Kemalangan Ngeri Urška Žigart: Rahang Patah, Pogačar Terkejut, Isu Keselamatan Berbangkit Semula

Beberapa pelumba lain turut terbabas apabila mereka cuba mengelak Žigart yang terbaring tidak bergerak di jalan raya . Dia segera diberikan rawatan oleh pasukan perubatan perlumbaan dan doktor pasukan sebelum dibawa ke hospital .

Kecederaan Yang Dialami

Žigart mengalami patah rahang (fraktur mandibel), disahkan oleh pasukannya AG Insurance-Soudal . Imbasan menunjukkan tiada kecederaan lain selain patah rahang . Laporan juga menyatakan dia mengalami luka calar di muka dan beberapa gigi tercabut, dan dinilai untuk kemungkinan gegaran otak . Dia dilaporkan berada dalam keadaan stabil .

"Berikutan kemalangannya di kilometer terakhir Peringkat 2 Tour de Suisse Wanita, Urška Žigart segera dirawat oleh pasukan perubatan perlumbaan dan doktor pasukan sebelum dipindahkan ke hospital untuk pemeriksaan lanjut," sah pasukannya dalam kemas kini perubatan .

Reaksi Tadej Pogačar Semasa Perlumbaannya Sendiri

Pogačar mendapat tahu tentang kemalangan itu "sebaik sebelum permulaan" perlumbaan lelaki di Locarno, menurut pengurus UAE Team Emirates-XRG, Mauro Gianetti . Dia digambarkan sebagai "terkejut" . "Saya pergi berjumpa Urška sebelum permulaan, jadi saya meyakinkannya bahawa, mujurlah, ia tidak serius, walaupun ia kemalangan besar, kerana ia pada kelajuan tinggi lebih 50 kph," kata Gianetti .

Pogačar memutuskan untuk berlumba selepas bercakap dengan Žigart dan mengetahui dia sedar . Sepanjang perlumbaan, dia kelihatan tegang dan tertekan—"Tadej Pogačar tidak pernah dilihat seperti ini sebelum ini," lapor media Itali . Dia nyaris memenangi pentas itu, menamatkan perlumbaan di tempat kedua dalam penamat yang kecoh .

Selepas majlis podium, dia melangkau semua temu bual media, terus masuk ke dalam kereta, dan memandu ke hospital untuk berada di sisi Žigart . Dia juga dilaporkan melayan jurukamera yang merakamnya ketika saat tegang, seperti yang dilaporkan oleh beberapa media .

Kebimbangan Keselamatan Berbangkit Semula Mengenai Perabot Jalan

Kemalangan ini secara langsung disebabkan oleh bonggol laju (speed bump) yang diletakkan di kilometer terakhir litar penamat berkelajuan tinggi—sekeping "perabot jalan" yang kata pengkritik tidak sepatutnya berada di laluan perlumbaan profesional tanpa amaran yang mencukupi atau dikeluarkan . Pelbagai media yang melaporkan insiden itu secara jelas mempersoalkan mengapa halangan seperti itu wujud di penamat .

UCI telah mengenal pasti perabot jalan (bonggol laju, pelanjutan sekatan jalan, alat memperlahankan lalu lintas) sebagai salah satu punca kemalangan paling biasa dalam perlumbaan pro. Dalam semakan keselamatan terkini, Jawatankuasa Keselamatan UCI mengenal pasti dan menganalisis 297 insiden di acara UCI WorldTour dan UCI Women's WorldTour, menyenaraikan 203 punca asas . Faktor penyumbang paling biasa adalah kesilapan pelumba (29%), tetapi punca berkaitan infrastruktur turut menonjol .

Insiden ini menambah corak kemalangan serius yang dikaitkan dengan infrastruktur tidak bertanda atau diletakkan di lokasi tidak sesuai. Ia susulan kematian Gino Mäder pada 2023—juga di Tour de Suisse—dan kematian Muriel Furrer pada 2024 di Kejohanan Dunia . Penubuhan SafeR (SafeRoadcycling), sebuah entiti bebas yang dilancarkan pada 2025 oleh UCI dan pihak berkepentingan utama, adalah tindak balas langsung terhadap trend ini, tetapi pelumba dan pasukan terus mendesak tindakan lebih segera .

Pelumba dan pasukan semakin menyeru supaya peninjauan laluan diwajibkan, penyingkiran perabot jalan berbahaya di litar penamat, dan protokol pensijilan laluan UCI yang lebih ketat, terutamanya untuk perlumbaan wanita yang sering berlumba di litar yang sama dengan pengubahsuaian laluan yang lebih sedikit . Peraturan UCI sendiri yang diperkenalkan pada 2021 menghendaki setiap penganjur acara mempunyai Pengurus Keselamatan Acara, tetapi kehadiran berterusan bonggol laju tidak bertanda di kilometer akhir menunjukkan penguatkuasaan masih tidak konsisten .