Sweden Mahu EU Menolak Tesla FSD Jika Kereta Masih Boleh Memandu Melebihi Had Laju

Usaha Tesla untuk membawa sistem Full Self-Driving (Supervised) ke jalan raya Eropah berdepan satu lagi halangan besar: Sweden mahu Kesatuan Eropah (EU) menolak kelulusan merentas blok itu jika Tesla tidak mematikan keupayaan sistem untuk melebihi had laju yang ditetapkan.

Cadangan tersebut terkandung dalam surat Pentadbiran Pengangkutan Sweden, atau Trafikverket (TRV), kepada Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) — jawatankuasa EU yang menilai isu teknikal kenderaan. Surat bertarikh 30 April 2026 itu diperoleh Reuters melalui permohonan akses kepada dokumen awam .

Isu utama: ciri “Speed Offset”

Kebimbangan TRV tertumpu pada ciri yang sering dipanggil “Speed Offset”. Ciri ini membolehkan pemandu menetapkan pelarasan tertentu supaya kenderaan boleh bergerak melebihi had laju yang dipaparkan .

Bagi pengawal selia Sweden, ini bukan sekadar isu tetapan perisian. Sistem bantuan pemanduan automatik yang sengaja membenarkan kenderaan melanggar had laju dianggap tidak selari dengan peraturan trafik Eropah dan boleh menjejaskan rangka kerja keselamatan jalan raya.

Dalam surat itu, TRV secara jelas mengesyorkan EU mengundi menentang kelulusan FSD (Supervised) di seluruh blok kecuali keupayaan tersebut dibuang. Tanpa perubahan itu, TRV berpendapat sistem berkenaan tidak sepatutnya dibenarkan di jalan raya EU .

Sweden bukan satu-satunya negara yang ragu-ragu

Surat Sweden hadir ketika pengawal selia di beberapa negara Nordic turut mempersoalkan sama ada teknologi Tesla benar-benar bersedia untuk keadaan pemanduan Eropah.

Dakwaan keselamatan dipersoalkan

Tesla dilaporkan menyerahkan statistik yang diterbitkannya sendiri kepada pengawal selia Sweden dan Belanda, dengan dakwaan bahawa FSD mengurangkan kadar kemalangan dengan ketara. Namun, penyelidik keselamatan trafik bebas dan analisis Reuters menyifatkan angka itu mengelirukan kerana perbandingan FSD dihidupkan dan dimatikan dibuat berdasarkan kumpulan kenderaan Tesla sendiri tanpa mengambil kira faktor lain yang boleh mempengaruhi keputusan .

Pengawal selia di Sweden, Norway, Finland dan Denmark turut mempersoalkan sama ada data itu lengkap serta boleh dipercayai .

Prestasi di jalan berais dan musim sejuk

Regulator di Eropah Utara mahu melihat bukti bahawa sistem yang banyak dibangunkan berdasarkan keadaan pemanduan di kawasan lebih panas di Amerika Syarikat mampu beroperasi dengan selamat dalam cuaca Nordic.

Antara situasi yang menjadi perhatian ialah jalan berais, salji, jarak penglihatan rendah dan kemunculan haiwan besar seperti moose di jalan raya . Keadaan ini berbeza daripada persekitaran pemanduan yang lazim dalam data latihan sistem di kawasan “sunbelt” Amerika.

Pemantauan pemandu dan nama “Full Self-Driving”

FSD (Supervised) masih memerlukan pemandu mengawasi perjalanan, tetapi surat-menyurat dalaman EU yang disemak Reuters menunjukkan kebimbangan terhadap keberkesanan sistem pemantauan pemandu dalam menghalang mereka daripada hilang tumpuan atau terlalu lama melepaskan kawalan .

