Xiaomi SU7 Ultra Ultra Prototype dan makna di sebalik rekod Nürburgring 6:46.874

Pada 28 Oktober 2024, Xiaomi EV mencuri perhatian dunia automotif apabila SU7 Ultra Prototype melengkapkan litar Nürburgring Nordschleife dalam masa 6:46.874. Xiaomi menyifatkan catatan itu sebagai masa terpantas bagi kereta empat pintu di litar berkenaan pada ketika itu—hampir 11 saat lebih pantas daripada rekod sebelumnya. 214

Namun, ada satu perkara penting yang perlu difahami: kereta yang mencatat masa tersebut ialah prototaip khusus untuk litar dan bukan model produksi. Jadi, ia merupakan pencapaian kejuruteraan serta publisiti yang besar untuk Xiaomi, tetapi bukan rekod kereta produksi. 612

Strategi dua fasa Xiaomi di Nürburgring

Xiaomi mengumumkan program Nürburgring pada Julai 2024 sebagai cabaran dua fasa. Dalam fasa pertama, SU7 Ultra Prototype digunakan untuk mengejar rekod kereta bukan produksi. Fasa kedua pula dirancang untuk membawa model produksi kembali ke litar itu dan menyasarkan rekod kereta produksi pada 2025. 1338

Perbezaan ini penting kerana Xiaomi tidak mendakwa bahawa SU7 Ultra yang tersedia untuk pelanggan telah menjadi kereta elektrik produksi terpantas di Nordschleife. Sebaliknya, prototaip itu berfungsi sebagai penanda aras prestasi dan platform untuk mengumpul data serta pengalaman sebelum teknologi berkenaan dipindahkan kepada model produksi.

Mengapa Nordschleife menjadi medan ujian?

Nürburgring Nordschleife, yang sering digelar “Green Hell”, ialah litar sepanjang kira-kira 20.8 kilometer. Litar ini terkenal sebagai antara medan ujian paling mencabar untuk kereta berprestasi tinggi kerana menggabungkan laluan berkelajuan tinggi, perubahan altitud, selekoh buta dan permukaan yang berubah-ubah. 19

Keadaan itu menguji hampir setiap aspek kenderaan—daripada penghantaran kuasa, brek dan tayar hingga sistem penyejukan, suspensi serta keyakinan pemandu. Sebab itu, satu catatan masa di Nordschleife biasanya dianggap lebih daripada sekadar angka pecutan atau kelajuan maksimum.

Bagi Xiaomi, cabaran ini juga merupakan sebahagian daripada usaha untuk membina nama dalam segmen kenderaan elektrik berprestasi tinggi. Syarikat itu menyatakan sasaran jangka panjang untuk menjadi pengeluar kereta elektrik empat pintu terpantas di Nürburgring dalam tempoh 10 tahun, dengan prototaip ini sebagai langkah pertama. 38

Persiapan sebelum percubaan rasmi

Percubaan tersebut bukan sekadar turun ke litar dan melakukan satu pusingan pantas. Pasukan penyelidikan dan pembangunan Xiaomi menjalankan tinjauan litar, persediaan tayar, pelarasan tetapan kenderaan serta kerja nyahpepijat sebelum percubaan rasmi. Program itu turut membantu pasukan memahami operasi dan ciri khusus Nordschleife. 48

Tempoh ujian rasmi pada 28 Oktober juga terhad kepada satu jam, dari 11 pagi hingga 12 tengah hari. Selepas pemeriksaan akhir litar dan persediaan tayar selesai, prototaip itu memasuki litar pada penghujung sesi dan mencatat masa 6:46.874. Pegawai Nürburgring mengesahkan catatan tersebut pada petang yang sama. 4814

Pemanduan dilakukan oleh David Pittard, pelumba berpengalaman yang pernah memenangi perlumbaan Nürburgring 24 Hours. Pengalaman di litar yang panjang, teknikal dan sukar dijangka seperti Nordschleife amat penting, bukan sahaja untuk mencari kelajuan, tetapi juga untuk memastikan setiap selekoh diambil dengan tepat. 1314

Kuasa elektrik tiga motor

SU7 Ultra Prototype menggunakan susun atur tiga motor dengan pacuan semua roda. Sistem itu terdiri daripada dua motor Xiaomi HyperEngine V8s pada gandar belakang dan satu motor V6s di bahagian hadapan. Xiaomi menyenaraikan kuasa keseluruhan pada 1,548 PS, pecutan 0–100 km/j dalam 1.97 saat serta kelajuan maksimum melebihi 350 km/j. 26

Konfigurasi tiga motor ini bukan semata-mata untuk menghasilkan angka kuasa yang besar. Ia juga membolehkan tork diagihkan dengan pantas dan lebih tepat kepada roda yang diperlukan. Di litar berkelajuan tinggi, kawalan sedemikian membantu mengimbangi pecutan, cengkaman dan kestabilan ketika kereta memasuki serta keluar dari selekoh.

Prototaip itu turut menggunakan sistem kawalan torque vectoring pada casis. Secara ringkas, sistem ini mengagihkan daya kilas antara roda atau gandar untuk mempengaruhi tindak balas stereng, cengkaman dan kestabilan ketika mengambil selekoh. Pakej aerodinamik pula direka untuk menghasilkan daya tekan ke bawah yang mencukupi supaya kuasa tinggi tersebut dapat dimanfaatkan di bahagian litar yang pantas. 612

Mengapa rekod prototaip dan produksi tidak boleh dicampur?

Kereta yang mencatat rekod itu bukan sekadar SU7 Ultra standard dengan kuasa tambahan. Laporan menyifatkannya sebagai prototaip yang dilucutkan kelengkapan tidak penting, lebih ringan, menggunakan badan gentian karbon dan dilengkapi peralatan berorientasikan litar. Perubahan tersebut memberikan kelebihan berbanding sedan produksi, khususnya dari segi berat, aerodinamik dan talaan casis. 6

Oleh itu, perbandingan dengan kereta produksi perlu dibuat secara berhati-hati. Masa 6:46.874 memang merupakan penanda aras hebat bagi kereta empat pintu, tetapi ia bukan keputusan kereta elektrik produksi yang setara secara langsung. Nürburgring mempunyai kategori rekod berbeza, dan kenderaan daripada kategori berlainan tidak semestinya boleh dibandingkan secara adil. 612

Apa yang berlaku dalam fasa kedua?

Pada Jun 2025, Xiaomi melaporkan bahawa SU7 Ultra versi produksi melengkapkan satu pusingan Nürburgring dalam masa 7:04.957. Syarikat itu menyifatkannya sebagai rekod kenderaan eksekutif elektrik terpantas. 20

Masa model produksi yang lebih perlahan berbanding prototaip bukan bermakna percubaan itu gagal. Sebaliknya, perbezaan tersebut menunjukkan jurang antara kereta yang dibina khusus untuk litar dengan model jalan raya yang perlu mengekalkan kelengkapan produksi, kebolehgunaan harian dan ciri praktikal lain.

Secara keseluruhan, dua catatan masa itu menjelaskan logik di sebalik rancangan asal Xiaomi: gunakan prototaip untuk menolak had kejuruteraan, kemudian uji sejauh mana prestasi tersebut boleh diterapkan pada kereta produksi.