Namun, pertumbuhan headline ini menyembunyikan perbezaan serantau yang ketara. Eropah dan Asia (tanpa China) mendorong pengembangan, manakala Amerika Utara merupakan satu-satunya rantau utama yang menguncup, mengalami penurunan 20.5% . Di peringkat global (termasuk China), jumlah penghantaran EV mencecah 9.906 juta unit, naik hanya 5.5% tahun ke tahun, apabila pasaran China yang perlahan dan penguncupan Amerika Utara mengimbangi keuntungan di tempat lain .

Kedudukan OEM: Volkswagen Kekal #1, Namun BYD Buat Langkah Besar

Volkswagen — #1, tetapi kehilangan bahagian. VW kekal di tempat pertama dalam penghantaran EV luar China dengan 635,000 unit. Namun, pertumbuhan 7.6%nya jauh ketinggalan di belakang pengembangan pasaran sebanyak 30.3%, menyebabkan bahagian pasarannya jatuh daripada 16.7% kepada 13.8% .

Tesla — #2, berkembang tetapi di bawah prestasi pasaran. Tesla meraih tempat kedua dengan 599,000 unit, peningkatan 31.0% tahun ke tahun. Bahagian pasarannya kekal rata pada 13.0%, dengan pemulihan jualan Q2 yang kukuh .

BYD — mengatasi Hyundai Motor Group ke #3 buat pertama kali. BYD menghantar 497,000 EV di luar China, lonjakan 81.4% tahun ke tahun, apabila ia memperluas pangkalan jualan di Eropah, Asia Tenggara, dan Amerika Latin . Ini adalah peralihan kompetitif utama dalam tempoh ini, menolak Hyundai dari tempat ketiga ke keempat, dan menandakan kesinambungan trend yang bermula pada tahun penuh 2025 .

Hyundai Motor Group — jatuh ke #4. Hyundai menghantar 370,000 EV (BEV + PHEV) pada H1 2026, naik 25.3% tahun ke tahun. Walaupun kadar pertumbuhan itu kukuh, ia tidak cukup untuk menahan desakan antarabangsa BYD yang agresif .

Pengeluar Bateri: Kebangkitan China, Kemerosotan Korea

Rantaian bekalan bateri menceritakan kisah yang sama, malah lebih ketara.

Pasaran bateri global (termasuk China): Jumlah pemasangan mencecah 608.5 GWh pada H1 2026, naik 20% tahun ke tahun .

Pengeluar bateri China melonjak:

• CATL melebarkan kepimpinannya dengan 242.7 GWh (39.9% bahagian global, naik 1.7 pp tahun ke tahun) .
• BYD kekal kedua dengan 87.7 GWh (14.4% bahagian global) .
• Tujuh syarikat China kini menduduki kedudukan 10 teratas global, secara kolektif memegang 72.4% daripada jumlah pasaran, naik 1.5 mata peratusan daripada setahun sebelumnya .
• Dalam pasaran luar China sahaja, enam syarikat China dalam senarai 10 teratas meraih 55.1% pemasangan bateri, naik daripada 44.2% pada H1 2025 . CATL dan BYD bersama-sama meraih 44.1% .

Pengeluar bateri Korea merosot:

• Bahagian gabungan tiga teratas Korea Selatan (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) jatuh mendadak kepada hanya 15.6% secara global pada Q1 2026 .
• Dalam pasaran luar China, LG Energy Solution (pemain #2 di sana) hanya mencatat pertumbuhan 1.5% tahun ke tahun pada H1, jauh di bawah kadar pertumbuhan pasaran 26.3% .
• Jumlah penggunaan bateri gabungan daripada tiga pengeluar Korea dalam pasaran luar China berjumlah 74.3 GWh, penurunan 6.3% tahun ke tahun, dan bahagian pasaran gabungan mereka di luar China jatuh sebanyak 8.7 mata peratusan .

Apa Maknanya

Gambar dua bahagian yang jelas muncul. Pertama, pasaran EV luar China berkembang pesat — 30% pada H1 — tetapi pertumbuhan itu tertumpu sepenuhnya di Eropah dan Asia (tanpa China), manakala Amerika Utara berundur. Kedua, OEM China (BYD, mengatasi Hyundai) dan pengeluar bateri China (CATL, BYD, dan lain-lain, menggantikan incumbent Korea) adalah penerima utama pertumbuhan itu. Untuk legenda industri Korea seperti LG Energy Solution dan Hyundai Motor Group, data ini menandakan keperluan mendesak untuk mempercepatkan daya saing di luar pasaran tempatan mereka, memandangkan pemain China dengan pantas memperluas jejak global mereka ke wilayah baharu yang menguntungkan.

