Rancangan Masa Depan Volkswagen: Penstrukturan Semula 2026, Pemotongan Pekerjaan, dan Strategi Bertahan Menghadapi Tarif serta Persaingan China

• Kurangkan kerumitan — lebih sedikit varian model dan platform teknologi merentas lebih sedozen jenama kumpulan ini
• Tajamkan fokus teknologi — tumpukan sumber dalaman pada teknologi bateri, perisian (Cariad), dan pemanduan autonomi
• Potong kapasiti berlebihan — gunakan "sasaran kos pembuatan yang jelas" ke atas setiap kilang global, tanpa mengira lokasi, bagi mengelakkan kapasiti terbiar yang mahal
• Kukuhkan tanggungjawab serantau — tolak lebih banyak pembuatan keputusan dan pengeluaran ke pasaran tempatan, terutamanya China dan Amerika Utara
• Perkemas portfolio pelaburan
• Tingkatkan kecemerlangan operasi — tanamkan kecekapan dalam operasi harian
• Ganjari prestasi — kaitkan pampasan secara langsung dengan hasil
• Permudah kawalan Kumpulan — kurangkan lapisan pengurusan antara ibu pejabat Wolfsburg dan jenama-jenama

Rancangan ini, kata Blume, dibina atas kemajuan yang telah dicapai: program prestasi berstruktur merentas semua jenama telah menyampaikan penjimatan "dua angka bilion euro" dalam tahun-tahun kebelakangan ini . Tetapi dengan margin operasi jatuh kepada 2.8% pada 2025, jauh di bawah 5.9% yang dicapai pada 2024, Blume memberitahu pemegang saham bahawa "pengurangan kos yang dirancang tidak mencukupi" dan kumpulan itu "mesti berubah secara fundamental" .

Pengurangan Tenaga Kerja: Sasaran Mengikat, Pelaksanaan Berperingkat

Elemen yang paling ketara — dan paling sensitif dari segi politik — dalam rancangan ini ialah pengurangan tenaga kerja di jenama teras Volkswagen di Jerman. Blume mengesahkan bahawa 19,000 jawatan akan dihapuskan menjelang akhir 2026, dengan sasaran mengikat lebih 28,000 jumlah pemotongan pekerjaan menjelang 2030 . Pengurangan ini dilaksanakan terutamanya melalui persaraan awal dan perjanjian pemisahan sukarela, bukan pemberhentian paksa .

Blume menyatakan bahawa Volkswagen telah pun mengurangkan kos pengeluaran di kilang Jerman sebanyak lebih 20% menjelang 2025, sebahagiannya daripada pengurangan kepala pekerja dan penambahbaikan proses .

Sasaran Kewangan dan Kejatuhan Keuntungan 2025

"Plan for the Future" menetapkan sasaran kewangan yang agresif, didorong oleh fakta bahawa 2025 merupakan salah satu tahun terburuk bagi keuntungan Volkswagen dalam sejarah modennya .

Keputusan kewangan 2025 (masalahnya):

• Hasil: €321.9 bilion, kira-kira rata tahun ke tahun
• Keuntungan operasi: €8.9 bilion, turun 53% daripada €19.1 bilion pada 2024
• Margin operasi dilaporkan: 2.8%
• Margin operasi sebelum item khas dan tarif: 5.5% (hujung bawah unjuran)
• Aliran tunai bersih (Automotif): €6.4 bilion, naik 24% daripada €5.2 bilion pada 2024
• Kecairan bersih: ~€34.5 bilion, stabil tahun ke tahun

Sasaran rancangan (penyelesaiannya):

• Penjimatan kos bersih tahunan: Lebih €6 bilion setahun menjelang 2030 daripada program prestasi berterusan
• Sasaran pulangan atas jualan operasi Kumpulan: 8% hingga 10% menjelang 2030
• Matlamat pengurangan kos keseluruhan: Pengurangan 20% merentas semua jenama menjelang 2028
• Unjuran margin 2026: 4% hingga 5.5% — pemulihan, tetapi masih di bawah aspirasi 2030

Kejatuhan keuntungan 2025 didorong oleh dua kuasa utama: tarif AS dan persaingan yang semakin sengit daripada pengeluar EV China. Kesan gabungan tarif dan sekali sahaja melebihi €9 bilion secara keseluruhan pada 2025, dengan kesan langsung daripada tarif AS sahaja menelan kos kira-kira €5 bilion setahun di Amerika Utara .

