Imej terdahulu, yang diambil kira-kira 56 jam selepas pendaratan, turut mengesan kapal pemulihan Go Australis berhampiran Ship 40 yang masih kelihatan utuh . Sekurang-kurangnya dua kapal lain kemudian menyertai operasi tersebut, ketika pasukan pemulihan berlumba dengan keadaan laut dan cuaca .

Data Sistem Pengenalan Automatik (AIS)—sistem yang menyiarkan lokasi dan status kapal—menyenaraikan Normand Ranger sebagai kapal dengan status “Restricted Maneuverability”. Kapal itu dikesan tidak bergerak pada kedudukan kira-kira 841 batu nautika di barat-barat laut Dampier, Australia .

Mengapa Ship 40 boleh diselamatkan?

Kunci kepada operasi ini ialah cara Ship 40 turun ke laut. Kenderaan itu melakukan penurunan terkawal menggunakan kuasa roket sebelum mendarat secara tegak dan amat lembut. Hentaman yang rendah membolehkan struktur utamanya kekal kukuh, malah kenderaan itu terus menghantar telemetri serta video secara langsung selepas mencecah permukaan air .

Apabila Ship 40 tidak karam dengan segera, SpaceX mengubah pendekatan daripada sekadar memantau serpihan kepada operasi pemulihan. Pasukan itu memasang alat bantuan apungan dan menghantar kapal tunda untuk mengikat serta menarik kenderaan tersebut .

Flight 13 bukan sekadar berjaya mendarat

Starship dilancarkan dari Starbase, Texas, pada 24 Julai 2026 kira-kira jam 5:51 petang waktu Tengah Amerika Syarikat. Misi itu mencapai beberapa pencapaian penting .

• 20 satelit Starlink V3 berjaya dilepaskan. Ship 40 membawa dan melepaskan satelit Starlink generasi baharu buat kali pertama. SpaceX mengesahkan hubungan radio serta pautan laser berjaya diwujudkan dengan kesemua 20 satelit .
• Enjin Raptor berjaya dihidupkan semula di angkasa. Penyalaan semula sebuah enjin Raptor 3 menguji keupayaan penting untuk memasukkan kenderaan ke orbit, melakukan perubahan trajektori dan menjalankan pembakaran nyahorbit .
• Pendaratan laut paling lembut setakat ini. Gerakan “flip-and-burn” memperlahankan penurunan Ship 40 dengan tepat. Pengulas SpaceX, Dan Huot, menyifatkannya sebagai “pendaratan percikan paling lembut pernah berlaku” . Kenderaan itu kekal tegak dan utuh di dalam air .
• Peringkat penggalak turut menyelesaikan objektif utama. Super Heavy Booster 20 menyalakan kesemua 33 enjin Raptor 3, menjalani pemisahan hot-staging dan melakukan pendaratan terkawal di Teluk Mexico .

Misi ini juga menandakan kali pertama sistem Starship yang lengkap membawa serta melepaskan muatan berfungsi. Dengan itu, Starship mula beralih daripada sekadar kenderaan ujian kepada platform penghantaran satelit yang boleh digunakan .

Ship 40 mungkin menyimpan “autopsi” pelindung haba yang berharga

Data daripada penderia dan telemetri boleh menunjukkan apa yang berlaku semasa penerbangan. Namun, pemeriksaan fizikal kenderaan yang benar-benar melalui kemasukan semula ke atmosfera boleh memberi jawapan yang lebih terperinci kepada jurutera SpaceX .

Antara perkara yang boleh dikaji ialah:

• Kesan ablasi jubin satu demi satu. Jurutera boleh mengukur jubin pelindung haba yang haus, retak atau tertanggal ketika kenderaan mengalami pemanasan plasma sehingga sekitar 1,427°C (2,600°F), kemudian mengaitkan kerosakan itu dengan keadaan penerbangan tertentu .
• Analisis bahan secara mikroskopik. Ketebalan jubin yang berbaki, pemindahan haba ke struktur di bawahnya dan keadaan pengikat struktur boleh diperiksa selepas keseluruhan kitaran haba .
• Prestasi celah dan pengedap. Pemeriksaan boleh menumpukan pada bahan pengisi celah antara jubin, kawasan sekitar engsel kepak serta bukaan tingkap, termasuk kemungkinan laluan plasma menembusi pelindung haba .
• Keadaan engsel dan penggerak kepak. Kepak hadapan dan belakang menerima beban haba serta aerodinamik yang tinggi. Pemeriksaan terus boleh mengesan perubahan bentuk, keretakan dan masalah pada titik pemasangan sistem perlindungan haba .

