Huawei Qiankun X9: Apabila lampu kereta berubah menjadi sistem keselamatan dan interaksi

Bukan sekadar untuk menerangi jalan

Pada Yijing X9, Huawei Qiankun cuba memberikan cahaya automotif tiga peranan berbeza: membantu komunikasi keselamatan di luar kenderaan, menyampaikan maklumat penting kepada pemandu dan menyediakan hiburan visual dalam kabin.

Pada Jun 2026, Dongfeng dan Huawei memperkenalkan pakej cahaya automotif yang merangkumi HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE dan HUAWEI XHUD. Laporan berkaitan menyifatkan Yijing X9 sebagai model pertama yang dilengkapi ketiga-tiga rangkaian produk tersebut secara standard. 12

Tiga teknologi, tiga kegunaan

1. HUAWEI XPIXEL: lampu yang boleh berkomunikasi dengan jalan raya

HUAWEI XPIXEL ialah lampu utama projektor pintar sejuta piksel. Teknologi ini menggunakan kawalan cahaya pada tahap piksel, membolehkan sebahagian pancaran tinggi yang berpotensi menyilaukan pemandu dari arah bertentangan dimalapkan secara terpilih — tanpa perlu mematikan keseluruhan lampu tinggi. 34

XPIXEL juga boleh menayangkan isyarat membelok dan garisan amaran pejalan kaki ke permukaan jalan. Selain itu, ia menyokong bahasa cahaya sambutan seperti “Langkah demi Langkah Galaksi” atau “步步星河”, menjadikan lampu kenderaan sebagai antara muka luaran yang boleh diprogramkan. 39

Maksudnya, lampu hadapan tidak lagi hanya bertugas menerangi kawasan di depan kenderaan. Ia turut mengawal pancaran, menyampaikan niat pemandu dan memberikan petunjuk visual kepada pengguna jalan raya lain.

Namun, keberkesanan sebenar ciri ini masih bergantung pada pencahayaan persekitaran, keadaan jalan, keperluan peraturan serta penentukuran versi pengeluaran. Bahan yang tersedia setakat ini belum menunjukkan keputusan ujian perbandingan bebas.

2. HUAWEI XSCENE: projektor laser untuk hiburan dalam kabin

HUAWEI XSCENE ialah sistem projektor laser dalam kenderaan. Spesifikasi yang dipetik daripada bahan awam termasuk nisbah kontras 2,000:1, liputan gamut warna 98% dan pensijilan cahaya biru rendah daripada TÜV Rheinland. Sistem ini turut menyokong pemindahan atau pencerminan kandungan secara wayarles daripada telefon, selain menyediakan mod tontonan untuk seorang, dua orang dan “Pulau Dinamik”. 356

Dari segi kedudukan produk, XSCENE bukan sekadar skrin tambahan untuk pemandu. Ia lebih ditujukan kepada aktiviti ketika kenderaan berhenti, perjalanan keluarga dan hiburan luar seperti perkhemahan. Dengan sistem ini, kabin boleh berubah menjadi ruang tayangan mudah alih tanpa bergantung sepenuhnya pada skrin kereta konvensional.

Perlu diingat, angka kontras, gamut warna dan maklumat pensijilan tersebut ialah spesifikasi yang dilaporkan pengeluar atau media. Ia tidak semestinya sama dengan keputusan penilaian kualiti gambar menyeluruh oleh makmal bebas. Jarak projektor, tahap cahaya persekitaran, permukaan tayangan dan kualiti sumber kandungan juga boleh mempengaruhi pengalaman menonton.

3. HUAWEI XHUD: maklumat pemanduan yang disepadukan dengan jalan sebenar

HUAWEI XHUD ialah paparan head-up realiti terimbuh. Ia boleh memaparkan anak panah navigasi, maklumat had laju dan jarak kenderaan di hadapan seolah-olah berada pada pandangan jalan di depan pemandu. Matlamatnya adalah mengurangkan keperluan pemandu mengalihkan pandangan berulang kali antara jalan raya dan skrin tengah. 59

Huraian teknologi berkaitan turut mengaitkan XHUD dengan aspek kebolehjelasan sistem pemanduan pintar. Melalui paparan visual, sistem cuba menunjukkan perkara yang sedang dikesan, keputusan yang dibuat dan tindakan yang diambil oleh ciri bantuan pemanduan. 6

Bagaimanapun, AR-HUD tidak menggantikan perhatian pemandu atau tanggungjawab keselamatan. Manfaat sebenar bergantung pada susun atur maklumat, kecerahan, kelewatan paparan, kawalan gangguan visual dan sejauh mana pemandu memahami maklumat tersebut. Bahan yang tersedia lebih banyak menerangkan arah fungsi, bukan penilaian keselamatan bebas.

Di sebalik jalur lampu 1.83 meter

Selain tiga produk Huawei Qiankun, reka bentuk lampu Yijing X9 sendiri menunjukkan tahap integrasi kejuruteraan yang tinggi. Model ini menggunakan bahasa reka bentuk “Galaxy Flow”, dengan jalur lampu hadapan merentang kira-kira 1.83 meter. 412

Menurut laporan, pembangunan lampu hadapan itu mengambil masa sekitar 11 bulan dan melalui 52 pusingan pengubahsuaian. Fokusnya termasuk keseragaman cahaya, kesan visual, ketepatan pemasangan dan kebolehlaksanaan pengeluaran besar-besaran. 28

Ini menunjukkan bahawa teknologi cahaya bukan sekadar ciri elektronik yang ditambah selepas reka bentuk kereta siap. Reka bentuk luaran, optik, struktur dan proses pembuatan perlu dibangunkan secara serentak.

