Also Bukan Sekadar Pengeluar E-Bike: Spin-off Rivian Ini Kini Mempertaruhkan Kenderaan Autonomi

Also ialah syarikat pemula mobiliti mikro yang bermula sebagai projek dalaman Rivian sebelum berdiri sendiri. Kini, syarikat itu mengejar cita-cita lebih besar: membina kenderaan elektrik kecil yang boleh dipandu manusia atau beroperasi secara autonomi untuk pengguna dan perniagaan penghantaran. Pusingan pembiayaan Series D terbaharunya bernilai AS$150 juta, dipimpin Prysm Capital, menjadikan jumlah pembiayaan Also sebanyak AS$455 juta dan meletakkan teknologi pemanduan autonomi di tengah-tengah fasa seterusnya. 11

Produk yang paling mudah dilihat ialah sebuah basikal elektrik. Namun, nilai strategiknya mungkin terletak pada platform kenderaan di sebaliknya—platform yang mahu digunakan semula untuk pelbagai bentuk pengangkutan bandar.

Apa yang sedang dibina oleh Also

Also membangunkan kenderaan elektrik kompak untuk penunggang individu dan pengendali komersial. Barisan produknya merangkumi TM-B, kenderaan dua roda dengan bantuan pedal, serta TM-Q, kargo quad komersial untuk penghantaran. Syarikat itu juga sedang mengusahakan versi autonomi dan bentuk kenderaan tambahan. 11

Pendekatan ini membezakan Also daripada pengeluar e-bike premium biasa. E-bike dan kargo quad tersebut bukan sekadar produk akhir, sebaliknya menjadi titik permulaan kepada sistem kenderaan elektrik kecil yang lebih luas—meliputi kenderaan dipandu manusia dan kenderaan autonomi. Menurut Also, platform autonominya direka untuk menyokong pelbagai bentuk kenderaan bagi mengangkut barangan dan penumpang dalam persekitaran bandar. 11

Mengapa pembiayaan Series D ini penting

Prysm Capital mengetuai Series D itu, manakala pelabur sedia ada Eclipse, Greenoaks dan MVP Ventures turut mengambil bahagian. Pembiayaan tersebut menjadikan jumlah dana terkumpul Also sebanyak AS$455 juta. 11

Menurut pengumuman pembiayaan syarikat, modal baharu itu akan mempercepat pembangunan teknologi pemanduan autonomi dan membolehkan Also memajukan beberapa bentuk kenderaan autonomi secara serentak. Kenderaan berkenaan akan dibina berasaskan seni bina elektrik yang telah dibangunkan untuk TM-B dan TM-Q. 11

Tumpuan pembiayaan ini memberikan isyarat paling jelas tentang strategi Also: basikal ialah produk komersial awal, tetapi autonomi ialah tesis pelaburan yang lebih besar.

Kaitannya dengan DoorDash dan Amazon

Series D itu menyusuli pembiayaan AS$200 juta yang dipimpin Greenoaks, dengan penyertaan Prysm Capital serta pelaburan strategik daripada DoorDash. Pembiayaan terdahulu itu berkait dengan perjanjian berbilang tahun untuk membangunkan dan menggunakan kenderaan penghantaran autonomi. 11

Hubungan tersebut memberi Also laluan komersial yang berpotensi untuk teknologi autonominya. Berbanding membangunkan kenderaan tanpa kegunaan operasi yang jelas, syarikat itu boleh mereka bentuk kenderaan berdasarkan keperluan penghantaran, sambil terus membina platform yang lebih luas untuk aplikasi bandar lain.