Secara ringkas, Ship 40 boleh menjadi bahan untuk pemeriksaan forensik selepas penerbangan—seolah-olah bedah siasat lengkap terhadap sistem perlindungan haba. Data sebegini penting untuk meningkatkan kebolehgunaan semula Starship pada masa hadapan .

Namun begitu, pendedahan kepada air laut juga bermakna proses pemulihan tidak semestinya menjadikan Ship 40 sesuai untuk penerbangan kedua. Nilai utamanya mungkin terletak pada data pemeriksaan dan bukannya penggunaan semula kenderaan yang sama .

Flight 14: daripada mendarat di laut kepada “ditangkap” menara

Kejayaan pendaratan Ship 40 memberi SpaceX keyakinan untuk menguji kaedah pemulihan yang jauh lebih berani. Dalam panggilan pendapatan pertama syarikat sebagai syarikat tersenarai pada 4 Ogos 2026, Elon Musk berkata SpaceX akan cuba menangkap peringkat atas Starship dengan lengan mekanikal menara pelancaran pada Flight 14, tertakluk kepada kelulusan kawal selia .

Lengan besar yang sering digelar “chopstick” itu digunakan di Starbase untuk mengendalikan dan menyusun kenderaan. Dalam misi akan datang, lengan sama akan cuba menyambut Starship ketika ia kembali ke kawasan menara—bukan sekadar membiarkannya mendarat di laut atau di permukaan bumi .

Selepas kira-kira enam hari meneliti data Flight 13, Musk berkata pendaratan Ship 40 begitu tepat sehingga kenderaan itu “akan berjaya ditangkap oleh lengan menara” . Jika benar-benar terlaksana, percubaan itu akan menjadi pemulihan pertama peringkat atas kelas orbit menggunakan tangkapan mekanikal di menara pelancaran .

Flight 14 juga dijangka membawa satelit Starlink yang dinaik taraf dan meletakkannya ke orbit, bukan sekadar pada trajektori suborbit seperti Flight 13 . Tarikh pelancaran masih tentatif pada penghujung Ogos 2026 dan bergantung kepada kelulusan pihak berkuasa .

Mengapa keputusan kewangan SpaceX turut menjadi perhatian?

SpaceX mengeluarkan keputusan suku tahunan pertamanya sebagai syarikat awam pada 4 Ogos 2026, selepas penyenaraian saham pada Jun yang dilaporkan sebagai tawaran awam permulaan terbesar dalam sejarah . Saham syarikat berdepan tekanan selepas penyenaraian, pada masa yang sama dengan tamat tempoh sekatan penjualan sebahagian saham pemegang dalaman .

Dalam panggilan pendapatan itu, kemajuan Starship, satelit Starlink V3 dan rancangan tangkapan menara dikaitkan secara langsung dengan keyakinan pelabur terhadap keupayaan operasi SpaceX . Dalam erti kata lain, Flight 14 bukan hanya ujian kejuruteraan—ia juga boleh menjadi demonstrasi yang mudah difahami pasaran tentang kemajuan sebenar ke arah roket yang boleh digunakan semula dengan pantas.

SpaceX melaporkan hasil suku kedua sebanyak AS$7.8 bilion, melebihi jangkaan penganalisis, tetapi turut mencatat kerugian operasi AS$1.26 bilion daripada perniagaan kecerdasan buatannya . Maka, perhatian terhadap Flight 14 akan datang daripada dua arah serentak: jurutera mahu tahu sama ada Starship boleh ditangkap, manakala pelabur mahu melihat sama ada kemajuan teknologi itu akhirnya boleh diterjemahkan kepada operasi dan pulangan yang lebih kukuh.

