Perang Iran Potong Separuh Jurang Harga SAF, Namun Bahan Api Penerbangan Hijau Masih 0.8% Bekalan

Harga bahan api jet meningkat lebih 120% berbanding paras sebelum perang, mencecah AS$1,838 setan pada awal April 2026 sebelum stabil di atas AS$1,500 . Di hab dagangan utama Asia, iaitu Singapura, harga bahan api jet melonjak 72% kepada AS$225.44 setong dalam minggu pertama Mac 2026 . Secara mutlak, bahan api jet konvensional kini didagangkan sekitar AS$1,100 hingga AS$1,300 setan, berbanding paras asas sebelum perang sebanyak AS$700 hingga AS$900 .

Namun, harga SAF turut meningkat sepanjang krisis. Menjelang pertengahan 2026, harganya mencecah kira-kira AS$3,000 setan . Antara puncanya ialah laluan pengeluaran utama SAF, dikenali sebagai HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), menggunakan bahan suapan seperti minyak masak terpakai, lemak haiwan dan minyak sayuran. Bahan-bahan ini ditentukan oleh pasaran komoditi pertanian, bukannya harga minyak mentah, dan turut berdepan inflasi serta tekanan rantaian bekalan .

Pengeluaran masih terlalu kecil untuk menggantikan bahan api fosil

Pengeluaran SAF global dijangka hanya mencapai 2.4 juta tan pada 2026, bersamaan kira-kira 0.8% daripada jumlah permintaan bahan api jet . Pertumbuhan industri juga mula perlahan: pengeluaran hampir berganda daripada sekitar satu juta tan pada 2024 kepada kira-kira 1.9 juta tan pada 2025, tetapi dijangka meningkat hanya sekitar 0.5 juta tan pada 2026 .

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menganggarkan industri penerbangan memerlukan 500 juta tan SAF setahun menjelang 2050 untuk mencapai sasaran pelepasan bersih sifar. Jumlah itu kira-kira 200 kali ganda lebih tinggi daripada tahap semasa .

Jurang skala ini amat besar: 2.4 juta tan SAF berbanding kira-kira 300 juta tan permintaan bahan api jet global setahun. Oleh itu, walaupun SAF kelihatan lebih kompetitif secara relatif selepas harga minyak melonjak, bekalannya masih terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan bekalan konvensional dalam masa terdekat .

Kos SAF berdepan halangan yang bersifat struktur

Kejutan di Selat Hormuz tidak secara langsung menghapuskan perbezaan kos bahan suapan SAF. Ini kerana HEFA bergantung pada harga komoditi pertanian, bukan harga minyak mentah . Apabila harga minyak meningkat akibat konflik, kos minyak masak terpakai, lemak haiwan dan bahan suapan lain tidak semestinya bergerak pada kadar yang sama.

Beberapa analisis bebas menyimpulkan bahawa SAF tidak akan mencapai pariti harga dengan bahan api jet fosil dalam mana-mana senario jangka pendek yang realistik. Premium tersebut dianggap bersifat struktur, berakar pada kimia bahan suapan boleh baharu serta kos tenaga dan pemprosesannya — bukan sekadar kesan sementara kerana pasaran SAF masih baharu .

Krisis ini turut mendedahkan bahawa rangkaian projek SAF di Timur Tengah terdedah secara langsung kepada konflik. Pada masa sama, dasar pencampuran SAF berdepan ujian besar berkaitan kemampuan membayar, ketersediaan bahan suapan dan keselamatan bekalan .

Dorongan kepada peralihan tenaga yang serba bercanggah

SAF menjadi lebih menarik secara relatif

Krisis ini menjadikan SAF “menarik semula” dari sudut ekonomi kerana jurang harganya dengan bahan api fosil mengecil. Kesatuan Eropah juga mempertimbangkan peningkatan perolehan SAF dan bahan api jet dari Amerika Syarikat bagi menangani tekanan bekalan dari Timur Tengah .

Syarikat penerbangan yang berdepan kos bahan api yang meningkat hampir dua kali ganda serta amaran kemungkinan kekurangan fizikal mulai Jun 2026 kini mempunyai dorongan lebih kuat untuk mencari sumber alternatif .

Pengeluaran konvensional pula mencatat rekod

Pada masa yang sama, krisis ini tidak semestinya mempercepatkan peralihan daripada bahan api fosil. Isyarat harga yang tinggi mendorong pengeluaran bahan api jet konvensional Amerika Syarikat ke paras tertinggi dalam rekod, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga AS (EIA) .

Ini mewujudkan keadaan yang bertentangan: konflik meningkatkan minat terhadap SAF sebagai pilihan strategik, tetapi pasaran turut bertindak balas dengan menambah bekalan bahan api jet konvensional. Dengan bekalan SAF yang hanya meliputi 0.8% permintaan, ia belum mampu menggantikan bahan api fosil secara bermakna dalam jangka pendek .

Dasar iklim turut diuji

Mandat pencampuran SAF Kesatuan Eropah masih berkuat kuasa. Namun, konflik menimbulkan persoalan tentang kemampuan syarikat penerbangan menanggung kos, kecukupan bahan suapan dan sama ada kerajaan akan mengutamakan keselamatan bekalan berbanding kelajuan penyahkarbonan jika Selat Hormuz terus terganggu .

Perjanjian awal antara AS dan Iran pada Jun 2026 sempat menurunkan harga minyak apabila pasaran menjangkakan Selat Hormuz mungkin dibuka semula. Bagaimanapun, penganalisis menjangkakan harga bahan api memerlukan masa berbulan-bulan atau bertahun-tahun untuk kembali normal .

Kesimpulan

Perang Iran mengecilkan kelemahan kos relatif SAF daripada kira-kira tiga kali ganda kepada sekitar dua kali ganda. Ini membuka ruang sebenar untuk SAF menjadi lebih menarik kepada syarikat penerbangan dan pembuat dasar.

Namun, perubahan itu belum bermakna peralihan besar-besaran kepada bahan api hijau. Pengeluaran SAF masih hanya 0.8% daripada permintaan global, kos bahan suapannya mempunyai had struktur, dan pengeluaran bahan api jet konvensional pula meningkat. Krisis ini akhirnya lebih jelas menunjukkan pertentangan antara keselamatan tenaga dan penyahkarbonan: SAF menjadi lebih kompetitif secara relatif, tetapi industri masih jauh daripada mampu menggantikan minyak tanah penerbangan fosil.