Namun, angka utama itu hanya menceritakan sebahagian kisah. Pasaran kereta penumpang China secara keseluruhan menjunam 20.9% pada Julai, bulan kesepuluh berturut-turut penurunan . Jualan kereta petrol sahaja runtuh kira-kira 44% tahun-ke-tahun . Hasilnya: jualan EV, walaupun menurun dalam jumlah mutlak, mencatat bahagian pasaran rekod sebanyak 65.1% – sebahagian lebih besar daripada pai yang mengecut secara ketara .

Tiga daya di sebalik penurunan

CPCA, penganalisis industri, dan pelbagai laporan bersetuju pada tiga punca utama:

1. Insentif kerajaan semakin pudar. Beijing memotong subsidi keretanya kira-kira satu pertiga pada 2026 dan merancang untuk menghapuskan beberapa pengecualian cukai pembelian EV mulai Januari 2027 . Ini menghilangkan daya tarikan permintaan utama yang telah merangsang jualan selama bertahun-tahun.

2. Permintaan pengguna lemah. Kekangan ekonomi yang lebih meluas dan keyakinan pengguna yang lebih rendah menekan pembelian besar di semua kategori. Runcit kereta penumpang domestik jatuh kira-kira 21% tahun-ke-tahun pada Julai, mencerminkan kelembapan yang sudah menjadikan 2026 sebagai calon tahun pasaran auto terburuk di China sejak 2021 .

3. Perang harga berterusan. Diskaun purata ke atas EV China kekal tinggi selama berbulan-bulan, menekan margin bersih di seluruh industri . Menjelang pertengahan 2026, hanya tiga jenama EV – BYD, Xiaomi, dan Leapmotor – yang untung, menurut data AlixPartners yang dipetik oleh pelbagai sumber . Penganalisis industri di Wood Mackenzie menggambarkan pasaran sebagai memasuki fasa pertumbuhan terhad secara struktur .

Gambaran lebih besar: EV menang walaupun jualan jatuh

Walaupun jualan EV menurun 3.9%, ia jauh lebih baik berbanding kejatuhan 20.9% pasaran kereta keseluruhan. Sebabnya mudah: kereta petrol runtuh teruk. Akibatnya, bahagian pasaran EV melonjak ke rekod 65.1% . Ini bermakna EV bukan kehilangan daya tarikan – sebaliknya, keseluruhan pasaran kereta sedang mengecut, dan EV mengambil bahagian yang lebih besar daripada pasaran yang lebih kecil.

Eksport jadi penyelamat

Dengan pasaran domestik yang lesu, pengeluar EV China beralih kepada eksport. Eksport NEV melonjak 147.8% tahun-ke-tahun pada Julai . BYD dan Geely antara yang paling bergantung kepada pasaran luar untuk meredakan kemerosotan jualan tempatan . Secara keseluruhan, eksport kenderaan China meningkat 88.2% pada Julai kepada 923,000 unit .

Apa kata penganalisis?

Phate Zhang, pengasas CnEVPost, memberi amaran bahawa prospek pasaran yang suram mungkin memaksa syarikat EV kecil untuk gulung tikar . Sekitar 27 jenama EV sudah pun dihentikan, dan penganalisis berkata berpuluh lagi berdepan tekanan untuk keluar atau kecilkan operasi .

Wood Mackenzie menyifatkan pasaran EV China sebagai beralih kepada "pertumbuhan terhad secara struktur" – permintaan domestik lemah, margin semakin mengecil, dan pengembangan ke luar negara menjadi keutamaan .

Ringkasan

Kesimpulannya, pasaran EV China sedang melalui fasa pelarasan yang sukar. Insentif kerajaan ditarik balik, pengguna berjimat, dan perang harga memerah keuntungan. Namun, peralihan kepada EV tetap kukuh – kereta petrol semakin ditinggalkan, dan EV menguasai bahagian pasaran yang semakin besar.

