CEO Ryanair Pertikai Dakwaan Penumpang Sebahagiannya Tersedut Keluar Tingkap Boeing 737

Pertikaian mengenai cara insiden penyahmampatan kabin ini digambarkan kini melibatkan ketua pegawai eksekutif Ryanair, Michael O’Leary, dan rekod awal siasatan keselamatan.

O’Leary berkata beliau tidak percaya penumpang Serbia, Ljubisa Karović, berada sebahagiannya di luar pesawat. “Kami tidak fikir mana-mana bahagian tubuhnya keluar melalui tingkap,” katanya. Namun, beliau mengakui Karović cedera dan “sememangnya tersedut” ke arah bukaan itu dalam keadaan dramatik. 720

Laporan awal National Transportation Safety Board (NTSB), badan penyiasat keselamatan pengangkutan AS, belum menetapkan punca muktamad. Namun, laporan itu merekodkan bahawa Karović tersepit sebahagiannya pada tingkap yang rosak selepas serpihan daripada enjin kanan pesawat menembusi badan pesawat. 3233

Apa yang berlaku pada Penerbangan FR1879

Penerbangan Malta Air 1879, yang dikendalikan untuk Ryanair dari Thessaloniki, Greece, ke Memmingen, Jerman, mengalami pemisahan bilah kipas enjin kanan ketika mendaki pada 10 Julai. Dapatan awal NTSB menyatakan serpihan enjin menembusi badan pesawat bertekanan di tingkap penumpang baris 11 dan satu lagi lokasi di bahagian bawah badan pesawat, lalu menyebabkan penyahmampatan pantas. 3233

Pesawat itu berpatah balik ke Thessaloniki selepas kru mengisytiharkan kecemasan. Laporan berdasarkan dapatan awal menyebut insiden berlaku pada kira-kira 16,000 kaki; kru menurunkan pesawat, menggunakan topeng oksigen, mematikan enjin terjejas dan mendarat dengan selamat. 113

Laporan awal mengenai usaha menyelamatkan Karović

Karović duduk di kerusi 11F, bersebelahan tingkap yang tercabut. Menurut catatan awal NTSB, seorang pramugari menemukannya tersepit sebahagiannya pada bukaan itu, sebelum penumpang lain menariknya semula masuk ke dalam kabin. 32

Beliau kemudian dialihkan dari kawasan bukaan tersebut, manakala seorang doktor yang turut menjadi penumpang memberikan rawatan awal sehingga pesawat mendarat, menurut laporan yang berpandukan siasatan. Kecederaannya diklasifikasikan sebagai serius; laporan yang diterbitkan menyebut kecederaan di kepala, leher dan bahu, selain lecuran geseran serta kejutan. 1836

Perbezaan istilah ini penting: O’Leary mempertikai sama ada mana-mana bahagian tubuh Karović benar-benar melepasi pesawat ke ruang luar, sedangkan laporan awal mendokumentasikan bahawa beliau tersepit sebahagiannya pada tingkap yang hilang. Laporan itu bukan dapatan akhir, dan NTSB menegaskan maklumat siasatan masih awal serta boleh berubah. 73233

Mengapa NTSB menegur kenyataan awal O’Leary

Sebelum laporan awal dikeluarkan, O’Leary secara terbuka mencadangkan kerosakan enjin itu berpunca daripada “kerosakan akibat objek asing”, dan berkata ia tidak berkait dengan usia atau penyelenggaraan pesawat. NTSB membalas bahawa ia belum membuat penentuan sedemikian dan memberi amaran terhadap pendapat atau analisis awam oleh pihak yang terlibat dalam siasatan antarabangsa yang masih aktif. 1722

Teguran itu berkaitan integriti proses siasatan, bukannya keputusan muktamad mengenai punca insiden. Laporan awal NTSB tidak menetapkan punca berkemungkinan. 3233

Persoalan enjin dan keselamatan yang masih belum terjawab

Penyiasat menemui sisa burung, termasuk bulu, dalam enjin yang terjejas. Pesawat itu juga merekodkan empat kejadian disyaki pelanggaran burung membabitkan enjin sama dalam tempoh 12 bulan sebelumnya; pemeriksaan selepas kejadian tersebut tidak menemui kerosakan, menurut laporan mengenai dapatan awal. Justeru, kemungkinan burung memasuki enjin masih isu untuk disiasat, bukan penjelasan yang telah dibuktikan bagi kegagalan bilah kipas. 323545

Bilah kipas itu telah menjalani pemeriksaan ultrasonik, termasuk pada Mei 2026, tanpa sebarang kerosakan dilaporkan. 45

NTSB juga menyatakan perkakasan penutup enjin (fan cowl) belum menerima pengikat dipertingkat dan pengukuh luaran (external doubler) seperti yang ditetapkan dalam Arahan Kelayakan Terbang FAA 2025-04-02. Laporan itu merekodkan keadaan tersebut sebagai sebahagian konfigurasi pesawat; ia tidak menyimpulkan bahawa pengubahsuaian yang belum dibuat itu menyebabkan kemalangan. 3233

Pampasan dan latar belakang pemegang saham

O’Leary berkata Karović berhak menerima pampasan, tetapi menolak kemungkinan bayaran “jutaan dan jutaan”. Hasil muktamad pampasan itu belum ditetapkan dalam bahan yang diteliti. 20

Kenyataan terbaharunya dibuat ketika pemegang saham Ryanair meluluskan pelan ganjaran yang boleh memberikan O’Leary sekurang-kurangnya €150 juta, walaupun 39.3% undi yang dibuang menentangnya. Pelan itu menerima sokongan 60.7%. 5157

Buat masa ini, persoalan keselamatan utama masih terbuka: laporan awal telah menetapkan urutan kejadian daripada kegagalan enjin kepada kebocoran pada badan pesawat dan penyahmampatan kabin, tetapi NTSB belum mengeluarkan punca muktamad. 3233