Imej terdahulu, yang diambil kira-kira 56 jam selepas pendaratan, turut mengesan kapal pemulihan Go Australis berhampiran Ship 40 yang masih kelihatan utuh . Sekurang-kurangnya dua kapal lain kemudian menyertai operasi tersebut, ketika pasukan pemulihan berlumba dengan keadaan laut dan cuaca .

Data Sistem Pengenalan Automatik (AIS)—sistem yang menyiarkan lokasi dan status kapal—menyenaraikan Normand Ranger sebagai kapal dengan status “Restricted Maneuverability”. Kapal itu dikesan tidak bergerak pada kedudukan kira-kira 841 batu nautika di barat-barat laut Dampier, Australia .

Mengapa Ship 40 boleh diselamatkan?

Kunci kepada operasi ini ialah cara Ship 40 turun ke laut. Kenderaan itu melakukan penurunan terkawal menggunakan kuasa roket sebelum mendarat secara tegak dan amat lembut. Hentaman yang rendah membolehkan struktur utamanya kekal kukuh, malah kenderaan itu terus menghantar telemetri serta video secara langsung selepas mencecah permukaan air .

Apabila Ship 40 tidak karam dengan segera, SpaceX mengubah pendekatan daripada sekadar memantau serpihan kepada operasi pemulihan. Pasukan itu memasang alat bantuan apungan dan menghantar kapal tunda untuk mengikat serta menarik kenderaan tersebut .

Flight 13 bukan sekadar berjaya mendarat

Starship dilancarkan dari Starbase, Texas, pada 24 Julai 2026 kira-kira jam 5:51 petang waktu Tengah Amerika Syarikat. Misi itu mencapai beberapa pencapaian penting .

• 20 satelit Starlink V3 berjaya dilepaskan. Ship 40 membawa dan melepaskan satelit Starlink generasi baharu buat kali pertama. SpaceX mengesahkan hubungan radio serta pautan laser berjaya diwujudkan dengan kesemua 20 satelit .
• Enjin Raptor berjaya dihidupkan semula di angkasa. Penyalaan semula sebuah enjin Raptor 3 menguji keupayaan penting untuk memasukkan kenderaan ke orbit, melakukan perubahan trajektori dan menjalankan pembakaran nyahorbit .
• Pendaratan laut paling lembut setakat ini. Gerakan “flip-and-burn” memperlahankan penurunan Ship 40 dengan tepat. Pengulas SpaceX, Dan Huot, menyifatkannya sebagai “pendaratan percikan paling lembut pernah berlaku” . Kenderaan itu kekal tegak dan utuh di dalam air .
• Peringkat penggalak turut menyelesaikan objektif utama. Super Heavy Booster 20 menyalakan kesemua 33 enjin Raptor 3, menjalani pemisahan hot-staging dan melakukan pendaratan terkawal di Teluk Mexico .

Misi ini juga menandakan kali pertama sistem Starship yang lengkap membawa serta melepaskan muatan berfungsi. Dengan itu, Starship mula beralih daripada sekadar kenderaan ujian kepada platform penghantaran satelit yang boleh digunakan .

Ship 40 mungkin menyimpan “autopsi” pelindung haba yang berharga

Data daripada penderia dan telemetri boleh menunjukkan apa yang berlaku semasa penerbangan. Namun, pemeriksaan fizikal kenderaan yang benar-benar melalui kemasukan semula ke atmosfera boleh memberi jawapan yang lebih terperinci kepada jurutera SpaceX .

Antara perkara yang boleh dikaji ialah:

• Kesan ablasi jubin satu demi satu. Jurutera boleh mengukur jubin pelindung haba yang haus, retak atau tertanggal ketika kenderaan mengalami pemanasan plasma sehingga sekitar 1,427°C (2,600°F), kemudian mengaitkan kerosakan itu dengan keadaan penerbangan tertentu .
• Analisis bahan secara mikroskopik. Ketebalan jubin yang berbaki, pemindahan haba ke struktur di bawahnya dan keadaan pengikat struktur boleh diperiksa selepas keseluruhan kitaran haba .
• Prestasi celah dan pengedap. Pemeriksaan boleh menumpukan pada bahan pengisi celah antara jubin, kawasan sekitar engsel kepak serta bukaan tingkap, termasuk kemungkinan laluan plasma menembusi pelindung haba .
• Keadaan engsel dan penggerak kepak. Kepak hadapan dan belakang menerima beban haba serta aerodinamik yang tinggi. Pemeriksaan terus boleh mengesan perubahan bentuk, keretakan dan masalah pada titik pemasangan sistem perlindungan haba .

