Sekatan Laut AS Lumpuhkan Eksport Tenaga Iran: 50 Kapal Tangki Terbiar, Akaun NIOC Dibekukan, Ekonomi Menjunam

Sekatan dan Kesesakan Kapal Tangki

Menjelang 5 Ogos 2026, kira-kira 50 kapal sarat muatan — kebanyakannya membawa minyak mentah, tetapi juga bahan api ditapis dan gas petroleum cecair — terbiar di sepanjang pantai Iran di Teluk Parsi dan Teluk Oman, menurut kumpulan bukan untung United Against Nuclear Iran (UANI). Jumlah ini meningkat daripada 45 seminggu sebelumnya dan 36 ketika sekatan dikuatkuasakan semula pada 14 Julai . Data perkapalan dari firma risikan perdagangan mengesahkan bahawa sekatan itu telah mendorong eksport minyak mentah Iran ke paras terendah dalam sekurang-kurangnya enam tahun, dengan sekatan AS menelan kos hampir $6 bilion dalam hasil minyak yang hilang semasa fasa sekatan pertama sahaja .

Tindakan tentera laut AS, yang dikuatkuasakan oleh CENTCOM, agresif: CENTCOM melaporkan mengalihkan 88 kapal komersial dan melumpuhkan empat sebagai sebahagian daripada sekatan . Sebagai tindak balas, Iran mula mengurangkan pengeluaran minyak mentah untuk mengatasi had kapasiti penyimpanan dan menggunakan semula sekurang-kurangnya 10 kapal tangki lama untuk penyimpanan terapung di sekitar Pulau Kharg dan Pelabuhan Chabahar .

Pembekuan Akaun NIOC: Penalti Cukai $4.7 Bilion

Pada 5 Ogos 2026, Bank of Industry and Mine milik kerajaan Iran membekukan akaun bank National Iranian Oil Company berikutan hutang tertunggak, seperti yang dilaporkan oleh agensi berita separa rasmi Fars . Media Iran melaporkan liabiliti tersebut ialah 287 trilion toman (kira-kira $4.7 bilion), yang digambarkan oleh pegawai NIOC sebagai penalti cukai yang dikenakan oleh Pentadbiran Cukai Nasional Iran yang syarikat itu langsung tidak mampu bayar . Pembekuan itu berlaku walaupun terdapat peruntukan dalam undang-undang belanjawan Iran yang menangguhkan pembayaran balik hutang NIOC sehingga akhir tahun kalendar Iran pada Mac 2027 . Memburukkan lagi krisis, ketua Dana Pembangunan Nasional Iran menyatakan bahawa hutang NIOC kira-kira $17 bilion kepada dana itu adalah mustahil untuk dibayar balik menggunakan hasil dari lapangan Azadegan, yang pembangunannya terbantut oleh halangan pentadbiran .

Selat Hormuz: Gangguan Bekalan Terbesar dalam Sejarah

Lalu lintas perkapalan melalui Selat Hormuz telah runtuh sejak perang bermula pada Februari 2026. Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menyifatkan gangguan itu sebagai "gangguan bekalan terbesar dalam sejarah pasaran minyak global" . Menjelang akhir Jun, penghantaran minyak mentah melalui selat itu meningkat ke paras tertinggi sejak konflik bermula tetapi kekal "masih sebahagian kecil daripada purata harian sebelum perang" sebanyak 125 kapal sehari . Brookings Institution menggambarkan selat itu sebagai hampir ditutup, dengan insurans tidak tersedia atau terlalu mahal dan pelayar tidak mahu melakukan perjalanan . Penutupan itu telah mengurangkan aliran minyak global sebanyak kira-kira 11 juta tong sehari, meninggalkan kekurangan kira-kira 9 juta tong sehari — lebih daripada gabungan penggunaan minyak UK, Perancis, Jerman, Sepanyol dan Itali .

Kejatuhan Ekonomi Iran

Sekatan itu telah melucutkan sumber hasil utama Tehran. Eksport minyak Iran, yang berjalan pada kira-kira 1.7 juta tong sehari sebelum perang, runtuh kepada serendah 100,000 tong sehari pada tahap terendah . Menurut World Economic Outlook IMF, ekonomi Iran diunjurkan menguncup sebanyak 6.1% pada 2026, dengan inflasi mencecah 69% secara tahunan. Rial telah kehilangan kira-kira 60% nilainya sejak konflik bermula, dan barangan keperluan seperti roti dan bijirin telah melihat kenaikan harga sebanyak 140%, manakala minyak dan lemak melonjak sebanyak 219% pada tahun menjelang Mac 2026 .

Laluan Alternatif: Pakistan Menjadi Talian Hayat

Iran giat mencari jalan pintas untuk mengatasi sekatan. Pada akhir April 2026, Pakistan secara rasmi membuka enam laluan transit darat di bawah "Perintah Transit Barang melalui Wilayah Pakistan 2026," menghubungkan pelabuhannya di Karachi, Gwadar, dan Port Qasim ke persimpangan sempadan Iran di Gabd dan Taftan, membolehkan barangan negara ketiga masuk ke Iran tanpa duti . Pada 4 Ogos 2026, Mohammad-Ali Dehghan Dehnavi, ketua Pertubuhan Promosi Perdagangan Iran, mengesahkan bahawa Tehran sedang meneroka Karachi dan Gwadar sebagai hab untuk mengeksport semula barangan Iran ke negara ketiga untuk memintas sekatan AS . Iran juga beralih kepada laluan lori melalui Turkiye dan menghantar kargo dari Rusia melalui Laut Caspian .

Ujian Sekatan dan Ketegangan Strategik

Sekatan itu berayun dengan diplomasi. Ia pertama kali dikenakan pada pertengahan April dan ditarik balik selama beberapa minggu selepas Memorandum Persefahaman (MoU) pada Jun, kemudian dikuatkuasakan semula apabila gencatan senjata runtuh . Semasa tempoh singkat sekatan ditarik balik, Iran mengeksport lebih daripada 40 juta tong minyak mentah, menjual pada harga kira-kira 20% lebih tinggi daripada sebelum perang . Iran telah menguji sekatan itu berulang kali — pada pertengahan Jun, tiga kapal tangki yang membawa 5 juta tong berjaya melaluinya selepas perjanjian , dan menjelang pertengahan Julai, firma keselamatan Windward mengenal pasti 23 kapal Iran beroperasi sebagai "kapal gelap" dengan bendera palsu di Selat Hormuz, menunjukkan ujian besar sedang disediakan . Penganalisis di RBC Capital Markets memberi amaran bahawa walaupun penyelesaian yang berkekalan dicapai, lalu lintas melalui selat itu mungkin hanya pulih kepada 60-70% daripada paras sebelum perang, dengan kapal yang bergabung dengan China bergerak bebas manakala kapal Barat memerlukan perjanjian dua hala dengan Iran .