Krisis Kos Minyak Jet: Industri Penerbangan Dunia Berdepan Gelora Baharu

Jurang Nasib Syarikat Teluk: Pecut Emirates dan Pendakian Qatar

Perang Iran tidak menjejaskan semua syarikat penerbangan Teluk secara sama rata, dan laluan pemulihan mereka mendedahkan perbezaan ketara dalam daya tahan.

Emirates telah melakukan pemulihan terpantas. Menjelang 4 Mei 2026, syarikat penerbangan yang berpangkalan di Dubai ini telah memulihkan 96% rangkaian globalnya, melayani 137 destinasi di 72 negara . Ini merupakan satu pencapaian luar biasa memandangkan pada awal Mac syarikat penerbangan itu beroperasi pada hanya 60% daripada kapasiti pra-perang . Namun begitu, pemulihan ini terbukti rapuh. Dalam satu perubahan ketara, Emirates mengeluarkan hampir 500,000 tempat duduk daripada jadual Jun 2026, memotong kapasiti kira-kira 16% tahun ke tahun dan mengurangkan penerbangan keluar harian daripada 237 kepada 200 ketika penutupan ruang udara yang dikaitkan dengan konflik berterusan terus mengganggu laluan .

Qatar Airways menghadapi krisis yang jauh lebih dalam. Pada titik terendahnya pada 28 Mac 2026, syarikat penerbangan itu beroperasi pada hanya 20% daripada kapasiti pra-perangnya dari Doha, dengan data pengesanan penerbangan menunjukkan hanya 40 pelepasan harian — satu perlima daripada operasi biasa . Syarikat penerbangan itu sejak itu telah meningkatkan operasi secara stabil, mengendalikan 130 penerbangan keluar harian menjelang 17 April, yang mewakili peningkatan 65% dari awal April tetapi masih hanya sekitar 60% daripada tahap pra-perang . Kerosakan itu jelas dalam kewangannya: Qatar Airways melaporkan penurunan 7.1% dalam keuntungan bersih tahunan ketika ia berusaha membina semula jadual globalnya dalam apa yang disifatkan oleh CEO-nya sebagai krisis operasi paling teruk dalam industri sejak pandemik COVID-19 .

Trajektori yang berbeza ini bermakna Emirates melantun semula lebih cepat tetapi kini memotong kapasiti, manakala Qatar Airways sedang meningkat daripada lembah yang jauh lebih dalam dengan cabaran struktur yang ketara masih wujud .

Amaran Eksekutif: Keuntungan, Surcaj, dan Realiti Kos Baharu

Di seluruh industri, para eksekutif kanan memberikan amaran yang jelas. Benang merahnya ialah kos bahan api telah ditetapkan semula secara struktur pada tahap yang lebih tinggi, dan tiada siapa menjangkakan pulangan pantas kepada normal.

IAG: Kejutan Bahan Api €2 Bilion

Syarikat induk British Airways dan Iberia kini menjangkakan bil bahan apinya untuk 2026 mencecah €9 bilion — peningkatan €2 bilion daripada anggaran Februari . CEO Luis Gallego menyatakan bahawa harga bahan api yang lebih tinggi "pasti akan membawa kepada keuntungan yang lebih rendah tahun ini daripada yang kami jangkakan pada asalnya" . IAG telah melindung nilai kira-kira 70% daripada keperluan bahan apinya, tetapi masih menjangka untuk mendapatkan semula hanya sekitar 60% daripada peningkatan kos melalui tindakan hasil, dengan pemindahan kos yang lebih kukuh dalam pasaran jarak jauh dan premium . Kumpulan itu mengekang rancangan pertumbuhan penawarannya, memotong peningkatan kapasiti suku kedua kepada hanya 1% dan sasaran suku ketiga kepada 2% .

IATA: Keuntungan Merosot Separuh di Seluruh Industri

Gambaran global adalah suram. IATA meramalkan keuntungan industri penerbangan akan merosot separuh kepada $23 bilion pada 2026, turun daripada $45 bilion pada 2025 . Ketua Pengarah Willie Walsh menyifatkan situasi itu sebagai "ribut sempurna", dengan menyatakan bahawa semua keuntungan syarikat penerbangan "menderita" akibat kenaikan pesat kos bahan api .

Air France-KLM: Pemotongan Kapasiti yang Semakin Mendalam

Kumpulan Perancis-Belanda ini memotong unjuran pertumbuhan kapasiti 2026 daripada 3–5% kepada 2–4% . Ia memberi amaran tentang kejutan bahan api sebanyak €940 juta ($1.1 bilion) pada suku kedua sahaja, dengan harga minyak jet di barat laut Eropah mencecah rekod $1,840 setiap tan metrik pada 3 April 2026 . Jumlah kos bahan api tambahan untuk sepanjang tahun dianggarkan sebanyak €2.4 bilion ($2.8 bilion), dan CEO Benjamin Smith telah memberi amaran bahawa kumpulan itu tidak dapat mengimbangi sepenuhnya kos ini melalui kenaikan harga .

Cathay Pacific: Menggandakan Surcaj

Syarikat penerbangan utama Hong Kong ini berdepan dengan penggandaan harga minyak jet pada Mac berbanding purata Januari–Februari akibat perang Iran . Ia bertindak balas secara agresif, mula-mula menggandakan surcaj bahan apinya di kebanyakan laluan pada bulan Mac, dan kemudian menaikkannya sebanyak 34% lagi pada bulan April — menambah sekurang-kurangnya HK$600 tambahan untuk perjalanan jarak jauh ke Eropah dan Amerika Utara . CEO Ronald Lam telah menyatakan bahawa rancangan pertumbuhan kapasiti penumpang 10% syarikat penerbangan itu untuk 2026 boleh berubah jika harga bahan api kekal tinggi, sambil menambah bahawa pemotongan kapasiti kekal sebagai "pilihan terakhir" . Pengerusi Patrick Healy secara berasingan telah membenderakan surcaj yang lebih tinggi dan gangguan rantaian bekalan yang berterusan sebagai cabaran berterusan .

Pandangan Persaingan

Pasaran kini dibentuk oleh realiti kos baharu. Syarikat penerbangan Eropah dan Asia menaikkan surcaj dan mengurangkan pertumbuhan kapasiti, manakala syarikat penerbangan Teluk sedang mengharungi pemulihan dua kelajuan. Emirates membuktikan ia boleh membina semula dengan cepat tetapi kini telah menarik balik kapasiti Jun, manakala Qatar Airways sedang mendaki secara stabil daripada lubang operasi yang jauh lebih dalam. Kejutan bahan api telah menetapkan semula asas kos industri, dan amaran daripada setiap eksekutif utama menuju ke arah yang sama: harga tiket akan meningkat, keuntungan akan jatuh, dan kesan penuh krisis ini baru sahaja mula terserlah.