Seorang penyiasat daripada Agensi Pengangkutan Sweden turut menganggap nama “Full Self-Driving” berpotensi mengelirukan. Hujahnya, nama itu mungkin menyebabkan pemandu terlalu yakin dan menganggap kenderaan boleh memandu sendiri sepenuhnya, walaupun sistem tersebut masih memerlukan pengawasan manusia .

Ujian bebas juga mendapati sistem itu tidak mengesan penunggang motosikal secara konsisten dalam sesetengah situasi .

Undian EU ditangguhkan lagi

Laluan ke kelulusan seluruh EU kini bergerak lebih perlahan daripada jangkaan awal. Belanda menjadi negara EU pertama yang memberikan kelulusan jenis nasional kepada FSD (Supervised) melalui agensi RDW pada 10 April 2026 . RDW kemudian membentangkan kes itu kepada TCMV pada 5 Mei dalam sesi taklimat selama 20 minit — tanpa undian .

Perkembangan	Status
RDW Belanda memberikan kelulusan jenis nasional	10 April 2026
RDW membentangkan kes kepada TCMV	5 Mei 2026 — taklimat 20 minit, tiada undian
Mesyuarat TCMV pada 30 Jun	Perbincangan sahaja; slot 50 minit untuk membincangkan pengecualian di bawah Artikel 39. Tiada undian dalam agenda
Undian berpotensi untuk kelulusan seluruh EU	Ditangguhkan sehingga musim luruh 2026 atau lebih lewat

Setakat 11 Jun 2026, lima negara Eropah dilaporkan telah memberikan kelulusan nasional kepada FSD: Belanda, Norway, Denmark, Sweden dan Sepanyol. Jerman, Perancis, Belgium serta beberapa negara lain masih menunggu keputusan .

Namun, kelulusan nasional tidak sama dengan pengiktirafan automatik di seluruh EU. Untuk mencapai kelulusan merentas blok, cadangan yang dibawa melalui proses EU masih perlu mendapat sokongan negara anggota yang mencukupi.

Pengembangan global Tesla terus berjalan

Walaupun proses di Eropah tersekat, Tesla masih memperluas FSD (Supervised) di pasaran lain.

Pasaran yang kini mempunyai akses:

• Amerika Utara: Amerika Syarikat, Kanada, Mexico dan Puerto Rico
• Asia-Pasifik: Australia, New Zealand dan Korea Selatan
• China: pelancaran terhad untuk kenderaan yang menggunakan perkakasan HW4

Menurut senarai yang disahkan naib presiden AI Tesla, kelulusan masih menunggu di 12 negara berikut :

• Amerika Selatan: Chile dan Colombia
• Eropah: United Kingdom, Ireland, Portugal, Sepanyol, Perancis, Belgium, Luxembourg, Jerman, Denmark dan Norway

Senarai negara yang menunggu kelulusan ini merujuk kepada status proses kawal selia masing-masing, yang boleh berubah apabila kelulusan nasional atau pengecualian tertentu diberikan.

Taiwan sasarkan suku keempat 2026

Di Taiwan, Tesla Taiwan pada Jun 2026 mengemukakan permohonan FSD (Supervised) kepada Vehicle Safety Certification Center (VSCC). Langkah itu mengubah status sistem berkenaan daripada “belum didaftarkan” kepada “dalam semakan” .

Sesetengah spekulasi industri menjangkakan pelancaran seawal September 2026. Namun, sasaran yang lebih rasmi adalah pada suku keempat 2026, bergantung pada proses penilaian dan kelulusan pihak berkuasa .

Buat masa ini, isu had laju menjadi titik pertikaian paling jelas di Eropah. Tetapi untuk Tesla, cabarannya lebih besar daripada sekadar mematikan satu ciri: syarikat itu perlu meyakinkan pengawal selia bahawa FSD boleh berfungsi secara konsisten dalam cuaca, trafik dan kerangka perundangan Eropah — sambil memastikan pemandu tidak tersilap menganggap sistem bantuan itu sebagai kereta yang benar-benar boleh memandu sendiri.