod Penghantaran 2026 pada Mei, Namun Saingan Semakin Menghimpit

Bagi lima bulan pertama 2026, penghantaran kumulatif dari kilang Shanghai mencecah 378,858 unit, peningkatan 29.36% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya . Kilang Shanghai kekal sebagai hab eksport global terbesar Tesla, bertanggungjawab untuk lebih separuh daripada penghantaran syarikat di seluruh dunia, dan keluarannya semakin mengalir ke pasaran Asia-Pasifik seperti Singapura, Australia, Korea Selatan, dan Thailand .

Dalam konteks pasaran yang lebih luas, Tesla mengatasi prestasi pasaran dengan margin yang besar. Jumlah volum borong kenderaan tenaga baharu (NEV) penumpang China mencecah kira-kira 1.36 juta unit pada Mei, meningkat sekitar 12% tahun ke tahun. Kadar pertumbuhan Tesla sebanyak 39.4% adalah lebih tiga kali ganda kadar pertumbuhan pasaran keseluruhan .

Landskap persaingan: BYD mendahului, tetapi tekanan datang dari semua penjuru

Di sebalik angka utama yang kukuh, kedudukan Tesla di China sedang dibentuk semula oleh gelombang pesaing domestik. Gambarannya bukanlah satu keruntuhan, tetapi satu pasaran di mana skala sahaja tidak lagi menjamin keselamatan.

BYD masih mendominasi dari segi skala. BYD kekal sebagai pengeluar NEV terbesar China pada April dengan 182,025 jualan runcit dan 21.4% bahagian pasaran, satu peringatan tentang jurang volum yang besar yang dihadapi Tesla dalam pasaran domestik . BYD, bersama-sama dengan Geely, Changan, dan pemain baharu seperti Xiaomi Auto, melancarkan model baharu dengan pantas, meningkatkan tekanan pada barisan produk Tesla yang kini hanya bergantung pada Model 3 dan Model Y .

Perang harga sedang menghimpit semua pemain. Industri ini berada di tengah-tengah pertempuran diskaun yang berpanjangan. Diskaun purata ke atas kenderaan BYD mencecah rekod 10% pada Mac 2026 apabila syarikat itu berjuang mempertahankan bahagian pasarannya menentang Geely, Leapmotor, Xiaomi Auto, dan puluhan jenama kecil . Tesla juga tidak terlepas, menawarkan insentif pembiayaannya sendiri dan pelarasan harga terpilih untuk mengekalkan momentum . Sepuluh pengeluar teratas kini menguasai kira-kira 95% pasaran NEV China, meningkat daripada 60-70% beberapa tahun lalu, bermakna persaingan ini semakin menjadi permainan sifar-jumlah dalam kalangan pemain yang sudah mantap .

Lonjakan EREV adalah titik buta. Kenderaan elektrik jarak lanjut (EREV) kini menjadi kategori rangkaian kuasa dengan pertumbuhan terpantas di China, dan ini adalah segmen di mana Tesla tidak bersaing buat masa ini . Apabila minat pengguna beralih kepada kenderaan yang menggabungkan pemanduan elektrik dengan penambah jarak enjin pembakaran, barisan bateri tulen Tesla terlepas sebahagian pasaran yang dikuasai secara agresif oleh pesaing domestik.

Tesla tergelincir dalam ranking. Pada April, Tesla jatuh dari tempat ketiga ke tempat keempat dalam ranking jualan NEV bulanan China . Jualan runcit tempatan merosot kepada 25,956 unit pada bulan itu, dan syarikat itu gagal muncul dalam carta 10 teratas runcit NEV, satu peringatan jelas bahawa jenama tempatan kini menetapkan rentak di pasaran mereka sendiri .

Apa yang seterusnya untuk Tesla di China?

Kilang Shanghai Tesla memegang kelebihan pengeluaran yang kukuh, menghantar 213,000 kenderaan pada suku pertama 2026 sahaja, peningkatan 23.5% tahun ke tahun yang menjana lebih separuh daripada penghantaran global Tesla . Keupayaan kilang untuk memenuhi kedua-dua pasaran domestik China dan permintaan eksport di seluruh Asia-Pasifik dan Eropah memberikannya fleksibiliti yang tidak dimiliki oleh banyak pesaing.

Tetapi arus persaingan tidak mungkin reda. BYD dan rakan-rakan domestiknya terus meluaskan barisan model mereka dan menurunkan harga, dan kategori EREV masih berkembang. Prestasi Mei Tesla membuktikan syarikat itu masih boleh berkembang di China, tetapi ia melakukannya dalam pasaran yang kelihatan bukan lagi seperti perlumbaan peneraju tunggal, sebaliknya seperti maraton yang sesak dan menghimpit margin keuntungan.