Tiga Krisis Fernando Alonso Menjelang Grand Prix Monaco 2026

Menjelang Monaco, Alonso meningkatkan nada amaran. Beliau memberi amaran bahawa jika masalah itu tidak dibetulkan, beliau dan rakan sepasukan, Lance Stroll, berisiko kelihatan "bodoh" dengan "melanggar dinding" semasa penukaran gear rendah . Dia memberitahu pasukan secara terus-terang: "Anda akan melanggar" ["You will crash"]. Di litar yang didefinisikan oleh zon brek yang ketat dan berpagar, seperti di selekoh Sainte Devote, Casino Square, dan Nouvelle Chicane, satu kesilapan masa pada penukaran gear rendah tidak memberikan sebarang margin untuk kesilapan.

Isu asasnya ialah kotak gear Aston bergelut untuk mengendalikan tuntutan putaran tinggi, gear rendah yang diperlukan oleh peraturan 2026 . Ketua pasukan, Mike Stroll, telah mengakui seawal Februari bahawa "kereta pada masa ini tidak menukar gear rendah dengan baik" . Laporan dari bulan Mac mencadangkan bahawa reka bentuk semula sepenuhnya mungkin mengambil masa sehingga enam bulan, bermakna pembetulan sebenar tidak mungkin tiba tepat pada masanya untuk Monaco .

Tempat Duduk yang Memaksa Persaraan

Berasingan daripada isu kotak gear, Alonso sedang dalam proses pemulihan daripada masalah tempat duduk kokpit yang memaksanya keluar dari Grand Prix Kanada hanya seminggu sebelumnya. Beliau bersara pada pusingan ke-23 dengan kesakitan belakang yang teruk, kemudian menjelaskan pasukan memutuskan untuk "menghentikan kesakitan" kerana meneruskan adalah mustahil secara fizikal dan mata tidak mungkin dicapai .

AMR26 2026 menggunakan posisi pemanduan yang lebih baring—satu hala tuju yang diperjuangkan oleh ketua pegawai teknikal Adrian Newey untuk kelebihan aerodinamik—dan Alonso mendapati sudut tersebut menghasilkan geseran dan tekanan yang tidak tertahankan pada bahagian bawah belakang dan pinggulnya . Ketidakselesaan itu telah dibangkitkan semasa perlumbaan pecut (sprint race) hari Sabtu di Kanada, tetapi pengubahsuaian semalaman gagal menyelesaikannya .

Laporan lanjut mendedahkan bahawa kokpit Alonso mengandungi sistem sokongan lumbar kembung khas, yang diaktifkan melalui injap udara dan tiub, yang mungkin telah gagal berfungsi sepanjang hujung minggu di Montreal . Sebagai tindak balas, Aston Martin membawa Alonso ke garaj di Monaco pada hari Selasa sebelum Grand Prix untuk pemasangan semula tempat duduk kecemasan bagi menguji posisi yang disemak semula . Alonso menyatakan keyakinan bahawa pelarasan itu akan berkesan, walaupun beliau mengakui tidak akan benar-benar tahu sehingga memandu kereta itu pada hari Jumaat .

Krisis Kebolehpercayaan yang Lebih Luas

Dua masalah akut yang melibatkan pemandu ini berlaku di atas krisis kejuruteraan yang lebih luas yang membelenggu pasukan sejak ujian pramusim.

• Kesukaran membina kotak gear sendiri: Keputusan Aston untuk membina kotak gear sendiri buat pertama kali sejak 2008 penuh dengan kesukaran. Selain daripada tingkah laku penukaran gear rendah yang tidak menentu, laporan pramusim menyifatkan transmisi itu sebagai terlalu berat, tidak terintegrasi dengan baik dengan unit kuasa Honda, dan secara asasnya tidak dapat menahan daya yang dijana di bawah peraturan baharu . Alonso melabelkan situasi itu sebagai "masalah asas" yang menghalang usaha pemulihan pasukan .
• Kesukaran unit kuasa Honda: Enjin Honda RA626H, yang sepatutnya menjadi enjin rasmi (works), telah kekurangan kuasa dan dibelenggu oleh getaran melampau yang merosakkan sistem bateri . Ujian pramusim di Bahrain menyaksikan Aston Martin melengkapkan pusingan paling sedikit daripada mana-mana pasukan, dengan penutupan elektrik berulang dan kegagalan bateri menghalang kedua-dua pemandu daripada melengkapkan simulasi perlumbaan . Getaran, yang disahkan Honda melebihi tahap ujian makmal, cukup teruk sehingga Alonso sebelum ini memberi amaran bahawa ia berisiko menyebabkan kerosakan saraf kekal . Kereta itu ketinggalan kira-kira 3.5 saat daripada rentak kelayakan teratas .

Mengapa Monaco Menggandakan Setiap Kelemahan

Monaco boleh dikatakan venue paling teruk bagi pasukan yang sedang melawan masalah kebolehpanduan dan kebolehpercayaan. Memotong adalah hampir mustahil, jadi kedudukan kelayakan dan kelangsungan pusingan pertama adalah penentu. Sebarang gangguan kebolehpercayaan—satu penukaran gear rendah yang mengunci gandar belakang, kerosakan rangkaian kuasa yang memutuskan kuasa di pertengahan selekoh—hampir pasti akan menamatkan perlumbaan. Sejarah Alonso di litar ini termasuk persaraan pada 2025 dengan kegagalan ERS semasa berada di tempat keenam, dan perlumbaan 2024 di mana masalah pengurusan unit kuasa menyebabkan dia tanpa mata .

Pasukan itu tiba dengan mengetahui bahawa satu keputusan memerlukan hujung minggu yang bersih daripada komponen-komponen yang tidak pernah berfungsi dengan baik sepanjang musim ini. Alonso telah mengakui bahawa kemajuan sedang dicapai secara kecil-kecilan, tetapi beliau juga menyatakan dengan jelas bahawa gunung untuk didaki itu curam dan defisit kuasa Honda kekal sebagai batasan utama .