Penalti Pérez ubah nasib Aston Martin dan Cadillac

Aston Martin memperoleh mata pertama musim 2026 bukan kerana kelajuan di litar, sebaliknya selepas keputusan pengawas perlumbaan dibuat selepas bendera penamat.

Sergio Pérez pada asalnya melintasi garisan penamat di tempat ke-10 untuk Cadillac—kedudukan yang dijangka memberikan pasukan Amerika itu mata pertama dalam sejarah Formula 1 mereka . Namun, siasatan mendapati tayar hadapan kanan Cadillac miliknya berada di luar petak grid yang ditetapkan ketika perlumbaan disambung semula selepas tempoh bendera merah. Kesalahan itu membawa penalti masa 10 saat .

Pérez kemudian diturunkan daripada tempat ke-10 ke tempat ke-15. Alonso, yang berada di tempat ke-11 di atas litar, dinaikkan ke kedudukan terakhir yang menawarkan mata . Keputusan itu menafikan detik bersejarah Cadillac, tetapi menghadiahkan Aston Martin satu mata penting selepas hujung minggu yang dipenuhi masalah teknikal .

Alonso mengakui pasukannya bernasib baik, namun tidak membiarkan keputusan itu menutup kelemahan asas AMR26. Mata tersebut meletakkan beliau di tempat ke-18 kejuaraan pemandu dan mengeluarkan Aston Martin daripada kedudukan tercorot kejuaraan konstruktor .

Masalah AMR26: penukaran gear turun secara rawak dan brek enjin tidak menentu

Cabaran terbesar Aston Martin di Monaco bukan sekadar kekurangan kelajuan. Kedua-dua pemandunya berdepan masalah kebolehmanduan yang menjadikan tindak balas kereta sukar dijangka.

Antara isu utama yang dibincangkan ialah:

• Penukaran gear turun secara tiba-tiba: Alonso dan Lance Stroll melaporkan kereta kadangkala menukar gear turun tanpa arahan ketika memasuki selekoh. Alonso menyifatkannya sebagai “random downshift”, yang boleh menyebabkan tayar belakang terkunci dan kereta melanggar tembok . Beliau telah mengadu tentang masalah itu sejak Grand Prix Miami dan memberi amaran bahawa Monaco, dengan tembok yang sangat hampir, mungkin terlalu berbahaya jika isu tersebut berulang .

• Brek enjin yang tidak konsisten: Alonso turut mengaitkan masalah itu dengan cara sistem hibrid mendapatkan semula tenaga ketika membrek. Menurutnya, pengecasan bateri menghasilkan brek enjin yang berubah-ubah—“kadangkala banyak, kadangkala kurang, kadangkala tiada langsung”. Jika bateri penuh, katanya, brek enjin boleh hilang sepenuhnya. Beliau malah menyimpulkan bahawa “kereta hibrid tidak sepatutnya berlumba” .

Pedro de la Rosa, duta Aston Martin dan wakil pasukan, mengakui terdapat “ketidakselarasan ketika fasa nyahpecutan” yang menjadikan kereta sukar diramal untuk kedua-dua pemandu . Aston Martin dan Honda sebelum ini menyatakan mereka sedang meneliti masalah penukaran gear serta brek enjin, tetapi AMR26 masih kehilangan banyak masa di litar .

Kemalangan Stroll menghidupkan semula persoalan teknikal

Amaran tersebut menjadi lebih membimbangkan pada pusingan ke-60 apabila Stroll hilang kawalan di selekoh Antony Noghes lalu merempuh penghadang. Insiden itu mencetuskan kereta keselamatan dan kemudian menyumbang kepada bendera merah .

Stroll menegaskan bahawa punca kemalangan bukan kesilapan pemanduan. “Enjin menolak saya ke dinding,” katanya, sambil menjelaskan bahawa masalah brek enjin telah mengganggunya sepanjang perlumbaan. Menurutnya, kereta terasa menolak ke hadapan di sesetengah selekoh dan menarik ke belakang di selekoh lain .

De la Rosa memberikan penjelasan yang lebih berhati-hati. Katanya, jika keseluruhan proses nyahpecutan tidak berlaku seperti dijangka, pemandu boleh hilang kawalan dan berakhir di dinding .

Seorang anggota utama Honda Racing yang disebut dalam laporan sebagai Orihara turut mengesahkan bahawa pemeriksaan lanjut diperlukan untuk memahami perkara sebenar yang berlaku pada kereta Stroll . Ini menunjukkan Aston Martin dan Honda masih menyiasat masalah kebolehmanduan yang menjejaskan AMR26 sejak kemunculannya.

Bagaimana dengan Adrian Newey?

Sumber yang tersedia tidak mengesahkan dakwaan bahawa Adrian Newey tidak hadir selama tiga bulan, atau memberikan maklumat yang boleh dipercayai tentang peranan khususnya sepanjang hujung minggu GP Monaco. Oleh itu, tiada kesimpulan bersumber yang boleh dibuat mengenai kepulangannya ke paddock.

