"Pengecutan yang semakin pantas kenderaan petrol mendorong penetrasi runcit NEV kepada 66.7%, paras tertinggi mingguan baharu," kata satu laporan industri yang menganalisis angka CPCA . Malah pengeluaran hibrid plug-in dan konvensional pun menurun 15% dalam tempoh yang sama .

Dinamik ini sudah kelihatan pada bulan Mei, apabila NEV mencapai rekod bahagian 62.9% walaupun jualan runcit jatuh 7.5% tahun-ke-tahun kepada 950,000 unit . Pasaran kenderaan penumpang yang lebih luas menguncup 22.1% pada bulan tersebut . Dalam erti kata lain, naratif elektrifikasi sebahagian besarnya dipacu oleh pengurangan — lebih sedikit kereta petrol dijual — bukannya penambahan.

Angin ekor geopolitik yang tidak dijangka

Penganalisis menunjukkan konflik Timur Tengah sebagai pemecut kritikal. Peningkatan kos tenaga global telah menjadikan kenderaan petrol kurang menarik di pam minyak, memberikan pembuat EV China "satu rangsangan yang tidak dijangka" . Masanya penting: ketika Beijing mula mengurangkan subsidi langsung dan insentif cukai, tekanan harga minyak luaran mengambil alih untuk mengekalkan kelebihan kos pemanduan elektrik.

Dominasi China dalam pembuatan EV juga mewujudkan kusyen dari segi penawaran. Negara itu menghasilkan 75% daripada EV dunia pada tahun 2025, dengan pengeluaran mengatasi permintaan domestik sekitar 20% . Lebihan kapasiti ini telah mendorong eksport ke paras rekod — 894,000 EV dieksport dalam empat bulan pertama 2026 sahaja — dan mengekalkan harga domestik yang kompetitif walaupun sokongan rasmi dikurangkan.

Gelombang model baharu, tetapi pengguna resah

Saluran paip produk telah menghalang minat pengguna daripada merudum. BYD, Nio, Xiaomi, dan lain-lain telah melancarkan gelombang model EV pintar baharu yang sarat dengan ciri bantuan pemandu dan teknologi kereta bersambung, mengekalkan trafik di ruang pameran . BYD sahaja menjual 986,720 kenderaan pada suku kedua 2024, mencipta rekod, dan terus menjadi tunggak pasaran .

Walau bagaimanapun, sentimen pengguna keseluruhan kekal berhati-hati. Jumlah runcit kenderaan penumpang jatuh 23% tahun-ke-tahun pada minggu pertama bulan Jun — penurunan yang lebih tajam daripada segmen EV tulen atau kereta petrol secara bersendirian . Laporan industri menggambarkan pembeli berada dalam mod "tunggu dan lihat", menjangkakan penurunan harga selanjutnya dan pelancaran model akan datang . Corak itu memberi kesan buruk secara tidak seimbang kepada kenderaan petrol, yang kekurangan kebaharuan dan jaminan masa depan yang dirasakan berbanding alternatif elektrik.

Apakah maksud sebenar angka 66.7% itu

Pencapaian CPCA itu benar-benar bersejarah. Penetrasi dua pertiga untuk kenderaan berelektrik di pasaran automotif terbesar dunia mewakili satu anjakan yang tidak boleh diterbalikkan. Tetapi adalah mengelirukan untuk membacanya sebagai cerita permintaan yang berjaya. Jumlah volum jualan NEV, pada 152,000 unit untuk minggu itu, adalah menurun tahun-ke-tahun. Pasaran keseluruhan mengecut dengan mendadak. Rekod itu hanya mungkin kerana kenderaan enjin pembakaran dalaman kehilangan relevans pada kadar yang lebih pantas.

Data luaran mengukuhkan gambaran struktur itu. CAAM (Persatuan Pengeluar Automobil China) melaporkan jualan NEV sebanyak 1.496 juta unit pada bulan Mei, peningkatan 14.4% tahun-ke-tahun apabila eksport dimasukkan, menyumbang 56.9% daripada jumlah jualan kenderaan baharu . Eksport adalah titik cerah, dengan eksport kenderaan elektrik bateri berkembang 66.7% pada 2025 kepada 1.65 juta unit . Tetapi runcit domestik telah nyata merosot.

Akhirnya, angka 66.7% itu bukanlah pusingan kemenangan untuk industri EV, tetapi lebih kepada ukuran betapa pantasnya enjin pembakaran dalaman kehilangan pegangannya terhadap pengguna China — dihimpit oleh geopolitik, dibanjiri model elektrik yang menarik, dan psikologi pembeli yang semakin enggan komited kepada teknologi semalam.

