Chevrolet Berundur dari Pasaran China, tetapi GM Tidak Meninggalkan Negara Itu

General Motors (GM) tidak meninggalkan China sepenuhnya. Sebaliknya, syarikat itu sedang memisahkan peranan setiap jenama: Chevrolet akan menghentikan jualan kenderaan baharu kepada pengguna China dan menumpukan pengeluaran kepada pasaran eksport, manakala Buick dan Cadillac kekal berusaha mendapatkan tempat dalam pasaran tempatan melalui elektrifikasi serta kerjasama lebih erat dengan SAIC Motor.

Perniagaan runcit Chevrolet sudah tidak lagi berdaya maju

Punca paling jelas di sebalik perubahan ini ialah kejatuhan mendadak Chevrolet di China. Jenama itu menjual kira-kira 767,000 kenderaan pada 2014 ketika mempunyai hampir 1,000 pengedar. Namun, jualan tahunannya merosot kepada kurang 9,000 unit pada 2025. Dalam tempoh enam bulan pertama 2026 pula, Chevrolet hanya menjual 36 kenderaan di tanah besar China.

Dengan jumlah sebegitu kecil, usaha untuk memulihkan perniagaan runcit konvensional dan mengekalkan rangkaian pengedar menjadi sukar untuk dipertahankan dari sudut komersial. Tambahan pula, pengeluar kenderaan elektrik China semakin menguasai pasaran, sementara jenama asing terus kehilangan bahagian pasaran.

Menghentikan jualan kereta baharu membolehkan GM mengurangkan kos mengekalkan barisan model dan rangkaian pengedar Chevrolet yang tidak lagi menghasilkan jumlah jualan bermakna.

Namun, pemilik Chevrolet sedia ada tidak akan ditinggalkan. GM berkata bekalan alat ganti serta sokongan selepas jualan akan terus disediakan untuk pelanggan Chevrolet di China.

China masih penting kepada strategi pembuatan GM

Walaupun Chevrolet tidak lagi menjual kereta baharu di China, GM merancang untuk meneruskan pengeluaran Chevrolet melalui usaha sama SAIC-GM. Bezanya, kenderaan itu akan dihantar ke pasaran luar negara, bukan dipasarkan di bilik pameran China.

Pasaran eksport yang disasarkan termasuk Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan rantau Asia-Pasifik.

Pendekatan ini membolehkan GM mengekalkan nilai pangkalan perindustriannya di China walaupun permintaan domestik Chevrolet telah merosot. Kilang kenderaan SAIC-GM yang masih beroperasi di Shanghai, Yantai dan Wuhan mempunyai kapasiti tahunan yang besar, sedangkan rangkaian tersebut beroperasi di bawah kemampuan maksimumnya.

Dengan mengeksport kenderaan, GM boleh meningkatkan penggunaan kilang tanpa perlu memaksa Chevrolet kembali bersaing dalam salah satu pasaran kenderaan elektrik paling sengit di dunia.

Logiknya mudah: China mempunyai keupayaan kejuruteraan dan pembuatan yang kukuh, pangkalan pembekal yang matang serta potensi kos pengeluaran yang kompetitif. GM pula boleh memanfaatkan rangkaian jualan, servis dan alat ganti di luar negara untuk menyokong kenderaan Chevrolet buatan China.

Buick dan Cadillac menjadi taruhan GM di China

Strategi GM di China bukanlah pengunduran semua jenama, sebaliknya pengagihan semula peranan. Syarikat itu melihat Buick dan Cadillac sebagai calon yang lebih sesuai untuk pemulihan pasaran domestik, lalu memberi keutamaan kepada elektrifikasi kedua-dua jenama tersebut bersama SAIC Motor.

Pada Ogos 2026, GM dan SAIC melanjutkan kerjasama usaha sama mereka selama 20 tahun lagi sehingga 2047. Kedua-dua syarikat turut komited melancarkan sekurang-kurangnya 30 model tenaga baharu untuk Buick dan Cadillac menjelang 2030.