Secara ringkas, Ship 40 boleh menjadi bahan untuk pemeriksaan forensik selepas penerbangan—seolah-olah bedah siasat lengkap terhadap sistem perlindungan haba. Data sebegini penting untuk meningkatkan kebolehgunaan semula Starship pada masa hadapan .

Namun begitu, pendedahan kepada air laut juga bermakna proses pemulihan tidak semestinya menjadikan Ship 40 sesuai untuk penerbangan kedua. Nilai utamanya mungkin terletak pada data pemeriksaan dan bukannya penggunaan semula kenderaan yang sama .

Flight 14: daripada mendarat di laut kepada “ditangkap” menara

Kejayaan pendaratan Ship 40 memberi SpaceX keyakinan untuk menguji kaedah pemulihan yang jauh lebih berani. Dalam panggilan pendapatan pertama syarikat sebagai syarikat tersenarai pada 4 Ogos 2026, Elon Musk berkata SpaceX akan cuba menangkap peringkat atas Starship dengan lengan mekanikal menara pelancaran pada Flight 14, tertakluk kepada kelulusan kawal selia .

Lengan besar yang sering digelar “chopstick” itu digunakan di Starbase untuk mengendalikan dan menyusun kenderaan. Dalam misi akan datang, lengan sama akan cuba menyambut Starship ketika ia kembali ke kawasan menara—bukan sekadar membiarkannya mendarat di laut atau di permukaan bumi .

Selepas kira-kira enam hari meneliti data Flight 13, Musk berkata pendaratan Ship 40 begitu tepat sehingga kenderaan itu “akan berjaya ditangkap oleh lengan menara” . Jika benar-benar terlaksana, percubaan itu akan menjadi pemulihan pertama peringkat atas kelas orbit menggunakan tangkapan mekanikal di menara pelancaran .

Flight 14 juga dijangka membawa satelit Starlink yang dinaik taraf dan meletakkannya ke orbit, bukan sekadar pada trajektori suborbit seperti Flight 13 . Tarikh pelancaran masih tentatif pada penghujung Ogos 2026 dan bergantung kepada kelulusan pihak berkuasa .

Mengapa keputusan kewangan SpaceX turut menjadi perhatian?

SpaceX mengeluarkan keputusan suku tahunan pertamanya sebagai syarikat awam pada 4 Ogos 2026, selepas penyenaraian saham pada Jun yang dilaporkan sebagai tawaran awam permulaan terbesar dalam sejarah . Saham syarikat berdepan tekanan selepas penyenaraian, pada masa yang sama dengan tamat tempoh sekatan penjualan sebahagian saham pemegang dalaman .

Dalam panggilan pendapatan itu, kemajuan Starship, satelit Starlink V3 dan rancangan tangkapan menara dikaitkan secara langsung dengan keyakinan pelabur terhadap keupayaan operasi SpaceX . Dalam erti kata lain, Flight 14 bukan hanya ujian kejuruteraan—ia juga boleh menjadi demonstrasi yang mudah difahami pasaran tentang kemajuan sebenar ke arah roket yang boleh digunakan semula dengan pantas.

SpaceX melaporkan hasil suku kedua sebanyak AS$7.8 bilion, melebihi jangkaan penganalisis, tetapi turut mencatat kerugian operasi AS$1.26 bilion daripada perniagaan kecerdasan buatannya . Maka, perhatian terhadap Flight 14 akan datang daripada dua arah serentak: jurutera mahu tahu sama ada Starship boleh ditangkap, manakala pelabur mahu melihat sama ada kemajuan teknologi itu akhirnya boleh diterjemahkan kepada operasi dan pulangan yang lebih kukuh.