Glovis Nova cipta rekod China dengan membawa 7,738 Tesla ke Eropah

Jumlah tersebut menjadi rekod kebangsaan China bagi penghantaran kenderaan siap terbanyak dalam satu pelayaran dari pelabuhan domestik . Glovis Nova berlepas pada jam 10 malam hari yang sama menuju Zeebrugge, Belgium, sebelum kenderaan itu diagihkan ke pasaran di seluruh Eropah .

Skala kargo yang luar biasa

Angka 7,738 kenderaan itu memberi gambaran tentang besarnya operasi tersebut. Jika disusun dari bampar ke bampar, barisan kereta berkenaan akan memanjang kira-kira 36 kilometer . Jika diletakkan bersebelahan, ia meliputi kawasan seluas 67,600 meter persegi, bersamaan kira-kira 9.5 padang bola sepak .

Lebih 300 pemandu mengambil masa hampir 44 jam untuk menyiapkan proses pemuatan. Menurut pengendali pelabuhan, operasi itu merupakan yang terbesar sejak Pelabuhan Shanghai Nangang dibuka .

Glovis Nova dibina oleh Guangzhou Shipyard International, anak syarikat China State Shipbuilding Corporation . Kapal berkenaan ialah pengangkut jenis roll-on/roll-off (Ro-Ro) dalam kelas 10,000 kenderaan, iaitu kapal yang membolehkan kereta dipandu masuk dan keluar melalui tanjakan khas. Ia turut menggunakan sistem pendorongan dwi-bahan api berasaskan LNG .

Sebuah kapal saudaranya, Glovis Leader, yang turut dibina di China tetapi berdaftar di Panama, berlabuh berhampiran Glovis Nova pada hari yang sama .

Satu kapal, satu jenama

Berbeza daripada banyak penghantaran kapal pengangkut kereta yang biasanya membawa campuran jenama dan jenis rangkaian kuasa, Glovis Nova membawa Tesla sahaja .

Kesemua Model 3 dan Model Y itu dihasilkan di Gigafactory Shanghai, yang membekalkan kenderaan untuk pasaran China serta eksport . Muatan tersebut menunjukkan peranan kilang Shanghai sebagai salah satu hab utama Tesla bagi penghantaran ke Eropah.

Apa maknanya untuk rantaian bekalan China?

Rekod ini bukan sekadar soal jumlah kereta yang dimuatkan. Ia mencerminkan perubahan lebih besar dalam kedudukan China dalam perdagangan global.

China semakin kukuh sebagai kuasa pembinaan kapal

Selama beberapa dekad, pembinaan kapal pengangkut kereta khusus banyak dikuasai limbungan kapal dari Jepun, Korea Selatan dan Eropah. Glovis Nova menunjukkan bahawa China kini mampu mereka bentuk dan membina kapal pengangkut kenderaan berskala besar — bukan hanya mengeluarkan kereta untuk dieksport .

Pelabuhan Shanghai mampu mengendalikan eksport EV berskala tinggi

Terminal Pelabuhan Selatan Shanghai mengendalikan lebih 10,000 kenderaan sehari pada hari-hari tertentu dalam separuh pertama 2026 . Keupayaan memuatkan hampir 7,740 kenderaan elektrik dalam satu operasi menunjukkan bahawa infrastruktur pelabuhan dan logistik China sedang berkembang seiring kapasiti pengeluaran kenderaan tenaga baharunya .

Rantaian bekalan semakin bersepadu

Dalam satu rangkaian yang sama, China membina kapalnya, mengendalikan pelabuhan dan logistik penghantaran, manakala kenderaan pula dihasilkan di kilang Tesla di Shanghai. Penyelarasan daripada pengeluaran hingga penghantaran ini dapat mengurangkan pergantungan kepada pengangkut asing dan meningkatkan daya tahan rantaian bekalan .

Rekod ini mungkin tidak bertahan lama

Eksport kenderaan tenaga baharu China mencatat paras tertinggi pada separuh pertama 2026 . Dengan satu pelayaran membawa hampir 8,000 kereta, infrastruktur eksport maritim negara itu dilihat semakin sepadan dengan pertumbuhan pengeluaran EV.

Glovis Nova sendiri mampu membawa lebih 10,000 kenderaan, manakala kapal-kapal lain dalam kelas yang sama terus diserahkan kepada pengendali. Ini bermakna rekod 7,738 kenderaan tersebut mungkin hanya menjadi penanda aras sementara dalam perlumbaan meningkatkan skala eksport EV China .