Laporan yang dibekalkan turut mengenal pasti Amazon sebagai sasaran lain bagi program kargo quad Also. Salah satu kenderaan quad yang diperkenalkan adalah untuk Amazon. 11

Strategi satu platform untuk pelbagai kenderaan

Idea teras Also adalah menggunakan set komponen kenderaan elektrik yang dikongsi merentasi beberapa produk. Motor, bateri, sistem pengkomputeran, perisian dan sistem asas lain boleh menyokong badan kenderaan serta mod operasi yang berbeza, menurut laporan mengenai platform syarikat itu. 8

Secara prinsipnya, pendekatan ini membolehkan Also menggunakan semula hasil kerja kejuruteraan dan pembuatan, dan bukannya mereka bentuk setiap kenderaan dari awal. Teknologi asas yang sama juga boleh disesuaikan untuk tunggangan pengguna, pengangkutan kargo komersial dan penghantaran autonomi.

Sebab itu e-bike Also wajar dilihat lebih daripada sekadar produk runcit. Ia juga menjadi ujian terhadap perkakasan, perisian, rantaian bekalan dan proses pengeluaran yang diperlukan untuk merealisasikan rancangan kenderaan autonomi yang lebih besar.

Hubungan dengan Rivian masih kekal

Also bermula sebagai projek eksperimen dalaman Rivian yang disokong RJ Scaringe sebelum dipisahkan menjadi syarikat bebas pada 2025. Projek itu menarik bakat daripada syarikat seperti Apple, Google, Specialized dan Tesla. 11

Walaupun kini berdikari, Rivian masih terlibat melalui pegangan minoriti, manakala Scaringe memegang jawatan dalam lembaga pengarah. Also juga pernah menyatakan bahawa ia boleh memanfaatkan teknologi, kehadiran runcit dan kelebihan skala Rivian. 11

Hubungan ini memberikan Also asas yang ketara dalam kejuruteraan dan pembuatan kenderaan. Ia juga membantu menjelaskan mengapa pelabur mungkin melihatnya lebih daripada jenama e-bike baharu: asal-usulnya berkait rapat dengan pengeluar kenderaan elektrik, sementara pembiayaan terkininya diarahkan kepada teknologi autonomi.

Status produk menjadi ujian awal

Also memperkenalkan kenderaan dua roda TM-B berharga AS$4,500 serta dua kenderaan quad komersial pada 2025. Menurut laporan, edisi Launch mengalami kelewatan beberapa bulan tetapi sudah mula dihantar, manakala versi Performance dan Standard telah dibuka untuk prapesanan atau konfigurasi. 13

Pelancaran produk ini penting kerana strategi platform Also bergantung pada keupayaannya menukar konsep kejuruteraan kepada kenderaan yang boleh dihasilkan secara konsisten dan boleh dipercayai. Laporan yang dibekalkan turut menyenaraikan harga TM-B yang berbeza, termasuk AS$3,500 dan AS$4,500. Oleh itu, harga tepat bergantung pada edisi atau sumber yang dirujuk. 18

Kesimpulannya

Series D bernilai AS$150 juta itu paling tepat difahami sebagai pembiayaan untuk autonomi yang beroperasi di atas asas perniagaan mobiliti mikro. Also menggunakan e-bike dan kargo quad untuk membina seni bina elektrik yang dikongsi, sebelum mengembangkannya kepada kenderaan penghantaran autonomi dan kenderaan elektrik kecil lain untuk kegunaan bandar. 11

Peluang utamanya ialah penggunaan semula platform: satu asas teknologi berpotensi memenuhi keperluan pengguna, pengendali penghantaran dan pelbagai kategori kenderaan autonomi pada masa depan. Risikonya pula terletak pada pelaksanaan. Also perlu meningkatkan pengeluaran produk pertamanya, membuktikan bahawa seni bina dikongsi itu benar-benar berfungsi dalam pelbagai kegunaan, dan menukar perjanjian komersial kepada kenderaan autonomi yang benar-benar beroperasi.

Buat masa ini, gambaran paling tepat tentang Also bukanlah “syarikat e-bike”. Ia ialah platform kenderaan elektrik kecil yang lahir daripada Rivian dan sedang menggunakan produk mobiliti mikro sebagai laluan menuju pengangkutan bandar autonomi.