Penerbangan Antarabangsa Pertama COMAC C919: Apa Makna Sebenar Untuk Cabaran China Terhadap Boeing-Airbus

Pada 12 Ogos 2026, Air China mengendalikan penerbangan komersial antarabangsa berjadual pertama COMAC C919 — penerbangan CA723 dari Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital ke Ulaanbaatar, Mongolia — perjalanan kira-kira dua jam yang menandakan penampilan sulung pesawat ini di luar laluan domestik dan satu langkah simbolik dalam usaha China mencabar penguasaan duopoli Boeing-Airbus . Berikut adalah perincian mengenai pesawat ini, kekangannya, dan pandangan penganalisis.

Spesifikasi Pesawat

C919 adalah pesawat lorong tunggal berbadan sempit (narrow-body) yang setanding dengan Boeing 737 MAX dan Airbus A320neo . Ia boleh memuatkan 158–192 penumpang dalam konfigurasi standard, dengan julat 4,075 km (versi standard) hingga 5,555 km (versi jarak lanjutan), menjadikannya sesuai untuk laluan serantau jarak pendek hingga sederhana . Pesawat ini berukuran 38.9 m panjang, dengan rentang sayap 35.8 m dan ketinggian 11.95 m .

Kuasa datang daripada dua enjin turbofan CFM International LEAP-1C — usahasama antara GE Aerospace (AS) dan Safran (Perancis) — yang menghasilkan daya tujahan sehingga ~31,000 lbf setiap satu . Alternatif buatan tempatan, CJ-1000A, sedang dalam ujian penerbangan dan dijangka mula beroperasi sekitar tahun 2028–2029 .

Kebergantungan pada Komponen Barat

Subsistem paling kritikal C919 — enjinnya — datang dari CFM International, menjadikan program ini terdedah kepada kawalan eksport AS . Pada Mei 2025, Jabatan Perdagangan AS menggantung sementara lesen eksport enjin LEAP ke COMAC, secara langsung mengancam pengeluaran . Lesen tersebut dipulihkan pada Julai 2025, memberikan kelegaan sementara, tetapi penganalisis menyatakan bahawa pergantungan pada modul teras buatan AS masih menjadi "kelemahan strategik" .

Banyak sistem utama lain (avionik, kawalan penerbangan, gear pendaratan) dibekalkan oleh pembekal Barat termasuk Honeywell, Rockwell Collins, dan Liebherr, bermakna pesawat ini jauh daripada sepenuhnya buatan sendiri .

Batasan Pensijilan

C919 hanya disahkan oleh CAAC China. Ia belum menerima pensijilan jenis daripada FAA AS atau EASA Eropah, yang secara ketat mengehadkan di mana ia boleh diterbangkan dan dijual . Pada April 2025, pengarah eksekutif EASA menyatakan bahawa pensijilan Eropah untuk C919 akan mengambil masa 3 hingga 6 tahun . EASA memulakan penilaian penerbangan di Shanghai pada Januari 2026, satu langkah penting tetapi masih awal dalam proses yang panjang .

China dilaporkan menangguhkan kelulusan akhir untuk penghantaran Airbus baharu dalam usaha yang nyata untuk memberi tekanan kepada Eropah mempercepatkan pensijilan C919, menurut laporan Bloomberg dan Reuters . Tanpa pensijilan Barat, COMAC tidak boleh menjual C919 kepada syarikat penerbangan di kebanyakan pasaran bukan China yang utama. Laluan Beijing–Ulaanbaarat boleh dilakukan melalui perjanjian perkhidmatan udara dua hala, dan tidak memerlukan kelulusan EASA/FAA.

Cabaran Pengeluaran

COMAC hanya menghantar sejumlah kecil C919 kepada pengendali China sejak pesawat itu memulakan perkhidmatan komersial pada Mei 2023. Menjelang pertengahan 2026, kurang daripada dua dozen pesawat telah dihantar, jauh di bawah sasaran pengeluaran asal . Penggantungan eksport enjin LEAP pada Mei 2025 menekankan betapa cepatnya geopolitik boleh menjejaskan pengeluaran . Walaupun lesen telah dipulihkan, pergantungan pada pembekal asing untuk enjin dan bahagian kritikal lain mewujudkan risiko kesesakan yang berterusan.

COMAC perlu mencapai kadar pengeluaran tahunan sekurang-kurangnya 100–150 pesawat untuk menjadi pesaing yang boleh dipercayai kepada Boeing dan Airbus, tetapi ia masih jauh dari tahap itu, terhalang oleh kapasiti industri dan integrasi pembekal .

Kepentingan yang Lebih Luas

Penerbangan komersial antarabangsa pertama ini membuktikan bahawa C919 boleh mengendalikan perkhidmatan rentas sempadan berjadual dan membantu membina keyakinan di kalangan pelanggan antarabangsa yang berpotensi . Buat masa ini, C919 terutamanya berkhidmat untuk pasaran domestik China, di mana syarikat penerbangan milik kerajaan diwajibkan atau diberi insentif untuk mengendalikannya. Pengembangan antarabangsa ke pasaran yang memerlukan kelulusan EASA/FAA masih bertahun-tahun lagi .

Penganalisis secara meluas melihat penerbangan ini sebagai langkah penting, tetapi memberi amaran bahawa COMAC masih bertahun-tahun — mungkin sedekad atau lebih — daripada menjadi kuasa ketiga yang serius dalam penerbangan komersial global. Seperti yang dilaporkan oleh CNBC, "C919 masih sangat bergantung pada komponen asing dan belum menerima pensijilan daripada pengawal selia utama AS atau Eropah, mengehadkan keupayaannya untuk memenangi pelanggan" . Euronews juga menyatakan bahawa "membina pesawat hanyalah separuh daripada perjuangan; COMAC juga perlu meningkatkan skala pengeluaran dan membina rangkaian sokongan global" .

Desakan Beijing untuk enjin CJ-1000A buatan tempatan dan peningkatan penyetempatan subsistem menunjukkan matlamat strategik adalah untuk akhirnya terlepas daripada rantaian bekalan Barat, tetapi hasil itu mungkin masih beberapa tahun lagi .