Bateri keadaan pepejal CATL pada 2027 masih di peringkat percubaan

Sasaran CATL untuk 2027 ialah menghasilkan sel bateri keadaan pepejal sepenuhnya dalam kelompok kecil. Ini peluang untuk menguji proses pembuatan dan mengesahkan prestasi sel dalam kenderaan—bukan pelancaran bateri untuk pasaran kereta elektrik secara besar-besaran. Pengerusinya, Robin Zeng, menilai teknologi itu pada TRL 4 daripada sembilan tahap kesediaan teknologi dan berkata penggunaan dalam sekitar sejuta kenderaan sebelum 2030 amat tidak mungkin. 318

Mengapa 2027 belum bermaksud bateri untuk semua?

Ketua saintis CATL, Wu Kai, menyasarkan TRL 7 atau 8 menjelang 2027, tahap yang boleh membolehkan pengeluaran percubaan dan pengesahan dalam keadaan sebenar. Namun, itu masih sasaran, bukan tahap yang sudah dicapai. Walaupun ujian pada kenderaan berjaya, CATL masih perlu membuktikan bahawa sel tersebut boleh dihasilkan secara konsisten, dalam jumlah besar dan pada kos yang boleh diterima. 318

Jadi, kemunculan beberapa kenderaan yang menggunakan sel percubaan sebelum 2030 tidak semestinya bercanggah dengan amaran Zeng. Menguji bateri pada sebilangan kecil kereta jauh berbeza daripada membekalkannya untuk sejuta kenderaan. Penggunaan awal juga mungkin tertumpu pada model premium selagi kekangan kejuruteraan dan kos masih tinggi. 1822

Bagaimana pula dengan kapasiti kilang percubaan?

Shanghai Metals Market (SMM) melaporkan rancangan kapasiti percubaan atau prototaip sekitar 2 GWh di Yibin, dengan pentauliahan peralatan disasarkan pada separuh kedua 2026 dan percubaan pengeluaran kelompok kecil pada 2027. Laporan SMM yang berasingan menyebut barisan percubaan berasaskan sulfida berkapasiti 5 GWh di Hefei, yang menurutnya telah ditauliahkan pada Mei 2025. Kedua-duanya merujuk lokasi berlainan, dan angka kapasiti itu tidak menunjukkan berapa banyak sel yang benar-benar memenuhi syarat untuk kegunaan automotif. Laporan SMM juga tidak sependapat tentang status pentauliahan di Yibin, maka kemajuan operasinya belum boleh dianggap muktamad. 177

Kapasiti terancang sesebuah barisan bukan jumlah bateri yang pasti terhasil atau terjual. Antara cabaran bateri keadaan pepejal sepenuhnya ialah mengurus sentuhan antara bahan pepejal dan menghasilkan sel gred automotif secara berulang dengan kadar hasil serta kebolehpercayaan yang memadai. Kos bahan juga menjadi halangan: laporan mengenai kerja Gotion mengenal pasti elektrolit pepejal, khususnya litium sulfida, sebagai komponen kos utama. Angka kos Gotion itu bukan kos yang didedahkan bagi sel CATL pada masa depan. 2212

Adakah pesaing lebih hampir kepada pasaran besar?

BYD juga dilaporkan menyasarkan kelompok kecil pada 2027 dan pengeluaran lebih besar sekitar 2030, manakala Geely turut menyebut pengeluaran percubaan pada 2027. Jadual itu menunjukkan perbezaan antara memulakan pembuatan dengan membekalkan bateri mampu milik kepada pasaran kereta elektrik yang luas. Petunjuk yang lebih berguna untuk diperhatikan ialah jumlah sel yang lulus kelayakan automotif, kestabilan kadar hasil, prestasi dalam kenderaan dan kos yang meyakinkan—bukan sekadar pembukaan barisan percubaan. 19517