Kenapa Amaran Perjalanan Teluk Ditarik Balik Tapi Penerbangan Eropah Masih Belum Terbang?

Memorandum Islamabad: apa yang terkandung di dalamnya

Memorandum Islamabad (nama rasmi penuh: Memorandum Persefahaman Islamabad antara Amerika Syarikat dan Republik Islam Iran) adalah "perjanjian rangka kerja" 14 perkara yang bertujuan menamatkan perang Iran 2026 . Ia ditengahkan terutamanya oleh Pakistan, dengan Qatar, Arab Saudi, Turki dan Mesir turut memudahkan rundingan .

Perkara-perkara utama termasuk:

• Gencatan senjata dan de-eskalasi permusuhan .
• Pembukaan semula Selat Hormuz kepada perkapalan antarabangsa dan transit minyak, percuma tol selama 60 hari .
• Penamatan sekatan tentera laut AS ke atas Iran .
• Rangka kerja untuk penarikan balik pasukan dan rundingan masa depan .
• Tandatangan elektronik yang mengesahkan perjanjian di peringkat kerajaan, diumumkan oleh Perdana Menteri Pakistan Shehbaz Sharif pada 18 Jun .

Memorandum ini tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana perjanjian keselamatan Pakistan-Afghanistan yang berasingan; ini khususnya adalah instrumen AS-Iran .

Kenapa syarikat penerbangan Eropah masih belum dapat menyambung semula laluan Teluk

Walaupun terdapat kemajuan diplomatik, syarikat penerbangan Eropah masih belum dapat menyambung semula laluan biasa mereka di Teluk kerana peraturan keselamatan penerbangan beroperasi di landasan yang berasingan daripada perjanjian politik .

Larangan EASA masih berkuat kuasa. Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah pada masa ini melarang pengendali daripada terbang dalam ruang udara Iran, Iraq, dan Lubnan di semua aras penerbangan . Laporan risiko penerbangan Mac 2026 mengesahkan bahawa kawasan maklumat penerbangan utama—termasuk Iran, Iraq, Israel, Qatar, Kuwait, Bahrain, dan Syria—kekal ditutup kepada penerbangan awam . Buletin Maklumat Zon Konflik (CZIB) EASA untuk Timur Tengah dan Teluk Parsi sah sehingga sekurang-kurangnya 24 Jun 2026 dan menasihatkan pengendali untuk "berhati-hati" semasa terbang melalui Bahrain, Kuwait, Israel, Jordan, dan ruang udara serantau yang lain .

Risiko tentera baki masih relevan. Syarikat penerbangan baru-baru ini tergesa-gesa membatalkan penerbangan dan mengarahkan semula pesawat selepas beberapa negara Timur Tengah menutup sementara ruang udara mereka sebagai tindak balas kepada serangan Iran ke atas pangkalan tentera AS di Qatar . Gangguan yang sama memaksa syarikat penerbangan membatalkan penerbangan dan mengarahkan semula pesawat, menunjukkan bahawa pengendali masih perlu menguruskan risiko operasi, keselamatan, dan rangkaian walaupun apabila diplomasi bergerak ke hadapan .

Penggantungan khusus syarikat penerbangan berterusan. Air France melanjutkan penggantungan penerbangannya ke Beirut dan Dubai sehingga sekurang-kurangnya 24 Jun 2026 . Sumber yang sama melaporkan bahawa syarikat penerbangan Eropah tidak mungkin memulakan semula penerbangan sehingga selepas musim panas, walaupun selepas MoU ditandatangani .

Hab masih rapuh. Qatar adalah antara negara yang ruang udaranya ditutup sementara semasa krisis , dan pelaporan risiko penerbangan terus menandakan kawasan maklumat penerbangan utama Teluk dan sekitarnya sebagai ditutup kepada penerbangan awam .

Ringkasnya, nasihat perjalanan telah dilonggarkan, tetapi sekatan ruang udara operasi dan arahan keselamatan EASA masih bergantung pada penilaian keselamatan penerbangan dan pembukaan semula ruang udara, bukan hanya pada perjanjian politik . Memorandum Islamabad adalah langkah pertama yang perlu, tetapi sehingga EASA mengkaji semula CZIBnya dan pihak berkuasa ruang udara negara menarik balik NOTAM, syarikat penerbangan Eropah akan kekal di darat atau dalam laluan lencongan yang panjang.