Pengawal Keselamatan Gagalkan Serangan ala Lanun ke atas Kapal di Teluk Aden, Yaman

Pasukan Keselamatan Bersenjata (AST) di atas kapal merupakan satu-satunya benteng antara penyerang dan kapal. Menurut laporan UKMTO, "berlaku pertempuran tembak-menembak antara bot kecil itu dengan pasukan keselamatan bersenjata kapal, dan bot tersebut kemudian berpatah balik" . Tindakan segera dan tegas pengawal keselamatan telah menghalang kejadian rampasan kapal, dan satu siasatan telah dilancarkan .

Siapa penyerangnya?

Tiada pihak yang mengaku bertanggungjawab, meninggalkan penganalisis dengan dua kemungkinan: peningkatan operasi Houthi atau kebangkitan semula lanun. Pihak Houthi sememangnya telah mengeluarkan amaran pada 2 Jun 2026 tentang "sekatan penuh terhadap pelayaran musuh [Israel]" di Laut Merah . Namun, berdasarkan lokasi serangan, penglibatan Houthi agak mustahil. Terminal Balhaf terletak di luar kawasan operasi mereka, dan serangan mereka sebelum ini banyak bergantung kepada dron dan peluru berpandu canggih, bukannya pertempuran senjata ringan dari bot laju .

Satu penjelasan yang lebih munasabah ialah kebangkitan semula kegiatan lanun Somalia. UKMTO sebelum ini telah mengeluarkan amaran mengenai sekumpulan lanun yang aktif beroperasi di Teluk Aden dan Lembangan Somalia. Selama bertahun-tahun, rondaan tentera laut antarabangsa hampir menghapuskan sepenuhnya lanun Somalia. Tetapi kini, dengan kapal perang tertumpu untuk menentang serangan peluru berpandu dan dron Houthi di utara, jurang keselamatan telah terbuka di selatan Teluk Aden . Serangan ini menunjukkan ciri-ciri klasik cubaan lanun: sebuah bot laju yang membawa lelaki bersenjata cuba mendekati kapal komersial.

Ancaman dua penjuru: Houthi di utara, lanun di selatan

Sejak November 2023, kempen Houthi telah mengubah sepenuhnya kalkulus keselamatan untuk salah satu koridor perkapalan paling penting di dunia. Kumpulan yang bersekutu dengan Iran ini telah menyerang kapal-kapal komersial menggunakan dron, peluru berpandu balistik, bot letupan, dan periuk api, dengan mendakwa ia sebagai sekatan ke atas perdagangan berkaitan Israel sebagai solidariti dengan rakyat Palestin di Gaza .

Kerosakannya amat dahsyat. Pada Julai 2025, kapal kargo berbendera Liberia, Eternity C, telah ditenggelamkan oleh grenad berpandu roket Houthi yang dilancarkan dari bot-bot kecil, mengakibatkan sekurang-kurangnya tiga anak kapal terkorban . Kempen ini telah memaksa banyak syarikat perkapalan utama untuk meninggalkan laluan Laut Merah dan Terusan Suez sepenuhnya, sebaliknya memilih laluan lebih panjang mengelilingi hujung selatan Afrika dengan kos yang sangat besar.

Kini, apabila gabungan tentera laut seperti Operasi Prosperity Guardian pimpinan AS dan Operasi Aspides Kesatuan Eropah memberi tumpuan kepada pemintasan dron dan peluru berpandu Houthi, ancaman lama iaitu kegiatan lanun mengambil kesempatan di atas gangguan ini. Kapal-kapal yang melalui laluan selatan ke Laut Merah kini berdepan bahaya serentak: senjata berteknologi tinggi Houthi di utara dan ancaman konvensional lelaki bersenjata dalam bot-bot kecil di selatan .

Bagaimana kapal menyesuaikan diri

Kejayaan mempertahankan diri pada 10 Jun ini menekankan satu realiti dalam perdagangan maritim moden: khidmat keselamatan bersenjata swasta bukan lagi satu pilihan, tetapi keperluan untuk transit melalui zon berisiko tinggi. Kehadiran AST adalah penghalang yang terbukti berkesan terhadap percubaan menaiki kapal, dan insiden ini menambah satu lagi bukti keberkesanannya .

Selepas serangan itu, UKMTO mengeluarkan Amaran 065-26, menasihatkan semua kapal di kawasan tersebut supaya berhati-hati dan melaporkan sebarang aktiviti mencurigakan . Syarikat perkapalan yang beroperasi di rantau ini kini dinasihatkan untuk memperkukuh kapal mereka dengan halangan fizikal, melakukan pemerhatian rapi 24/7 menggunakan radar dan visual, serta memastikan pasukan bersenjata bersedia untuk bertindak. Matriks ancaman kini memerlukan persediaan untuk kedua-dua serangan peluru berpandu dan serangan bot laju dalam satu pelayaran yang sama.