Pesawat Boeing 787-9 Lufthansa Alami Runtuhan Gear Hidung di Lapangan Terbang Frankfurt, Beberapa Kakitangan Cedera

Lufthansa mengeluarkan kenyataan mengesahkan insiden itu dan memaklumkan bahawa pekerja yang cedera sedang menerima rawatan perubatan. Syarikat itu menambah bahawa ia bersama pihak berkuasa berkaitan sedang menyiasat punca kejadian . Buat masa ini, jumlah sebenar dan tahap kecederaan belum didedahkan secara terperinci, walaupun pelbagai laporan menyatakan beberapa kakitangan cedera .

Pesawat: Dreamliner Allegris yang Hampir Baharu

Jet yang terlibat, D-ABPQ, adalah sebahagian daripada armada Boeing 787-9 Lufthansa yang kecil tetapi semakin berkembang, yang dilengkapi dengan interior kabin Allegris baharu, produk premium yang menampilkan tempat duduk dan suite yang dinaik taraf di semua kelas . Menurut pengesanan awam dan laporan penerbangan, D-ABPQ memulakan perkhidmatan komersial jarak jauh dengan Lufthansa pada 13 Februari 2026, bermakna ia telah terbang kurang dari empat bulan semasa kejadian runtuh itu .

Pelancaran kabin Allegris merupakan fokus utama Lufthansa, walaupun ia juga dihantui kelewatan pensijilan untuk tempat duduk kelas perniagaan baharu. 787-9 pertama yang dilengkapi Allegris, D-ABPF, telah dihantar pada akhir Ogos 2025, dan hanya sebilangan kecil tempat duduk kelas perniagaan pada mulanya telah disahkan . Menjelang awal 2026, syarikat penerbangan itu mempunyai sembilan jet ini dalam operasi, dengan lebih banyak lagi dalam perancangan .

Preceden British Airways 2021

Kejadian runtuh di Frankfurt ini bukanlah kali pertama Boeing 787 mengalami penarikan balik gear hidung secara tidak sengaja semasa diparkir. Preceden yang paling dikaji rapi berlaku pada 18 Jun 2021, apabila sebuah Boeing 787-8 British Airways (G-ZBJB) mengalami kejadian yang hampir serupa di Lapangan Terbang London Heathrow .

Pesawat itu diparkir di ruang letak dan sedang dimuatkan untuk penerbangan kargo ke Frankfurt. Semasa kerja penyelenggaraan untuk menghapuskan mesej sistem, gear pendaratan hidung tertarik masuk dan bahagian hidung terhentam ke tanah, menyebabkan kerosakan besar pada bahagian bawah hadapan fiuslaj. Pembantu juruterbang dan seorang pekerja krew pemuat kargo mengalami kecederaan ringan .

Cawangan Penyiasatan Kemalangan Udara UK (AAIB) menentukan bahawa kemalangan itu disebabkan oleh pin pengunci bawah (downlock pin) gear pendaratan hidung yang salah dimasukkan. Seorang mekanik yang lebih rendah meminta rakan sekerja yang lebih tinggi untuk memasukkan pin ke dalam lubang yang tidak dapat dicapainya, tetapi mekanik kedua itu meletakkannya di lokasi yang salah. Apabila tuil gear pendaratan dialihkan ke kedudukan UP semasa ujian, gear hidung tertarik masuk kerana pin tidak berada di lubang pengunci yang betul .

AAIB mengeluarkan Buletin Khas yang memberi amaran kepada pengendali 787 untuk menyemak dan memperkukuh prosedur penyelenggaraan darat bagi mencegah kejadian berulang .

Arahan Pembuatan dan Konteks Lebih Luas

Walaupun insiden Heathrow adalah kegagalan prosedur penyelenggaraan, program 787 yang lebih luas juga telah menghadapi isu kualiti pembuatan yang melibatkan komponen gear pendaratan.

Pada tahun 2024, FAA menerima pakai Arahan Kelayakan Udara 2024-18-02 untuk semua model Boeing 787 selepas Boeing melaporkan bahawa pemeriksaan penembus pendarfluor yang diperlukan telah terlepas semasa pengeluaran empat pemasangan link kunci bawah pendakap seret (drag brace lower lock-link) gear pendaratan utama. Arahan itu memerlukan pengendali menyemak rekod atau memeriksa bahagian dan mengambil tindakan pembetulan jika pemasangan terjejas dipasang . Boeing menyifatkan pengawasan itu sebagai "quality escape" yang dikaitkan dengan kesilapan manusia oleh seorang juruteknik .

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa arahan ini berkaitan dengan gear pendaratan utama, bukan gear hidung, dan tiada bukti pada peringkat ini yang mengaitkannya dengan kejadian di Frankfurt. Penyiasat belum menunjukkan sama ada kecacatan pembuatan, kesilapan penyelenggaraan, atau mekanisme lain menyebabkan keruntuhan D-ABPQ.

Apa Seterusnya

Pihak berkuasa penerbangan Jerman, bersama Lufthansa dan Boeing, kini akan mengetuai siasatan. Memandangkan kerosakan yang kelihatan dalam imej dan video pesawat di bahagian hidungnya, skop pembaikan berkemungkinan besar. Jet British Airways 2021 mengalami kerosakan pada bahagian bawah hidung, pintu gear hidung, dan penutup enjin, yang memerlukan pesawat itu tidak beroperasi untuk tempoh yang panjang . Tempoh pemeriksaan dan pembaikan yang serupa untuk D-ABPQ adalah munasabah, walaupun tiada anggaran rasmi diberikan.

Buat masa ini, punca masih belum disahkan. Sehingga penyiasat mengeluarkan penemuan awal mereka, sebarang penjelasan - sama ada berkaitan dengan pin pengunci bawah, kegagalan hidraulik, atau kerosakan struktur - harus dianggap sebagai spekulasi. Yang jelas adalah bahawa insiden ini mengikuti corak yang telah menarik perhatian pengawal selia sebelum ini, dan hasil siasatan ini akan dipantau dengan teliti di seluruh industri.