Penalti Pérez ubah nasib Aston Martin dan Cadillac

Aston Martin memperoleh mata pertama musim 2026 bukan kerana kelajuan di litar, sebaliknya selepas keputusan pengawas perlumbaan dibuat selepas bendera penamat.

Sergio Pérez pada asalnya melintasi garisan penamat di tempat ke-10 untuk Cadillac—kedudukan yang dijangka memberikan pasukan Amerika itu mata pertama dalam sejarah Formula 1 mereka . Namun, siasatan mendapati tayar hadapan kanan Cadillac miliknya berada di luar petak grid yang ditetapkan ketika perlumbaan disambung semula selepas tempoh bendera merah. Kesalahan itu membawa penalti masa 10 saat .

Pérez kemudian diturunkan daripada tempat ke-10 ke tempat ke-15. Alonso, yang berada di tempat ke-11 di atas litar, dinaikkan ke kedudukan terakhir yang menawarkan mata . Keputusan itu menafikan detik bersejarah Cadillac, tetapi menghadiahkan Aston Martin satu mata penting selepas hujung minggu yang dipenuhi masalah teknikal .

Alonso mengakui pasukannya bernasib baik, namun tidak membiarkan keputusan itu menutup kelemahan asas AMR26. Mata tersebut meletakkan beliau di tempat ke-18 kejuaraan pemandu dan mengeluarkan Aston Martin daripada kedudukan tercorot kejuaraan konstruktor .

Masalah AMR26: penukaran gear turun secara rawak dan brek enjin tidak menentu

Cabaran terbesar Aston Martin di Monaco bukan sekadar kekurangan kelajuan. Kedua-dua pemandunya berdepan masalah kebolehmanduan yang menjadikan tindak balas kereta sukar dijangka.

Antara isu utama yang dibincangkan ialah:

• Penukaran gear turun secara tiba-tiba: Alonso dan Lance Stroll melaporkan kereta kadangkala menukar gear turun tanpa arahan ketika memasuki selekoh. Alonso menyifatkannya sebagai “random downshift”, yang boleh menyebabkan tayar belakang terkunci dan kereta melanggar tembok . Beliau telah mengadu tentang masalah itu sejak Grand Prix Miami dan memberi amaran bahawa Monaco, dengan tembok yang sangat hampir, mungkin terlalu berbahaya jika isu tersebut berulang .

• Brek enjin yang tidak konsisten: Alonso turut mengaitkan masalah itu dengan cara sistem hibrid mendapatkan semula tenaga ketika membrek. Menurutnya, pengecasan bateri menghasilkan brek enjin yang berubah-ubah—“kadangkala banyak, kadangkala kurang, kadangkala tiada langsung”. Jika bateri penuh, katanya, brek enjin boleh hilang sepenuhnya. Beliau malah menyimpulkan bahawa “kereta hibrid tidak sepatutnya berlumba” .

Pedro de la Rosa, duta Aston Martin dan wakil pasukan, mengakui terdapat “ketidakselarasan ketika fasa nyahpecutan” yang menjadikan kereta sukar diramal untuk kedua-dua pemandu . Aston Martin dan Honda sebelum ini menyatakan mereka sedang meneliti masalah penukaran gear serta brek enjin, tetapi AMR26 masih kehilangan banyak masa di litar .

Kemalangan Stroll menghidupkan semula persoalan teknikal

Amaran tersebut menjadi lebih membimbangkan pada pusingan ke-60 apabila Stroll hilang kawalan di selekoh Antony Noghes lalu merempuh penghadang. Insiden itu mencetuskan kereta keselamatan dan kemudian menyumbang kepada bendera merah .

Stroll menegaskan bahawa punca kemalangan bukan kesilapan pemanduan. “Enjin menolak saya ke dinding,” katanya, sambil menjelaskan bahawa masalah brek enjin telah mengganggunya sepanjang perlumbaan. Menurutnya, kereta terasa menolak ke hadapan di sesetengah selekoh dan menarik ke belakang di selekoh lain .

De la Rosa memberikan penjelasan yang lebih berhati-hati. Katanya, jika keseluruhan proses nyahpecutan tidak berlaku seperti dijangka, pemandu boleh hilang kawalan dan berakhir di dinding .

Seorang anggota utama Honda Racing yang disebut dalam laporan sebagai Orihara turut mengesahkan bahawa pemeriksaan lanjut diperlukan untuk memahami perkara sebenar yang berlaku pada kereta Stroll . Ini menunjukkan Aston Martin dan Honda masih menyiasat masalah kebolehmanduan yang menjejaskan AMR26 sejak kemunculannya.

Bagaimana dengan Adrian Newey?

Sumber yang tersedia tidak mengesahkan dakwaan bahawa Adrian Newey tidak hadir selama tiga bulan, atau memberikan maklumat yang boleh dipercayai tentang peranan khususnya sepanjang hujung minggu GP Monaco. Oleh itu, tiada kesimpulan bersumber yang boleh dibuat mengenai kepulangannya ke paddock.