Cabaran China: Perang Harga dan Respons "In China, for China"

Kedudukan dominan Volkswagen di China — pasaran tunggal terbesarnya selama beberapa dekad — telah terhakis dengan pantas. Pada 2025, penghantaran di China jatuh 8% di tengah-tengah perang harga sengit yang dipimpin oleh pesaing tempatan seperti BYD . Pengeluar EV China bukan sahaja merampas bahagian pasaran domestik tetapi kini mengeksport tekanan kompetitif ke pasaran asal Volkswagen di Eropah .

Untuk menangani perkara ini, Volkswagen melaksanakan strategi lokalisasi radikal yang dipanggil "In China, for China" . Elemen utama termasuk:

• 30 model NEV (kenderaan tenaga baharu) baharu di China menjelang 2027
• Sasaran pengurangan 40% dalam kos bahan melalui sumber dan kejuruteraan tempatan
• Hab R&D Hefei di wilayah Anhui yang menggaji 3,000 jurutera, mencapai kitaran pembangunan 30% lebih pantas dan seni bina elektronik proprietari yang dilancarkan dalam masa 18 bulan sahaja
• Rancangan untuk mengeksport kenderaan buatan China ke Timur Tengah, Asia Tenggara, Afrika dan Amerika Selatan, menggunakan pengeluaran kos rendah China untuk melayani pasaran yang sebelum ini tidak ekonomik dari Eropah
• Menimbang pengeluaran model khusus China di kilang Eropah untuk memanfaatkan seni bina kos rendah bagi pasaran asal

Blume telah memuji model perindustrian "terancang" China sebagai kelebihan daya saing dan memberi isyarat bahawa Volkswagen akan semakin menggunakan operasi Cinanya sebagai hab eksport global .

Tarif AS: Halangan Angin Tahunan €5 Bilion

Kesan tarif import AS telah menjadi teruk. Penghantaran Amerika Utara jatuh 10% pada 2025, sebahagiannya kerana tarif ke atas kenderaan yang dibina di Mexico menjadikannya lebih mahal dengan ketara di pasaran AS . Kesan tarif di Amerika Utara sahaja adalah kira-kira €5 bilion setahun, menurut pengurusan .

Volkswagen tidak hanya menyerap kos. Syarikat itu sedang dalam rundingan lanjutan dengan kerajaan AS mengenai pelaburan besar-besaran dalam pengeluaran tempatan sebagai pertukaran untuk layanan tarif yang lebih menguntungkan . Blume telah menggambarkan hubungan perdagangan AS-UE sebagai "tidak simetri" dan "memesongkan persaingan di Eropah," dan dia bergantung pada tawaran Volkswagen untuk pelaburan besar AS bagi merundingkan pelepasan .

Apa Seterusnya: Serangan Produk dan Visi 2030

Walaupun pemotongan kos, Volkswagen tidak mengecutkan aspirasi produknya. Kumpulan itu melancarkan 30 model baharu pada 2025 sahaja dan mendakwa kempen model terbesar dalam sejarah sedang dijalankan . Pencapaian utama di hadapan termasuk:

• 2026: Pelancaran "mobiliti elektrik mampu milik dengan teknologi premium"
• China: Kempen produk terbesar dalam sejarah VW di pasaran itu
• Bateri, perisian, dan pemanduan autonomi: Tonggak strategik di bawah aspirasi "Global Automotive Tech Driver"

Blume merangka penstrukturan semula ini sebagai maraton, bukan pecut: "Lembaga Pengurusan Kumpulan telah membangunkan pelan masa depan dan memimpin transformasi ke fasa seterusnya: bukan sebagai projek dengan permulaan dan penghujung, tetapi sebagai tugas kekal" .

Sama ada "Plan for the Future" dapat memenuhi sasaran marginnya sambil menangkis persaingan yang kembali bangkit dari China dan menavigasi dasar perdagangan yang tidak menentu kekal sebagai persoalan menentukan bagi pengeluar kereta terbesar Eropah. Unjuran margin 2026 sebanyak 4–5.5% menunjukkan ganjarannya masih bertahun-tahun lagi.