Krisis Penolakan Boeing 777-9: Emirates dan Lufthansa Tolak Terima Jet Awal

Mengapa mereka menolak penghantaran

Sebab utamanya ialah pesawat-pesawat ini dibina antara 2019 dan 2021 — sebelum pensijilan selesai — dan reka bentuk jenis yang telah disahkan berubah dengan begitu ketara sehingga untuk dibawa ke standard terkini memerlukan kerja semula yang "besar-besaran" . Presiden Emirates, Clark, menggambarkan jet-jet ini sebagai hampir usang, dengan menyatakan ia memerlukan pengubahsuaian besar untuk memenuhi standard pengeluaran dan pensijilan semasa . Satu rangka pesawat awal (WH007, artikel ujian yang tidak pernah terbang) sudah discrap kerana kos "pemasukan perubahan" dianggap tidak ekonomik .

Kemajuan pensijilan dan ujian penerbangan

Program ini telah membuat kemajuan ketara pada 2026:

• Mac 2026: FAA meluluskan 777-9 ke Fasa 4A ujian pensijilan, buat pertama kalinya juruterbang agensi duduk di kokpit [Reuters, dipetik dalam sumber].
• Jun 2026: FAA meluluskan Fasa 4B — peringkat pensijilan kritikal seterusnya [Leeham News, dipetik dalam sumber].
• Julai 2026: Boeing mengumumkan armada ujian telah mencatatkan lebih 4,800 jam penerbangan dalam kira-kira 1,700 penerbangan, dengan 50% ujian pensijilan dirancang kini selesai .
• 29 Julai 2026: Sebuah pesawat ujian 777-9 ketujuh menyelesaikan penerbangan sulungnya. Pesawat ini dikhaskan untuk ujian ETOPS (operasi enjin berkembar jarak jauh) dan ujian fungsi-dan-kebolehpercayaan — fasa terakhir sebelum pensijilan jenis .

Garis masa penghantaran dijangka

Boeing kini menyasarkan penghantaran pertama kepada pelanggan pada 2027 . Ini mewakili kelewatan kira-kira tujuh tahun daripada sasaran asal kemasukan perkhidmatan pada 2020. Jadual masih bergantung kepada penyelesaian Fasa 4B dan 5 pensijilan, serta pengesahan ETOPS [sumber].

Implikasi kewangan

Gambaran kewangan adalah teruk bagi Boeing:

• Boeing telah mencatatkan kira-kira AS$15 bilion dalam caj terkumpul terhadap program 777X yang tertangguh .
• Pada Oktober 2025 sahaja, Boeing mendedahkan kerugian jangkaan hadapan AS$4.9 bilion yang dikaitkan dengan 777X, didorong oleh garis masa baru 2027 dan kos "pemasukan perubahan" untuk membawa rangka pesawat binaan awal kepada reka bentuk yang disahkan .
• Kira-kira 30 rangka pesawat 777-9 binaan awal kini dianggap lapuk dari segi kewangan atau memerlukan kerja semula yang sangat mahal .
• Satu rangka pesawat awal (WH007) sudah discrap, dan Boeing sedang membongkar pesawat ujian lain kerana naik taraf tidak lagi berdaya maju dari segi ekonomi .
• Jet-jet Emirates yang ditolak itu ditempatkan di Everett, Washington, tanpa jalan penyelesaian yang jelas untuk penghantaran melainkan Boeing menyerap kos kerja semula yang besar atau merundingkan semula terma .