Namun, angka utama itu hanya menceritakan sebahagian kisah. Pasaran kereta penumpang China secara keseluruhan menjunam 20.9% pada Julai, bulan kesepuluh berturut-turut penurunan . Jualan kereta petrol sahaja runtuh kira-kira 44% tahun-ke-tahun . Hasilnya: jualan EV, walaupun menurun dalam jumlah mutlak, mencatat bahagian pasaran rekod sebanyak 65.1% – sebahagian lebih besar daripada pai yang mengecut secara ketara .

Tiga daya di sebalik penurunan

CPCA, penganalisis industri, dan pelbagai laporan bersetuju pada tiga punca utama:

1. Insentif kerajaan semakin pudar. Beijing memotong subsidi keretanya kira-kira satu pertiga pada 2026 dan merancang untuk menghapuskan beberapa pengecualian cukai pembelian EV mulai Januari 2027 . Ini menghilangkan daya tarikan permintaan utama yang telah merangsang jualan selama bertahun-tahun.

2. Permintaan pengguna lemah. Kekangan ekonomi yang lebih meluas dan keyakinan pengguna yang lebih rendah menekan pembelian besar di semua kategori. Runcit kereta penumpang domestik jatuh kira-kira 21% tahun-ke-tahun pada Julai, mencerminkan kelembapan yang sudah menjadikan 2026 sebagai calon tahun pasaran auto terburuk di China sejak 2021 .

3. Perang harga berterusan. Diskaun purata ke atas EV China kekal tinggi selama berbulan-bulan, menekan margin bersih di seluruh industri . Menjelang pertengahan 2026, hanya tiga jenama EV – BYD, Xiaomi, dan Leapmotor – yang untung, menurut data AlixPartners yang dipetik oleh pelbagai sumber . Penganalisis industri di Wood Mackenzie menggambarkan pasaran sebagai memasuki fasa pertumbuhan terhad secara struktur .

Gambaran lebih besar: EV menang walaupun jualan jatuh

Walaupun jualan EV menurun 3.9%, ia jauh lebih baik berbanding kejatuhan 20.9% pasaran kereta keseluruhan. Sebabnya mudah: kereta petrol runtuh teruk. Akibatnya, bahagian pasaran EV melonjak ke rekod 65.1% . Ini bermakna EV bukan kehilangan daya tarikan – sebaliknya, keseluruhan pasaran kereta sedang mengecut, dan EV mengambil bahagian yang lebih besar daripada pasaran yang lebih kecil.

Eksport jadi penyelamat

Dengan pasaran domestik yang lesu, pengeluar EV China beralih kepada eksport. Eksport NEV melonjak 147.8% tahun-ke-tahun pada Julai . BYD dan Geely antara yang paling bergantung kepada pasaran luar untuk meredakan kemerosotan jualan tempatan . Secara keseluruhan, eksport kenderaan China meningkat 88.2% pada Julai kepada 923,000 unit .

Apa kata penganalisis?

Phate Zhang, pengasas CnEVPost, memberi amaran bahawa prospek pasaran yang suram mungkin memaksa syarikat EV kecil untuk gulung tikar . Sekitar 27 jenama EV sudah pun dihentikan, dan penganalisis berkata berpuluh lagi berdepan tekanan untuk keluar atau kecilkan operasi .

Wood Mackenzie menyifatkan pasaran EV China sebagai beralih kepada "pertumbuhan terhad secara struktur" – permintaan domestik lemah, margin semakin mengecil, dan pengembangan ke luar negara menjadi keutamaan .

Ringkasan

Kesimpulannya, pasaran EV China sedang melalui fasa pelarasan yang sukar. Insentif kerajaan ditarik balik, pengguna berjimat, dan perang harga memerah keuntungan. Namun, peralihan kepada EV tetap kukuh – kereta petrol semakin ditinggalkan, dan EV menguasai bahagian pasaran yang semakin besar.