Pembahagian ini memberikan GM dua cara berbeza untuk memanfaatkan kerjasama dengan SAIC:

• Buick dan Cadillac: membangunkan serta menjual lebih banyak kenderaan elektrik dan kenderaan tenaga baharu untuk pengguna China.
• Chevrolet: menggunakan kapasiti pembuatan di China untuk membekalkan pasaran antarabangsa.

Susunan ini menunjukkan bahawa pangkalan pembuatan sesebuah jenama masih boleh bernilai walaupun tawaran runcitnya di pasaran tempatan sudah gagal menarik pembeli.

Kejatuhan Chevrolet mencerminkan kemerosotan jenama asing

Kemerosotan Chevrolet sebahagian daripada perubahan lebih besar dalam pasaran kereta penumpang China. Bahagian pasaran jenama asing merosot daripada kira-kira 75 peratus pada 2014 kepada 24.5 peratus pada Jun 2026, apabila pengeluar tempatan mengukuhkan kedudukan—terutamanya dalam kenderaan elektrik.

Beberapa pengeluar asing lain turut mengurangkan atau menamatkan operasi domestik mereka. Suzuki menamatkan usaha sama di China pada 2018, Renault berundur daripada pasaran kereta penumpang tempatan pada 2020, Acura dan GAC Fiat Chrysler menghentikan pengeluaran tempatan pada 2022, manakala Mitsubishi menggantung operasi domestiknya pada 2023.

Trend ini tidak bermaksud semua pengeluar asing perlu meninggalkan China. Namun, ia menunjukkan formula lama—membawa masuk atau mengubah suai model global dan bergantung pada rangkaian jualan usaha sama tradisional—semakin sukar untuk dikekalkan.

Dua strategi untuk terus bertahan

Pengeluar asing kini berdepan dua pilihan besar di China.

1. Membina produk tempatan dan beralih kepada elektrifikasi

Syarikat boleh membangunkan produk khusus untuk China, menggunakan platform atau teknologi tempatan dan bersaing secara terus dalam pasaran domestik. Volkswagen, Toyota dan Nissan sedang melaksanakan pendekatan dalam bentuk masing-masing.

Strategi ini memberikan akses kepada pasaran pengguna China yang besar, tetapi memerlukan pembangunan produk yang lebih pantas, teknologi kenderaan elektrik yang meyakinkan serta pemahaman mendalam tentang harga dan keutamaan pengguna tempatan.

2. Menjadikan China sebagai pangkalan eksport

Pilihan kedua ialah menggunakan kilang di China untuk menghasilkan kenderaan bagi pasaran lain. Langkah ini boleh berbaloi apabila jualan domestik lemah tetapi kilang, pembekal dan operasi kejuruteraan masih kompetitif.

Ia juga mengelakkan semua aset pengeluaran terdedah kepada risiko apabila sesuatu jenama sudah tidak mempunyai kedudukan kukuh untuk berdepan pengeluar kenderaan elektrik tempatan China.

Yueda Kia memberikan contoh bagi model eksport ini. Kilangnya di Yancheng telah mengeksport lebih 582,000 kenderaan sejak 2018 dan mencatat eksport tahunan melebihi 170,000 unit pada 2024 serta 2025. Sebahagian kenderaan Kia buatan China turut dieksport ke Korea Selatan.

Isyarat di sebalik keputusan GM

Keputusan GM terhadap Chevrolet paling tepat difahami sebagai pemisahan fungsi dalam industri automotif China. Kehadiran runcit dan kehadiran pembuatan tidak lagi semestinya bergerak seiring.

Kehilangan hampir sepenuhnya permintaan domestik menjadikan jualan runcit Chevrolet tidak praktikal. Namun, ekosistem pengeluaran China yang sama masih boleh membantu GM memenuhi permintaan di pasaran luar negara. Buick dan Cadillac pula menjadi jenama yang digunakan untuk mengejar masa depan lebih setempat dan berteraskan kenderaan tenaga baharu di China.

Ujian sebenar GM ialah sama ada Buick dan Cadillac mampu menukar kerjasama SAIC yang diperbaharui serta pelancaran model tenaga baharu kepada pertumbuhan domestik yang berterusan—dan sama ada permintaan eksport cukup kukuh untuk menjadikan pengeluaran Chevrolet di China berbaloi.