Apa sebenarnya berlaku kepada Huub Artz di Tour de France 2026?

Peraturan yang dilanggar

UCI, badan pentadbir antarabangsa sukan berbasikal, sudah lama melarang pelumba menggunakan lengan bawah sebagai titik sokongan pada hendal. Pengecualian diberikan untuk acara ujian masa apabila basikal dilengkapi sambungan sokongan lengan khusus .

Pada 2021, selepas mengharamkan posisi menuruni bukit yang dikenali sebagai “super-tuck”, UCI turut menguatkuasakan larangan terhadap posisi lengan bawah di atas hendal dalam perlumbaan jalan raya kerana dianggap menjejaskan keselamatan .

Bagi musim 2026, UCI memberikan penjelasan tambahan: anggota badan selain kaki, tangan dan tempat duduk boleh bersentuhan dengan basikal, tetapi tidak boleh digunakan untuk menyokong berat badan pelumba. Penjelasan ini secara khusus meliputi posisi “puppy paws”, termasuk keadaan lengan bawah diletakkan longgar di atas hendal walaupun tangan masih menyentuhnya . Peraturan berkenaan terkandung dalam Artikel 1.3.008 UCI serta Clarification Guide of the UCI Technical Regulation .

Mengapa Artz dipanggil?

Artz berada dalam kumpulan pelarian awal perlumbaan apabila juri menyedari dia mengambil posisi aerodinamik tersebut. Menurut akhbar sukan Perancis Ouest-France, komisaris menganggap posisinya sebagai “position illicite”, atau posisi yang tidak dibenarkan, lalu memanggilnya ke kereta pengarah perlumbaan .

Laporan Marca pula menyatakan pegawai menganggap posisi itu tidak betul atas faktor keselamatan. Apabila lengan bawah menjadi titik sokongan, kawalan terhadap hendal dan akses kepada tuil brek boleh berkurang — sesuatu yang amat penting apabila pelumba bergerak laju atau berada rapat dalam kelompok .

Campur tangan itu berlaku pada awal peringkat, tidak lama selepas kumpulan pelarian terbentuk .

Tiga amaran dan pilihan Artz

Selepas menerima tiga amaran, Artz dipanggil berbincang dengan komisaris perlumbaan. Perbincangan itu digambarkan sebagai tegang atau hangat oleh laporan media Perancis dan Sepanyol .

Secara asasnya, Artz perlu memilih antara dua tindakan:

• Membetulkan posisi dengan segera dengan memegang hendal secara normal dan tidak lagi bersandar pada lengan bawah.
• Berisiko menerima hukuman lebih berat jika terus menggunakan posisi tersebut, termasuk kad kuning, penalti masa atau kemungkinan disingkirkan.

Artz akhirnya memilih untuk bangun daripada posisi aerodinamik itu. Dia memperlahankan kayuhan, melepaskan peluang untuk terus berada di hadapan dan kembali menyertai peloton . Namun, tindakan itu tidak membawa kepada hukuman tambahan dalam laporan juri rasmi bagi peringkat berkenaan .

Latar belakang larangan “puppy paws”

Tindakan terhadap Artz merupakan sebahagian daripada usaha UCI selama beberapa tahun untuk menghapuskan posisi aerodinamik yang dianggap mengurangkan kawalan basikal:

• 2021: UCI mengharamkan posisi “super-tuck” — duduk di atas tiub rangka ketika menuruni bukit — serta posisi lengan bawah di atas hendal dalam perlumbaan jalan raya. Alasannya ialah pelumba perlu mengekalkan kawalan penuh terhadap stereng dan brek . Pelumba seperti Rigoberto Urán dan Pello Bilbao pernah diberi amaran di Tour de France 2021 .
• 2021 hingga 2025: Penguatkuasaan peraturan itu dilihat tidak seragam. Sesetengah pelumba menerima amaran, manakala Jan-Willem van Schip pernah disingkirkan kerana posisi tunggangan dan reka bentuk basikal yang dianggap tidak mematuhi peraturan .
• Musim 2026: Panduan penjelasan baharu UCI menutup ruang tafsiran berkaitan “puppy paws”. Peraturan kini menjelaskan bahawa sebarang sokongan berat badan pada lengan bawah adalah dilarang dalam perlumbaan jalan raya bermula secara beramai-ramai, walaupun basikal itu tidak mempunyai penyokong lengan khas .
• Tour de France 2026: Kes Artz menjadi antara penguatkuasaan berprofil tinggi pertama terhadap penjelasan baharu itu di Tour. Ia memberi isyarat bahawa komisaris bukan hanya memerhatikan hendal khas atau sambungan aero, tetapi juga cara pelumba meletakkan tubuh ketika menunggang .

UCI berkata langkah keselamatan ini berkait dengan risiko posisi aerodinamik yang boleh mengehadkan keupayaan pelumba untuk membelok, membrek dan bertindak balas terhadap pergerakan mengejut dalam kelompok. Presiden persatuan pelumba profesional CPA, Gianni Bugno, turut mempertahankan peraturan itu dan berkata ia dibangunkan melalui “pelbagai mesyuarat keselamatan” bersama pelumba serta pasukan .