Rundingan Stellantis–Huawei–JAC: Adakah ini talian hayat EV baharu untuk Maserati?

Stellantis dilaporkan berada dalam rundingan lanjut dengan Huawei dan JAC Group dari China bagi kerjasama perindustrian jangka panjang untuk Maserati. Jika menjadi kenyataan, kerjasama itu boleh memberikan jenama mewah Itali tersebut akses kepada teknologi Harmony Intelligent Mobility Huawei serta keupayaan pembangunan kenderaan dan pembuatan JAC, manakala Maserati menyumbang reka bentuk, kedudukan premium dan identiti jenama antarabangsa. Namun, ini masih rundingan — bukannya perjanjian yang telah diumumkan. 18

Menurut Milano Finanza, seperti dipetik Reuters, sasaran segera ialah memulakan pengeluaran kenderaan pertama yang dibangunkan bersama menjelang akhir 2027. Spesifikasi akhir model itu, lokasi pembuatannya dan terma komersialnya masih belum disahkan. 18

Pembahagian peranan yang dicadangkan

Laporan menggambarkan susunan yang menyerupai kerjasama automotif sedia ada Huawei:

• Huawei dijangka menyediakan lapisan teknologi kenderaan pintar, termasuk perisian, teknologi kokpit digital dan sistem bantuan pemanduan termaju, di samping membantu menentukan ciri produk. 1014
• JAC Group pula boleh menyokong pembangunan bersama, proses perindustrian dan pembuatan. JAC sudah membina kenderaan dalam kerjasamanya dengan Huawei menerusi Maextro, dengan Huawei menyumbang perisian, sistem pemanduan pintar dan teknologi dalam kabin. 1025
• Maserati dan Stellantis akan membawa hala tuju reka bentuk mewah, penjenamaan dan pengkomersialan di luar China. 1018

Secara praktikal, pendekatan ini boleh mempercepat kemasukan Maserati ke dalam segmen EV mewah yang semakin ditakrifkan oleh perisian, tanpa perlu membangunkan setiap komponen secara bersendirian. Tetapi ia tidak menjadikan Maserati sebuah jenama Huawei: asas cadangan tersebut ialah Maserati kekal dengan identiti premium yang tersendiri.

Kemungkinan model Maextro di China, Maserati di luar negara

Satu pilihan yang dilaporkan ialah sepasang kenderaan berkaitan: model berjenama Maextro untuk China dan versi berjenama Maserati untuk pasaran luar negara. Maextro ialah jenama premium yang dikaitkan dengan Huawei dan JAC. 811

Struktur dua jenama ini belum disahkan oleh mana-mana syarikat. Jika dilaksanakan, ia berpotensi memberi projek tersebut skala di China melalui nama premium tempatan, sambil membolehkan Maserati mengekalkan lencananya di pasaran eksport. Namun, cabarannya jelas: Stellantis perlu memastikan teknologi dan seni bina yang dikongsi tidak menghakis kelainan serta daya tarikan eksklusif Maserati.

Mengapa Maserati mencari laluan industri baharu

Rundingan ini muncul selepas 2025 yang sukar untuk Maserati. Jenama itu menghantar kurang daripada 8,000 kenderaan dan mencatat kerugian operasi terlaras sebanyak €198 juta, menurut Reuters. 18

Perkongsian teknologi dan pembuatan boleh membantu menangani sebahagian isu tersebut — dengan mempercepat akses kepada sistem kenderaan moden dan mengagihkan beban kos pembangunan model baharu. Namun, ia tidak dengan sendirinya menyelesaikan persoalan komersial yang lebih besar, termasuk rangkaian model, harga, pengedaran dan keuntungan yang mampan.

Stellantis berkata ia akan membentangkan pelan hala tuju Maserati yang terperinci di Modena pada Disember 2026, selain merancang untuk menambah dua kenderaan segmen E — kategori kereta besar — ke dalam barisan Maserati. 41 Oleh itu, rundingan Huawei–JAC lebih tepat dilihat sebagai satu komponen industri yang mungkin menyokong pemulihan Maserati, bukannya pelan pemulihan lengkap.

Persoalan terbesar: Dibina di China atau Itali?

Isu paling penting yang masih terbuka ialah lokasi pembuatan. Laporan belum menetapkan sama ada kenderaan itu akan dibuat di China, Itali atau menerusi susunan pengeluaran terbahagi antara kedua-duanya. 1821

Keputusan itu penting bukan sekadar dari sudut logistik. Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis, Antonio Filosa, berkata perjanjian baharu untuk Maserati akan memberi kesan positif kepada kadar pengeluaran di kilang Cassino dan Modena di Itali, tempat model Maserati dihasilkan. 18 Menempatkan sebahagian kerja di Itali boleh menyokong penggunaan kapasiti kilang serta mengukuhkan jejak pengeluaran Itali Maserati. Sebaliknya, pengeluaran berasaskan China boleh memanfaatkan asas perindustrian EV JAC dan hubungannya yang sedia terjalin dengan Huawei dengan lebih langsung.

Sebahagian daripada strategi China Filosa yang lebih luas

Potensi perjanjian Maserati ini selari dengan strategi FaSTLAne 2030 Stellantis, yang meletakkan kerjasama sebagai pelengkap kepada pelaburan dalam jenama, platform, teknologi dan pengoptimuman jejak pembuatan. Stellantis bercadang melabur lebih €60 bilion hingga 2030, dengan kira-kira 60% diperuntukkan kepada jenama serta produk dan 40% kepada platform serta teknologi global. 3034

Syarikat itu juga telah mengetengahkan kerjasama yang lebih mendalam dengan rakan kongsi China. Strateginya merangkumi kerja bersama Leapmotor dalam pembelian, pangkalan pembekal dan kapasiti industri, sementara Stellantis turut mengembangkan kerjasama dengan Dongfeng. 3041

Program Huawei–JAC–Maserati akan membawa pendekatan perkongsian itu ke segmen berbeza: EV mewah pintar. Peluangnya bagi Maserati ialah akses kepada teknologi China dan skala perindustrian; ujian sebenar pula ialah sama ada Stellantis mampu menggunakan keupayaan tersebut sambil menghasilkan kenderaan yang masih jelas terasa sebagai sebuah Maserati.

Apa yang diketahui — dan apa yang belum

Dilaporkan dan disokong sumber: Stellantis sedang berbincang dengan Huawei dan JAC; rundingan itu digambarkan sebagai di peringkat lanjut; ia berpusat pada platform Harmony Intelligent Mobility Huawei; dan sasaran pengeluaran kenderaan pertama yang dibangunkan bersama ialah menjelang akhir 2027. 18

Masih belum diumumkan: perjanjian yang ditandatangani, nilai pelaburan, struktur tadbir urus, jenis kenderaan akhir, pelan penjenamaan Maextro/Maserati, lokasi kilang dan jadual pelancaran yang mengikat. Sehingga terma ini didedahkan oleh syarikat terbabit, cadangan tersebut kekal sebagai laluan yang berpotensi penting untuk Maserati — bukan pelan penyelamatan yang telah siap. 1811