Emirates Tolak 10 Pesawat Boeing 777-9 Awal: 'Hanya Layak Jadi Tin Bekas'

Beliau menggambarkan pesawat awal ini sebagai "tidak sesuai untuk tujuan" dan berkata ia memerlukan "tampalan perubahan" untuk memenuhi piawaian pensijilan akhir . Apabila ditanya tentang usaha Boeing mencari pembeli baharu untuk pesawat yang ditinggalkan ini, Clark bersikap terus terang: "Heinz mungkin berminat — tin kacang" . Kata-kata tepatnya kepada Aviation Week ialah: "Kami tidak akan mengambilnya. Kami sudah sangat jelas tentang perkara itu."

Clark juga menegaskan tentang usia pesawat tersebut. "Jika kami mengambilnya tahun depan, ia sudah berusia lapan tahun," katanya, sambil menambah bahawa beliau sudah pun membuat peruntukan untuk hapus kira kewangan . Beliau meramalkan badan pesawat itu pada dasarnya tidak boleh dijual, dengan berkata ia "tidak akan ke mana-mana, melainkan jika anda memberikannya dengan harga AS$10 juta atau lebih."

Kelewatan Tujuh Tahun: Kronologi Halangan

777-9 pada asalnya dijadualkan untuk penghantaran pertama pada 2020 . Program ini sejak itu menghadapi pelbagai kelewatan yang didorong oleh kegagalan teknikal, perubahan peraturan, dan isu pengeluaran:

• 2019 — Pintu kargo gagal semasa ujian tekanan tanah, mendedahkan kelemahan struktur .
• Akhir 2022 — Isu enjin GE9X menghentikan program ujian .
• Ogos 2024 — Armada ujian digantung sementara selepas keretakan ditemui pada pautan tujahan enjin yang menyambungkan GE9X ke sayap .
• September 2025 — CEO Boeing Kelly Ortberg mengakui syarikat itu ketinggalan dalam pensijilan dan menganggarkan penghantaran pertama pada 2026 — lewat enam tahun . Ortberg menggambarkan "gunung kerja" yang perlu diselesaikan untuk melengkapkan pensijilan .
• Oktober 2025 — Boeing menolak penghantaran pertama ke 2027, kini tujuh tahun di belakang jadual . Pengumuman itu mencetuskan caj sebanyak AS$4.9 bilion sebelum cukai ke atas program itu .
• Mei 2026 — Pentadbir FAA Bryan Bedford memberi isyarat bahawa pensijilan 777X mungkin akan beralih ke awal 2027, mengikuti 737 MAX 7 dan MAX 10 dalam barisan pensijilan .
• Mac 2026 — FAA meluluskan Fasa 4A ujian pensijilan, satu pencapaian penting, tetapi program masih dalam ujian penerbangan . Armada ujian Boeing yang terdiri daripada lima pesawat 777-9 telah mencatatkan lebih 1,400 penerbangan dan hampir 4,000 jam .

Boeing telah menyerap kira-kira AS$15 bilion dalam caj ke atas program 777X secara keseluruhan .

Nasib Pesawat Pra-Pensijilan: Dilupus atau Dijual?

Boeing telah melupuskan sekurang-kurangnya satu 777-9 awal yang separuh dicat dengan warna Emirates daripada membayar kos pengubahsuaian semula "perubahan penggabungan" yang tinggi . Baki sembilan badan pesawat kini dianggap sebagai "ekor putih" yang akan cuba dijual Boeing kepada pembeli lain — atau dilupuskan .

Penganalisis industri menganggarkan bahawa kira-kira 40 badan pesawat 777X awal dalam pelbagai peringkat pengeluaran menghadapi kos pengubahsuaian semula yang begitu tinggi sehingga pelupusan mungkin pilihan yang lebih ekonomik untuk sesetengahnya . Clark sendiri meramalkan pesawat yang ditolak itu pada dasarnya tidak boleh dijual pada harga yang munasabah, dan Boeing tidak secara terbuka mengenal pasti pembeli alternatif .

Bila Emirates Akan Mendapat 777-9 Pertama?

Emirates kekal sebagai pelanggan terbesar Boeing untuk 777X, dengan tempahan tetap untuk 170 777-9 dan 35 varian 777-8 yang lebih kecil . Walaupun menolak kelompok awal, syarikat penerbangan itu masih merancang untuk menerima pesawat standard pengeluaran kemudian.

Menurut laporan terkini, Emirates menjangkakan penghantaran penumpang pertama 777-9 standard pengeluaran sekitar S2 2027, bergantung pada pensijilan FAA yang siap pada awal 2027 . FAA belum menetapkan tarikh pensijilan akhir, tetapi pelbagai sumber kini menunjukkan separuh pertama 2027 sebagai jangka masa yang realistik .

Clark sebelum ini menyatakan keraguan tentang keupayaan Boeing untuk memenuhi jangka masa ini. Pada akhir 2025, selepas Boeing mengumumkan kelewatan ke 2027, Clark berkata beliau "agak kecewa" dan mengadu bahawa Boeing membuat pengumuman awam sebelum memaklumkan pelanggan pertamanya .

Maksudnya untuk Boeing dan Program 777X

Penolakan Emirates adalah lebih daripada tamparan simbolik — ia mewakili sakit kepala praktikal dan kewangan untuk Boeing. Pengeluar itu kini mesti memutuskan sama ada untuk melabur dalam pengubahsuaian semula badan pesawat awal yang mahal atau menghapuskan kira semuanya. Keputusan ini juga menimbulkan persoalan tentang kesediaan pensijilan barisan pengeluaran 777X yang lebih luas, kerana pesawat awal mewakili reka bentuk yang telah digantikan oleh piawaian peraturan yang berkembang.

Bagi Emirates, penolakan adalah langkah yang dikira untuk mengelak daripada menerima pesawat yang akan menjadi usang dari segi teknologi sebelum ia pernah memasuki perkhidmatan. Tempahan besar syarikat penerbangan itu memberikan leverage yang ketara, dan Clark telah membuktikan kesediaannya untuk menggunakannya — beliau sebelum ini mengancam pembatalan keseluruhan tempahan 777-9 jika pensijilan tergelincir ke 2024 .

Dengan penghantaran pertama kini dijangka pada 2027 — lewat tujuh tahun — program 777X telah menjadi salah satu program pesawat komersial paling tertunda dalam sejarah. Sama ada Boeing dapat memulihkan keyakinan pelanggan dan menghantar pesawat standard pengeluaran yang memenuhi kedua-dua piawaian FAA dan jangkaan syarikat penerbangan kekal sebagai persoalan utama untuk masa depan program ini.