"Pengecutan yang semakin pantas kenderaan petrol mendorong penetrasi runcit NEV kepada 66.7%, paras tertinggi mingguan baharu," kata satu laporan industri yang menganalisis angka CPCA . Malah pengeluaran hibrid plug-in dan konvensional pun menurun 15% dalam tempoh yang sama .

Dinamik ini sudah kelihatan pada bulan Mei, apabila NEV mencapai rekod bahagian 62.9% walaupun jualan runcit jatuh 7.5% tahun-ke-tahun kepada 950,000 unit . Pasaran kenderaan penumpang yang lebih luas menguncup 22.1% pada bulan tersebut . Dalam erti kata lain, naratif elektrifikasi sebahagian besarnya dipacu oleh pengurangan — lebih sedikit kereta petrol dijual — bukannya penambahan.

Angin ekor geopolitik yang tidak dijangka

Penganalisis menunjukkan konflik Timur Tengah sebagai pemecut kritikal. Peningkatan kos tenaga global telah menjadikan kenderaan petrol kurang menarik di pam minyak, memberikan pembuat EV China "satu rangsangan yang tidak dijangka" . Masanya penting: ketika Beijing mula mengurangkan subsidi langsung dan insentif cukai, tekanan harga minyak luaran mengambil alih untuk mengekalkan kelebihan kos pemanduan elektrik.

Dominasi China dalam pembuatan EV juga mewujudkan kusyen dari segi penawaran. Negara itu menghasilkan 75% daripada EV dunia pada tahun 2025, dengan pengeluaran mengatasi permintaan domestik sekitar 20% . Lebihan kapasiti ini telah mendorong eksport ke paras rekod — 894,000 EV dieksport dalam empat bulan pertama 2026 sahaja — dan mengekalkan harga domestik yang kompetitif walaupun sokongan rasmi dikurangkan.

Gelombang model baharu, tetapi pengguna resah

Saluran paip produk telah menghalang minat pengguna daripada merudum. BYD, Nio, Xiaomi, dan lain-lain telah melancarkan gelombang model EV pintar baharu yang sarat dengan ciri bantuan pemandu dan teknologi kereta bersambung, mengekalkan trafik di ruang pameran . BYD sahaja menjual 986,720 kenderaan pada suku kedua 2024, mencipta rekod, dan terus menjadi tunggak pasaran .

Walau bagaimanapun, sentimen pengguna keseluruhan kekal berhati-hati. Jumlah runcit kenderaan penumpang jatuh 23% tahun-ke-tahun pada minggu pertama bulan Jun — penurunan yang lebih tajam daripada segmen EV tulen atau kereta petrol secara bersendirian . Laporan industri menggambarkan pembeli berada dalam mod "tunggu dan lihat", menjangkakan penurunan harga selanjutnya dan pelancaran model akan datang . Corak itu memberi kesan buruk secara tidak seimbang kepada kenderaan petrol, yang kekurangan kebaharuan dan jaminan masa depan yang dirasakan berbanding alternatif elektrik.

Apakah maksud sebenar angka 66.7% itu

Pencapaian CPCA itu benar-benar bersejarah. Penetrasi dua pertiga untuk kenderaan berelektrik di pasaran automotif terbesar dunia mewakili satu anjakan yang tidak boleh diterbalikkan. Tetapi adalah mengelirukan untuk membacanya sebagai cerita permintaan yang berjaya. Jumlah volum jualan NEV, pada 152,000 unit untuk minggu itu, adalah menurun tahun-ke-tahun. Pasaran keseluruhan mengecut dengan mendadak. Rekod itu hanya mungkin kerana kenderaan enjin pembakaran dalaman kehilangan relevans pada kadar yang lebih pantas.

Data luaran mengukuhkan gambaran struktur itu. CAAM (Persatuan Pengeluar Automobil China) melaporkan jualan NEV sebanyak 1.496 juta unit pada bulan Mei, peningkatan 14.4% tahun-ke-tahun apabila eksport dimasukkan, menyumbang 56.9% daripada jumlah jualan kenderaan baharu . Eksport adalah titik cerah, dengan eksport kenderaan elektrik bateri berkembang 66.7% pada 2025 kepada 1.65 juta unit . Tetapi runcit domestik telah nyata merosot.

Akhirnya, angka 66.7% itu bukanlah pusingan kemenangan untuk industri EV, tetapi lebih kepada ukuran betapa pantasnya enjin pembakaran dalaman kehilangan pegangannya terhadap pengguna China — dihimpit oleh geopolitik, dibanjiri model elektrik yang menarik, dan psikologi pembeli yang semakin enggan komited kepada teknologi semalam.