Namun, pertumbuhan headline ini menyembunyikan perbezaan serantau yang ketara. Eropah dan Asia (tanpa China) mendorong pengembangan, manakala Amerika Utara merupakan satu-satunya rantau utama yang menguncup, mengalami penurunan 20.5% . Di peringkat global (termasuk China), jumlah penghantaran EV mencecah 9.906 juta unit, naik hanya 5.5% tahun ke tahun, apabila pasaran China yang perlahan dan penguncupan Amerika Utara mengimbangi keuntungan di tempat lain .

Kedudukan OEM: Volkswagen Kekal #1, Namun BYD Buat Langkah Besar

Volkswagen — #1, tetapi kehilangan bahagian. VW kekal di tempat pertama dalam penghantaran EV luar China dengan 635,000 unit. Namun, pertumbuhan 7.6%nya jauh ketinggalan di belakang pengembangan pasaran sebanyak 30.3%, menyebabkan bahagian pasarannya jatuh daripada 16.7% kepada 13.8% .

Tesla — #2, berkembang tetapi di bawah prestasi pasaran. Tesla meraih tempat kedua dengan 599,000 unit, peningkatan 31.0% tahun ke tahun. Bahagian pasarannya kekal rata pada 13.0%, dengan pemulihan jualan Q2 yang kukuh .

BYD — mengatasi Hyundai Motor Group ke #3 buat pertama kali. BYD menghantar 497,000 EV di luar China, lonjakan 81.4% tahun ke tahun, apabila ia memperluas pangkalan jualan di Eropah, Asia Tenggara, dan Amerika Latin . Ini adalah peralihan kompetitif utama dalam tempoh ini, menolak Hyundai dari tempat ketiga ke keempat, dan menandakan kesinambungan trend yang bermula pada tahun penuh 2025 .

Hyundai Motor Group — jatuh ke #4. Hyundai menghantar 370,000 EV (BEV + PHEV) pada H1 2026, naik 25.3% tahun ke tahun. Walaupun kadar pertumbuhan itu kukuh, ia tidak cukup untuk menahan desakan antarabangsa BYD yang agresif .

Pengeluar Bateri: Kebangkitan China, Kemerosotan Korea

Rantaian bekalan bateri menceritakan kisah yang sama, malah lebih ketara.

Pasaran bateri global (termasuk China): Jumlah pemasangan mencecah 608.5 GWh pada H1 2026, naik 20% tahun ke tahun .

Pengeluar bateri China melonjak:

• CATL melebarkan kepimpinannya dengan 242.7 GWh (39.9% bahagian global, naik 1.7 pp tahun ke tahun) .
• BYD kekal kedua dengan 87.7 GWh (14.4% bahagian global) .
• Tujuh syarikat China kini menduduki kedudukan 10 teratas global, secara kolektif memegang 72.4% daripada jumlah pasaran, naik 1.5 mata peratusan daripada setahun sebelumnya .
• Dalam pasaran luar China sahaja, enam syarikat China dalam senarai 10 teratas meraih 55.1% pemasangan bateri, naik daripada 44.2% pada H1 2025 . CATL dan BYD bersama-sama meraih 44.1% .

Pengeluar bateri Korea merosot:

• Bahagian gabungan tiga teratas Korea Selatan (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) jatuh mendadak kepada hanya 15.6% secara global pada Q1 2026 .
• Dalam pasaran luar China, LG Energy Solution (pemain #2 di sana) hanya mencatat pertumbuhan 1.5% tahun ke tahun pada H1, jauh di bawah kadar pertumbuhan pasaran 26.3% .
• Jumlah penggunaan bateri gabungan daripada tiga pengeluar Korea dalam pasaran luar China berjumlah 74.3 GWh, penurunan 6.3% tahun ke tahun, dan bahagian pasaran gabungan mereka di luar China jatuh sebanyak 8.7 mata peratusan .

Apa Maknanya

Gambar dua bahagian yang jelas muncul. Pertama, pasaran EV luar China berkembang pesat — 30% pada H1 — tetapi pertumbuhan itu tertumpu sepenuhnya di Eropah dan Asia (tanpa China), manakala Amerika Utara berundur. Kedua, OEM China (BYD, mengatasi Hyundai) dan pengeluar bateri China (CATL, BYD, dan lain-lain, menggantikan incumbent Korea) adalah penerima utama pertumbuhan itu. Untuk legenda industri Korea seperti LG Energy Solution dan Hyundai Motor Group, data ini menandakan keperluan mendesak untuk mempercepatkan daya saing di luar pasaran tempatan mereka, memandangkan pemain China dengan pantas memperluas jejak global mereka ke wilayah baharu yang menguntungkan.