Di bahagian belakang, lampu jalur penuh menggunakan 1,172 unit lampu mikro ISD atau LED interaktif. Kawalan pada tahap titik atau zon membolehkan kenderaan menghasilkan kesan cahaya bergerak dan pelbagai bahasa cahaya pintar. 389

Ciri sebegini membuka lebih banyak ruang untuk identiti jenama, animasi sambutan dan penyampaian status kenderaan. Namun, kegunaan sebenar bahasa cahaya dan batasan peraturannya tetap perlu dirujuk pada model pengeluaran serta undang-undang jalan raya tempatan.

Apa maksud “penciptaan bersama asli seluruh rangkaian”?

Dongfeng dan Huawei menggambarkan kerjasama mereka sebagai model “penentuan bersama, pembangunan bersama, operasi pejabat bersama dan pemasaran bersama”. Ia berbeza daripada hubungan biasa antara pengeluar kereta dengan pembekal komponen tunggal. 313339

Laporan awam turut menyebut bahawa kedua-dua pihak membentuk pasukan bersama sekitar 5,000 orang dan membuat pelaburan pada skala berbilion yuan. Oleh sebab angka yang dilaporkan berbeza mengikut sumber dan kaedah pengiraan, istilah “pelaburan pada skala berbilion yuan” lebih tepat daripada menjumlahkan semua angka secara terus. 262831

Kesan model pembangunan ini terhadap teknologi cahaya dapat dilihat pada penyelarasan peringkat kenderaan:

• Di luar kenderaan: XPIXEL menggunakan kawalan pancaran dan unjuran jalan untuk menyokong amaran keselamatan serta interaksi antara manusia dengan kenderaan;
• Dalam kabin: XSCENE menawarkan bentuk hiburan berasaskan projektor;
• Dalam pandangan pemandu: XHUD menggabungkan maklumat kenderaan dengan suasana jalan sebenar;
• Pada reka bentuk keseluruhan: panjang lampu, susunan LED, keseragaman cahaya dan animasi perlu dipadankan dengan bentuk badan serta proses pengeluaran.

Jadi, kepentingan Yijing X9 bukan semata-mata kerana ia mempunyai lebih banyak ciri. Model ini mempamerkan pendekatan yang mentakrifkan perkakasan optik, kawalan perisian, pengalaman kabin dan reka bentuk kenderaan sebagai satu sistem. 713

Mengapa teknologi ini menarik perhatian?

Pencahayaan automotif tradisional biasanya dilihat sebagai sebahagian daripada penampilan dan fungsi lampu malam. Pada Yijing X9, pakej cahaya ini diperluas menjadi lapisan interaksi merentas kenderaan:

• lampu utama berinteraksi dengan jalan raya;
• AR-HUD berinteraksi dengan pemandu;
• projektor laser berinteraksi dengan penumpang.

Ketiga-tiganya mencerminkan satu perubahan besar: cahaya dalam kereta sedang bergerak daripada fungsi pasif — menerangi atau memaparkan sesuatu — kepada antara muka yang boleh mengesan, dikawal dan berinteraksi.

Aktiviti jejak teknologi yang bermula pada Jun 2026 itu dimulakan di Institut Penyelidikan Huawei Wuhan, yang digambarkan dalam laporan berkaitan sebagai pusat keupayaan optik global Huawei. Kedua-dua pihak turut menyatakan bahawa teknologi daripada pusat penyelidikan lain akan diperkenalkan kemudian, termasuk bidang pemanduan pintar, kabin pintar, casis digital dan reka bentuk. 71213

Ini memberikan Yijing X9 peranan sebagai platform demonstrasi teknologi, bukan sekadar sebuah model baharu yang diperkenalkan kepada pasaran.

Kesimpulan: kelebihan utamanya ialah integrasi, tetapi penggunaan sebenar perlu diuji

Berdasarkan maklumat yang telah didedahkan, pembahagian tugas tiga teknologi Huawei Qiankun ini cukup jelas: XPIXEL mengendalikan pencahayaan berasaskan piksel dan unjuran jalan, XSCENE menyediakan hiburan projektor laser dalam kabin, manakala XHUD meletakkan maklumat pemanduan pada pandangan jalan sebenar.

Yijing X9 menggabungkan ketiga-tiganya sebagai kelengkapan standard. Digabungkan dengan lampu hadapan bersaiz besar, 1,172 unit lampu mikro serta proses pembangunan bersama yang mendalam, model ini menunjukkan bagaimana cahaya boleh berkembang daripada komponen lampu kepada sistem interaksi seluruh kenderaan.

Pada masa yang sama, beberapa angka utama, kedudukan sebagai model “pertama” dan dakwaan prestasi masih datang terutamanya daripada pengeluar atau laporan media. Bahan yang tersedia belum menyediakan ujian perbandingan bebas atau pengesahan lengkap spesifikasi pengeluaran.

Bagi pengguna, perkara paling penting untuk diperhatikan selepas ini ialah kestabilan, kemudahan penggunaan dan had keselamatan ciri-ciri tersebut dalam situasi sebenar — termasuk ketika berselisih pada waktu malam, melalui jalan yang kompleks, berdepan cahaya persekitaran yang kuat dan digunakan dalam rutin keluarga seharian.